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大眾 文章 進(jìn)入大眾技術(shù)社區
大眾在德國建立電池工廠(chǎng)用于電動(dòng)高爾夫
- 大眾集團總裁Matthias Mueller透露大眾正在德國薩爾茨吉特建立自己的電池工廠(chǎng)。 其實(shí)這并不是什么大新聞，戴姆勒也在建自己的第二個(gè)電池工廠(chǎng)，寶馬也有自己的電池工廠(chǎng)，甚至“鋼鐵俠”Elon Musk也說(shuō)“我們應該在歐洲至少擁有兩家工廠(chǎng)，用于車(chē)輛和電池的生產(chǎn)”。 在未來(lái)的新能源與純電動(dòng)時(shí)代，這些車(chē)企只有自己建廠(chǎng)才能保證電池的質(zhì)量合乎標準，同時(shí)不受到供應商和合作伙伴的牽制。以國內目前電動(dòng)車(chē)事業(yè)風(fēng)生水起的比亞迪為
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成本縮減 大眾真的要造鋰離子電池工廠(chǎng)嗎？
- 據外媒報道，大眾汽車(chē)工會(huì )主席Bernd Osterloh日前在接受一家德國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示大眾集團應該投入開(kāi)發(fā)和建設電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)。 今年6月曾有報道大眾汽車(chē)集團擬投資100億歐元，在德國建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)。該項目有望超過(guò)特斯拉千兆工廠(chǎng)(Gigafactory)，成為史上最大電池廠(chǎng)。 截止目前，大眾汽車(chē)仍然未確認該消息，只表示還未作出相關(guān)決定。德國媒體稱(chēng)大眾汽車(chē)打算放棄該項提議。 Osterloh將大眾裁員和大眾建造電池工廠(chǎng)兩件事聯(lián)系在一起。Osterloh稱(chēng)從研發(fā)的角度來(lái)看，
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為了維持利潤 大眾汽車(chē)叫停印度MQB平臺新車(chē)投產(chǎn)
- 由于“尾氣門(mén)”對其銷(xiāo)量及品牌形象造成沖擊，大眾集團制定了全球緊縮戰略，計劃在未來(lái)十年中節省出90億美元的資金，為此叫停為印度市場(chǎng)引入基于MQB模塊化平臺打造的Vento及Polo等車(chē)型。 知情人士透露稱(chēng)，大眾汽車(chē)旗下位于印度的工廠(chǎng)已開(kāi)始投產(chǎn)Vento轎車(chē)及Polo掀背車(chē)，計劃于2018年或2019年將上述車(chē)型投入市場(chǎng)，這將使在印產(chǎn)品陣容與全球保持一致，但投產(chǎn)及改進(jìn)工廠(chǎng)設施將耗資逾5億美元。為了維持利潤，大眾決定叫停上述投產(chǎn)。 不過(guò)，大眾汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始改進(jìn)現款Polo搭
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大眾攜手LG推車(chē)載智能家居互聯(lián)系統
- 似乎每個(gè)汽車(chē)制作商現在都有一個(gè)“移動(dòng)互聯(lián)夢(mèng)”，想讓自己的汽車(chē)變得更智能，能跟其他智能設備連接。 據Mashable報道，周三上午，大眾汽車(chē)宣布其已經(jīng)和韓國科技巨頭LG電子簽定協(xié)議，將共同創(chuàng )建一個(gè)基于云技術(shù)的互聯(lián)汽車(chē)服務(wù)平臺。 協(xié)議中表示，大眾和LG接下來(lái)會(huì )在幾個(gè)方面合作： 開(kāi)發(fā)大眾汽車(chē)與智能家居的連接技術(shù)，讓司機能夠監控自己家的智能設備。也就是說(shuō)當你準備開(kāi)車(chē)回家的時(shí)候，可以直接在車(chē)里控制家里燈的開(kāi)關(guān)或者室內溫度、安全系統的設置等。
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大眾汽車(chē)在華建電池廠(chǎng)？官方否認
- 在大眾最新公布的2025戰略中，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域將計劃投資建造全新的電池工廠(chǎng)。近期國內多家媒體報道稱(chēng)，大眾考慮在華建電池工廠(chǎng)，對此網(wǎng)通社與大眾中國官方人士取得聯(lián)系，對方表示：目前德國總部方面沒(méi)有相關(guān)消息。這也表明了大眾并未對在華建設電池廠(chǎng)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，而在大眾集團的規劃中，未來(lái)15款新能源車(chē)和10款SUV的投放速度不會(huì )產(chǎn)生影響。 在大眾的2025戰略中，很重要的一部分信息是圍繞著(zhù)電動(dòng)化的發(fā)展方向指定的，其中包括：到2025年推出30款全新電動(dòng)車(chē)，
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大眾汽車(chē)將百億美元結束美國“排放門(mén)”索賠
