電池工廠(chǎng)投資逾特斯拉兩倍 大眾意欲何為

　　眼下，大眾汽車(chē)集團仍未擺脫麻煩。這家德國汽車(chē)制造商在過(guò)去多年內利用欺騙手段對美國環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數十億美元，外加難以計算的公信力損失。更糟糕的是，這場(chǎng)在柴油車(chē)領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來(lái)。

　　從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷(xiāo)車(chē)型的汽車(chē)制造商，大眾集團不得不對長(cháng)期以來(lái)“押寶柴油車(chē)”的核心戰略做出重大調整，轉而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。

　　如今，該集團正想方設法蓋過(guò)特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動(dòng)車(chē)戰略起家的美國汽車(chē)制造商。有跡象顯示，大眾汽車(chē)已準備好一筆龐大的資金，用于建設一座投資規?；蚋哌_110億美元(約合人民幣723.8億元)的電池工廠(chǎng)，以期開(kāi)創(chuàng )新的未來(lái)。

　　特斯拉汽車(chē)創(chuàng )始人、CEO伊隆·穆斯克(Elon Musk)已將公司的未來(lái)與興建一座價(jià)值50億美元(約合人民幣329億元)的超級電池工廠(chǎng)(Gigafactory)牢牢捆綁在了一起。這座規模宏大的工廠(chǎng)位于美國內華達州，其落成后將令特斯拉的鋰離子電池產(chǎn)能一舉翻番。穆斯克稱(chēng)，該工廠(chǎng)所帶來(lái)的規模效益將有助特斯拉將電池制造成本降低30%。對電動(dòng)車(chē)而言，電池始終是其造價(jià)最昂貴的部件。

　　特斯拉方面正式，盡管這座超級電池工廠(chǎng)無(wú)法在未來(lái)2個(gè)月內竣工，但一場(chǎng)在已建成區域內進(jìn)行的小型開(kāi)工典禮將于今年7月29日舉行。截至目前，上述工廠(chǎng)已部分投產(chǎn)，其生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池主要被應用于公共設施、企業(yè)及地產(chǎn)業(yè)主。

　　相比之下，大眾汽車(chē)的計劃眼下僅具雛形。相關(guān)媒體近期披露，大眾此舉的主要目的是為了順利擺脫“柴油門(mén)”危機，并嘗試借此成為電動(dòng)車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)袖。

　　作為上述戰略的另一個(gè)重要組成部分，大眾集團于5月24日公布了向Gett投資3億美元(約合人民幣19.74億元)的計劃，后者是一家以汽車(chē)分享應用為主營(yíng)業(yè)務(wù)的以色列公司。雙方將通過(guò)建立戰略伙伴關(guān)系進(jìn)行數據共享、探索未來(lái)項目合作的可能性。而大眾方面或將借此舉消除“柴油門(mén)”在環(huán)境保護領(lǐng)域所造成的負面影響。

　　另?yè)鲜龅聡襟w消息，在即將于6月22日召開(kāi)的集團會(huì )議上，大眾汽車(chē)董事會(huì )極有可能對投資興建電池工廠(chǎng)一事表示支持。但從計劃涉及的開(kāi)支規模來(lái)看(其投資規模是特斯拉的兩倍)，大眾集團的電池計劃將是一項極為典型的全球戰略。

　　上述工廠(chǎng)或將建在位于德國東北部的薩爾茨基特(Salzgitter)，大眾汽車(chē)集團目前在當地生產(chǎn)內燃機引擎。目前尚無(wú)跡象表明，大眾方面未來(lái)是否會(huì )依靠自己的電池化工與設計技術(shù)來(lái)推進(jìn)電池計劃，但可以明確的一點(diǎn)是，該公司正極力避免對現有的電池制造巨頭——例如松下(為特斯拉制造電池)、LG(通用汽車(chē)等公司的供應商)或三星等公司產(chǎn)生依賴(lài)。

　　如果大眾集團最終決定完全靠自己的力量，那將是一場(chǎng)賭注相當巨大的賭博。因為它將與目前處于行業(yè)主導地位的多家元老級企業(yè)展開(kāi)競爭，而后者已經(jīng)通過(guò)多年的試錯，解決了電池制造過(guò)程中最為復雜的問(wèn)題。另外，在已形成商業(yè)規模的鋰電池化工企業(yè)中，大眾汽車(chē)幾乎也找不到希望避開(kāi)的那幾個(gè)亞洲巨頭之外的選擇。

　　雖然如此，但大眾方面依然在今年5月的最后幾天高調宣布，計劃在2025年之前實(shí)現每年向全球市場(chǎng)輸出100萬(wàn)臺新能源車(chē)的目標，其中包括純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　而在特斯拉方面，穆斯克稱(chēng)將在2020年之前達到與大眾汽車(chē)相同的銷(xiāo)售水平。不過(guò)大部分分析師認為，這一目標的兌現時(shí)間恐怕將晚于其預期，可能更接近大眾集團所設定的時(shí)間點(diǎn)。

　　大眾集團的舉動(dòng)被認為是為了應對各大主要市場(chǎng)上越來(lái)越嚴格的二氧化碳排放限制。

　　“道理很簡(jiǎn)單，不同地區的二氧化碳限制法規就是為了促使每家汽車(chē)制造廠(chǎng)商向市場(chǎng)上提供更為環(huán)保的新能源出行方式。”大眾集團電動(dòng)整車(chē)研發(fā)負責人托馬斯·利伯(Thomas Lieber)解釋道。

　　他表示，大眾集團對多個(gè)市場(chǎng)2025年的法定二氧化碳排量限值進(jìn)行了預測，繼而得出了100萬(wàn)臺的目標數字。“比方說(shuō)，中國正在擬定的相關(guān)草案對我們來(lái)說(shuō)就有極強的參考價(jià)值。”利伯說(shuō)。