德國大眾鬧丑聞 中國為何仍提供融資支持？

　　“尾氣門(mén)”事件后，領(lǐng)導層下課、巨額罰款、股價(jià)跳水和市值大幅度蒸發(fā)和新款柴油車(chē)推遲上市等連鎖反應，使得大眾汽車(chē)在美國、歐洲與日本的市場(chǎng)規模加速萎縮，唯獨中國市場(chǎng)還算穩固。但大眾汽車(chē)的口碑也因此在多個(gè)國家地區市場(chǎng)降至最低點(diǎn)，使其技術(shù)研發(fā)與正常運營(yíng)的資金出現巨大缺口。

　　綜合以下信息研判：

　　1、從2015年上半年不斷放出的關(guān)于“中方將加大一汽、上汽與大眾合資公司的持股比例;將更多的車(chē)型引入到中國市場(chǎng);提升中方在合資公司話(huà)語(yǔ)權”等信息看：隨著(zhù)合資公司的利潤率的提升，雙方都在尋求合作上的突破;中方希望擁有更多的決策能力、技術(shù)本土化的比例;德方需要獲取更多的利潤，補貼德國總部因在全球市場(chǎng)的頹勢而出現的負增長(cháng)。

　　2、隨著(zhù)中國政府主推新能源技術(shù)，中德電動(dòng)車(chē)相關(guān)協(xié)議簽署，包括奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等多家德國車(chē)廠(chǎng)都會(huì )在電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)的充電協(xié)議上與中國標準“無(wú)縫連接”。

　　3、以德國、法國為首的歐盟對阿富汗、中東等地的反恐政策，與美國出現了較大分歧。德國為了謀求戰后更大的發(fā)展空間與中國在更多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。而中國因能源、發(fā)展、南海、臺灣、反恐以及中日關(guān)系層面因素，與美國的關(guān)系持續緊張。

　　用“陰謀論”分析：大眾“尾氣門(mén)”事件的在美國的爆發(fā)，是偶然也是必然。美國通過(guò)經(jīng)濟手段打擊了德國品牌的信譽(yù)，讓德國汽車(chē)工業(yè)在美國、日本歐洲市場(chǎng)遭遇重創(chuàng )，對德國經(jīng)濟發(fā)展無(wú)疑是來(lái)了一個(gè)“三腳連環(huán)窩心踹”。最終使得大眾汽車(chē)走向破產(chǎn)的邊緣。

　　筆者認為大眾“尾氣門(mén)”在美國政府部分層面已經(jīng)提前獲悉，只是等著(zhù)適當的時(shí)候進(jìn)行發(fā)酵。相對豐田(雷克薩斯)的“剎車(chē)門(mén)”處理方式和結果，美國政府需要用看似正當且無(wú)任何法律漏洞的方式，制約日本汽車(chē)工業(yè)對美國本土工業(yè)造成的“入侵”。在政治上打擊德國、日本，在經(jīng)濟上控制這些所謂的盟友。大眾“尾氣門(mén)”的爆發(fā)，恰好為出現在美國在中東推行反恐行動(dòng)、難民安置等問(wèn)題與德國為首的歐盟國家出現分歧當口。通過(guò)對大眾的“合理打擊”，使得德國政府無(wú)論是輿論還是經(jīng)濟以及政治上都極為被動(dòng)，勢必要在中東問(wèn)題、歐盟合作甚至與中國經(jīng)濟往來(lái)上看美國臉色行事。