- 德國大眾汽車(chē)公司將支付逾100億美元，以了結美國“排放門(mén)”丑聞中近50萬(wàn)車(chē)主的索賠訴求，并為治理污染的努力提供資金。 報道稱(chēng)，據匿名消息人士透露，大眾同意支付100.2億美元，解決廢氣排放欺詐丑聞在美國引起的一些索賠。據透露，這筆錢(qián)大部分將賠償48.2萬(wàn)名兩立升柴油汽車(chē)的車(chē)主。車(chē)主將根據車(chē)齡，每人得到1000美元到7000美元不等的賠償。 消息人士稱(chēng)，法官6月28日正式宣布這項協(xié)議時(shí)，該協(xié)議仍可改變。代表車(chē)主、大眾汽車(chē)公司和美國環(huán)保署的律師還沒(méi)有達成一致。 早
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大干新能源汽車(chē) 大眾如此“突變”原由幾何
- 作為汽車(chē)行業(yè)巨頭，以及歷來(lái)對汽車(chē)銷(xiāo)量的追求，大眾汽車(chē)在排放方面自然會(huì )為汽車(chē)排放量“添磚加瓦”，此番德國在本國的政策，大眾別無(wú)他法，硬著(zhù)頭皮上馬新能源汽車(chē)。
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大眾在華依舊瓜分半壁江山 新能源車(chē)提速
- “初戀就是一點(diǎn)點(diǎn)笨拙外加許許多多好奇”——蕭伯納口中的初戀正如中國人對于大眾品牌初識的感覺(jué)。 30年過(guò)去了，車(chē)市中更加時(shí)尚的設計語(yǔ)言，以及層出不窮的技術(shù)創(chuàng )新已經(jīng)鮮為大眾所引領(lǐng)，但是初戀時(shí)的荷爾蒙依舊在國人的迭代遺傳中刻上烙印。 作為一個(gè)國民品牌，大眾深耕中國所積累的口碑，與當今汽車(chē)市場(chǎng)對品牌創(chuàng )新的苛求究竟應當如何平衡? “大眾情結” “尾氣門(mén)”后，由日系車(chē)企啟動(dòng)的“大眾機
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電池工廠(chǎng)投資逾特斯拉兩倍 大眾意欲何為
- 眼下，大眾汽車(chē)集團仍未擺脫麻煩。這家德國汽車(chē)制造商在過(guò)去多年內利用欺騙手段對美國環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數十億美元，外加難以計算的公信力損失。更糟糕的是，這場(chǎng)在柴油車(chē)領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來(lái)。 從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷(xiāo)車(chē)型的汽車(chē)制造商，大眾集團不得不對長(cháng)期以來(lái)“押寶柴油車(chē)”的核心戰略做出重大調整，轉而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。 如今，該集團正想方設法蓋過(guò)特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動(dòng)車(chē)戰略起家的美國汽車(chē)制造商。有跡象顯示，大眾
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大眾召回案真因 電池管理系統控制不足
- 大眾汽車(chē)集團于3月28日宣布，將在美國市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車(chē)輛熄火的隱患。據了解，此次召回涉及的所有電動(dòng)車(chē)，主要集中在美國市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開(kāi)始銷(xiāo)售，去年在美國共售出4232輛。 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大眾汽車(chē)將召回其在2015 —2016年(截止目前為止)已銷(xiāo)售的高爾夫電動(dòng)汽車(chē)，因其軟件系統中，存在“高電壓電池管理系統控制不足，內部電流峰值時(shí)，存在一定的停擺狀態(tài)”，這可能導致汽車(chē)熄火。
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大眾挖角蘋(píng)果 角逐電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域
- 據汽車(chē)新聞網(wǎng)站Autonews報道，大眾集團周二宣布雇傭了蘋(píng)果軟件專(zhuān)家JohannJungwirth，以期其代領(lǐng)大眾集團“數字化戰略”部門(mén)。 JohannJungwirth是蘋(píng)果公司Titan的電動(dòng)汽車(chē)項目的成員之一，主要負責研發(fā)蘋(píng)果自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)。但在任職于蘋(píng)果之前，42歲的Jungwirth是梅賽德斯-奔馳硅谷研發(fā)中心的負責人，專(zhuān)攻于智能手機融合以及用戶(hù)體驗。 大眾周二表示：“隨著(zhù)Jungwirth的就任以及新部門(mén)的運
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大眾要靠純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)挽回局面？
- 由于造假問(wèn)題導致柴油車(chē)的形象惡化，加之為應對業(yè)績(jì)惡化而不得不對投資方向進(jìn)行選擇，純電動(dòng)車(chē)可能作為大眾的戰略調整。
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