大干新能源汽車(chē) 大眾如此“突變”原由幾何

　　汽車(chē)行業(yè)巨頭大眾汽車(chē)(VW)近日正式發(fā)布了截至2025年的新發(fā)展戰略——將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量比例提高到25%，研發(fā)30款新能源車(chē)型，同時(shí)進(jìn)軍移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。

　　大眾如此“突變”原由幾何，我們認為可以這樣來(lái)看：

　　“排放門(mén)”致使集團面臨多事之秋

　　九個(gè)月前的“排放門(mén)”事件，大眾CEO無(wú)奈更迭，高管階層更是面臨巨大的變動(dòng)，隨著(zhù)事件的推進(jìn)，目前“尾氣門(mén)”事件已經(jīng)進(jìn)入到責任認定調查的關(guān)鍵階段，最近獲悉，大眾集團前CEO文德恩因涉嫌操縱市場(chǎng)，目前正在接受德國檢方的刑事調查，同時(shí)接受調查的人員還包括一名大眾現任董事會(huì )成員。與此同時(shí)帶來(lái)的巨額賠償、召回等費用更是讓集團叫苦不迭，大眾集團聲稱(chēng)，營(yíng)業(yè)利潤從去年的33.3億歐元升至34.4億歐元(約合38.3億美元)，經(jīng)營(yíng)收益率僅為6.8%。大眾核心品牌第一季度營(yíng)業(yè)利潤下降至7300萬(wàn)歐元，其經(jīng)營(yíng)利潤率僅出現0.3%的微小波動(dòng)。

　　歐盟緊逼排放標準

　　據美國彭博社報道，去年受大眾尾氣排放丑聞?dòng)绊?，歐委會(huì )有意進(jìn)一步收緊污染物排放的極限值，據悉，目前汽車(chē)每公里80毫克氮氧化物的排放極限值，2017至2019年的過(guò)渡時(shí)間里允許有60%的偏差，自2019年起只容許存在17%的多余排放。德國表示規定過(guò)于苛刻，然而德國環(huán)境部長(cháng)卻呼吁更嚴格的排放規定和測試，表示柴油汽車(chē)產(chǎn)生的氮氧化物不利于人體健康，柴油發(fā)動(dòng)機只有更潔凈在汽車(chē)行業(yè)才有未來(lái)。

　　“祖國”絕禁燃油車(chē)，大眾該怎么看

　　歐洲國家長(cháng)久以來(lái)重視環(huán)保問(wèn)題，德國曾承諾到2050年，全國二氧化碳排放削減95%。然而，以目前進(jìn)程來(lái)看，國家已經(jīng)落后于這一目標。迫于歐盟汽車(chē)排放標準的壓力，近日，德國經(jīng)濟部提出了一項新規定指出，到2030年，德國將禁止出售傳統內燃機汽車(chē)，達到新車(chē)零排放的目標。

　　但從世界汽車(chē)行業(yè)趨勢來(lái)看，也是國家政策對本國汽車(chē)所起到的一個(gè)引導作用，畢竟新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，大眾越早進(jìn)入新能源，越能在世界范圍內贏(yíng)得競爭力。

　　大眾就這么干新能源汽車(chē)

　　排放丑聞事件曝光后，VW改變了之前一味追求銷(xiāo)量的路線(xiàn)，轉而通過(guò)提高“大眾”這個(gè)品牌利潤率和重組集團企業(yè)布局來(lái)確保投資金額的充足。

　　新戰略的主要支柱之一就是對電動(dòng)車(chē)(EV)的大力開(kāi)發(fā)。VW擬在未來(lái)10年之內向市場(chǎng)投放30多種純電動(dòng)車(chē)型。借此將EV截至2025年的銷(xiāo)售量增加到200~300萬(wàn)臺，從而使EV銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比例提升至20~25%。另外還要確保獨立研究自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能的經(jīng)費預算，旨在未來(lái)10年之內確立大眾獨有的自動(dòng)駕駛系統。

　　另一方面，VW還將試水移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。以網(wǎng)上配車(chē)服務(wù)為中心，新設提供機器人出租車(chē)、汽車(chē)共享等跨品牌移動(dòng)服務(wù)部門(mén)，致力于到2025年達到10億歐元(約合人民幣74億元)的銷(xiāo)售規模。最近，VW還與以色列的配車(chē)服務(wù)公司Gett達成戰略上的合作關(guān)系，并投資了3億美元(約合人民幣19.7億元)。

　　大眾擬推動(dòng)集團旗下品牌零部件整合的計畫(huà)

　　大眾近期傳出計畫(huà)將集團旗下各大品牌的零部件業(yè)務(wù)整合在一起，而除了零部件整合的規劃，大眾還將同時(shí)發(fā)布集團資產(chǎn)評估報告，或變賣(mài)資產(chǎn)來(lái)解決排廢造假事件所帶來(lái)的沉重經(jīng)濟壓力。

　　業(yè)務(wù)部門(mén)整合對于大眾來(lái)說(shuō)相當在行，具有十多年的操作經(jīng)驗，現階段旗下的Volkswagen、Audi、SEAT、Skoda等品牌車(chē)型共用平臺開(kāi)發(fā)便是最佳例證，因此，雖然零部件業(yè)務(wù)整合將面臨來(lái)自不同品牌的制造體系，但Volkswagen成功地將其融合的應該不難，透過(guò)整合，不同品牌的零部件業(yè)務(wù)將被整合為單一新資產(chǎn)體系，這將使得Volkswagen零部件業(yè)務(wù)可以受單一管理管轄，實(shí)現戰略上的統一性，進(jìn)而降低成本促進(jìn)效率提高。