“德國制造”還能信嗎？

　　1887年8月，英國議會(huì )通過(guò)了侮辱性的商標法條款，規定所有從德國進(jìn)口的商品必須標注“德國制造”字樣，以此將價(jià)廉質(zhì)劣的德國貨與優(yōu)質(zhì)的英國產(chǎn)品區分開(kāi)來(lái)。這也被視為是“德國制造”的起源。

　　128年后的今天，經(jīng)過(guò)歷史錘煉的“德國制造”早已不再是假冒低等復制品的標簽，而是隨著(zhù)西門(mén)子、奔馳、寶馬、拜耳、漢高、阿迪達斯等品牌成為了享譽(yù)全球的高品質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。然而，最近曝出的大眾排放丑聞卻可能帶給它一場(chǎng)巨大危機。

　　“德國制造”還能信嗎?

　　德國最大汽車(chē)制造商曝出丑聞，讓“德國制造”蒙羞，同時(shí)也為當地制造業(yè)敲響了警鐘。大眾公司的失信行為不僅招來(lái)廣泛譴責和質(zhì)疑，也正將“德國制造”拉入全球性的信任危機。

　　股市是觀(guān)察市場(chǎng)信心的窗口，德國股票指數DAX成分股中的三分之二是制造業(yè)企業(yè)，凸顯制造業(yè)在德國經(jīng)濟中的支柱地位。然而，自大眾排放丑聞被曝光的9月18日至10月2日，DAX指數跌幅超過(guò)3.6%。其中，大眾市值縮水超過(guò)40%，戴姆勒和寶馬的股票價(jià)格也分別下跌10.7%和8.8%。這起丑聞引發(fā)的對德國制造業(yè)尤其是德國汽車(chē)工業(yè)的信任危機由此可見(jiàn)一斑。

　　大眾集團首席執行官馬蒂亞斯·米勒6日在集團員工大會(huì )上承認，排放丑聞主要是一場(chǎng)信任危機。目前最重要的任務(wù)是重新贏(yíng)回客戶(hù)、合作伙伴、投資者及所有公眾的信任。

　　不過(guò)，德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )、德國質(zhì)量協(xié)會(huì )等機構均認為，大眾丑聞是個(gè)別行為，不代表德國汽車(chē)業(yè)，更不代表“德國制造”。德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )主席馬蒂亞斯·維斯曼指出，個(gè)別企業(yè)的問(wèn)題不能代表整個(gè)德國汽車(chē)業(yè)有問(wèn)題，德國汽車(chē)業(yè)不應為此遭受不公平待遇。

　　德國質(zhì)量協(xié)會(huì )執行董事赫伯特·施瑙貝爾說(shuō)，德國制造業(yè)的基礎是大量的中小企業(yè)，它們才是支撐“德國制造”這一品牌的關(guān)鍵力量，少數大型企業(yè)并不能完全代表“德國制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個(gè)例，“絕大多數德國制造企業(yè)是”干凈的”，在國際交往中是可靠的”。

　　德國質(zhì)量協(xié)會(huì )地區業(yè)務(wù)負責人佐默霍夫指出，德國目前仍有許多傳統的小型家族企業(yè)?！拔覀冄芯堪l(fā)現，這些家族企業(yè)在道德操守方面往往與大企業(yè)不同，它們用家族的名字捍衛信譽(yù)，更注重誠信文化的傳承?！?/p>

　　盡管上述為“德國制造”正名的理由具有一定說(shuō)服力，但對廣大消費者而言，很難將大眾與“德國制造”割裂開(kāi)。

　　但消費者的品牌慣性和路徑依賴(lài)或許能為大眾和“德國制造”修復形象爭取一些時(shí)間。在日前閉幕的法蘭克福車(chē)展上，有大眾車(chē)主對記者說(shuō)：“未來(lái)如果問(wèn)題得到解決，我還會(huì )相信大眾?！?/p>

　　“德國制造”如何走出陰影?

　　眼下對于大眾公司而言，公開(kāi)透明地接受調查，及時(shí)對外公布真相并接受處罰是必須做的。

　　施瑙貝爾說(shuō)，要捍衛“德國制造”的形象，就必須把大眾丑聞的真相說(shuō)出來(lái)，譴責錯誤行為的同時(shí)，還要積極支持那些行為端正的企業(yè)。

　　事實(shí)上，高技術(shù)質(zhì)量不足以保住“德國制造”這塊金字招牌，德國企業(yè)亟須加強誠信和社會(huì )責任意識，尤其是大型跨國企業(yè)。

　　佐默霍夫說(shuō)，誠信與質(zhì)量是密不可分的，“質(zhì)量的一個(gè)方面就是滿(mǎn)足顧客的要求，包括他們對企業(yè)產(chǎn)品符合監管要求、企業(yè)誠實(shí)可靠的要求，這是非技術(shù)層面的”。

　　此外，“德國制造”必須專(zhuān)注創(chuàng )新，企業(yè)只有實(shí)現顛覆式創(chuàng )新才不至于搞“排放門(mén)”那樣的鬼把戲。

　　佐默霍夫認為，隨著(zhù)化石燃料技術(shù)的開(kāi)發(fā)逼近極限，德國汽車(chē)業(yè)必須找到新的能源技術(shù)路徑，比如氫燃料、電動(dòng)技術(shù)等，必須拿出突破性的創(chuàng )新成果以及新的交通理念，拿出“干凈的”技術(shù)，而不是欺騙。

　　“德國制造”還能贏(yíng)嗎?

　　德國質(zhì)量協(xié)會(huì )去年11月發(fā)布的一份報告說(shuō)，未來(lái)20年，代表高質(zhì)量的“德國制造”將是德國經(jīng)濟成功的最主要因素。然而，“德國制造”正面臨激烈的外部挑戰，中國、波蘭、印度、土耳其等國的產(chǎn)品質(zhì)量競爭力正大幅提升。

　　在激烈的國際競爭中，尤其是在未來(lái)先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的比拼中，“德國制造”還能贏(yíng)嗎?

　　僅從大眾事件來(lái)看，在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的競爭中，德國主推的清潔柴油技術(shù)因“排放門(mén)”遭到諸多質(zhì)疑，其能否繼續站穩美國市場(chǎng)存在變數，也意味著(zhù)至少在美國市場(chǎng)上，德系車(chē)在與日系車(chē)及美國本土品牌的競爭中可能遭遇滑鐵盧。

　　事實(shí)上，眼見(jiàn)德國大眾遭難，個(gè)別外國整車(chē)企業(yè)已開(kāi)始著(zhù)手戧奪市場(chǎng)份額。據意大利媒體報道，意大利菲亞特克萊斯勒公司將為大眾車(chē)主提供“換車(chē)獎金”，今年10月底以前，大眾的客戶(hù)如果轉投菲亞特克萊斯勒旗下車(chē)型，最高可獲得1500歐元獎勵。

　　由汽車(chē)業(yè)放眼整個(gè)制造業(yè)，德國在未來(lái)的技術(shù)和市場(chǎng)競爭中也難有絕對的優(yōu)勢。德國政府2013年推出“工業(yè)4.0”戰略，意在戧占新一輪工業(yè)革命的制高點(diǎn)，其核心是智能制造。根據德國質(zhì)量協(xié)會(huì )的報告，德國必須在未來(lái)標準的制定方面“加強工作”。

　　然而，世界各主要經(jīng)濟體也都制定了各自的先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展戰略，與“工業(yè)4.0”之間形成合作與競爭并存的局面。隨著(zhù)全球化的深入發(fā)展，“德國制造”在未來(lái)競爭中必將遭遇更大挑戰。