大眾文章進(jìn)入大眾技術(shù)社區

追求第一為何幾乎毀了大眾汽車(chē)帝國？

一個(gè)軟件程序，這個(gè)造假的騙局，如同利刃，刺向大眾集團的心臟，成為創(chuàng )立78年來(lái)最嚴重的經(jīng)營(yíng)風(fēng)暴，甚至要動(dòng)搖德國國本。
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奧迪“排放門(mén)”：涉嫌210萬(wàn)輛其中竟沒(méi)有中國

全球范圍內約有210萬(wàn)輛奧迪品牌柴油車(chē)安裝了特殊軟件，其中并沒(méi)有中國，你新不信，反正我不信。　
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大眾汽車(chē)排放造假:是時(shí)候要求開(kāi)放物聯(lián)網(wǎng)了

　　今年可謂是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展艱難的一年。從和汽車(chē)相關(guān)的車(chē)庫門(mén)到踩滑口，安全研究人員都發(fā)現了可怕產(chǎn)品漏洞。Wink和谷歌恒溫器Nest等智能家居服務(wù)的傳輸中斷導致了其無(wú)法使用。此外，日前業(yè)內還曝光了大眾汽車(chē)的排量丑聞，盡管這不是完全意義上的物聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，但它也暴露了另一個(gè)智能實(shí)體產(chǎn)品的隱患：廠(chǎng)商在設計這些嵌入實(shí)體產(chǎn)品的軟件時(shí)存在繞過(guò)條例規定的可能性。　　這些也只是最直接的問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)還帶來(lái)了隱私保護和兼容性的難題。此外還有一種潛在的可能性就是，物聯(lián)網(wǎng)公司隨時(shí)都會(huì )終結這些項目——Wink
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大眾造假門(mén)愈演愈烈波及其他汽車(chē)制造商

大眾自己作死也不是一天兩天了，這次終于被拉下馬了，德國品質(zhì)也不是那么靠譜，大眾能否壯士斷腕，新生。
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“工業(yè)大國”傳丑聞中國制造或乘勢而起！

大眾品牌造假、柏林新機場(chǎng)推遲、德意志銀行的金融不軌行為，德國形象一再受挫，德國企業(yè)形象也因此遭受侵蝕。
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大眾深陷排放欺詐丑聞新能源汽車(chē)才是未來(lái)出路

大眾承認在美國出售的50萬(wàn)輛柴油車(chē)上安裝了故意偽造排放數據的軟件，然而事實(shí)并不止這么多，大眾神車(chē)又一次挑戰了人們的底線(xiàn)。
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巨頭要拯救電動(dòng)車(chē)續航：研發(fā)超級電池或心儀固態(tài)鋰電池

　　新能源汽車(chē)是當前車(chē)企發(fā)展的重點(diǎn)，大眾汽車(chē)在該領(lǐng)域原先并不占優(yōu)，近年才推出真正量產(chǎn)銷(xiāo)售的高爾夫電動(dòng)車(chē)。為了提升在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力，大眾汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)“超級電池”(Super-battery)，可大幅提升電動(dòng)車(chē)續航里程，當下接近在新電池技術(shù)上取得突破。　　　　大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前在接受德國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強勁
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2015年上半年汽車(chē)行業(yè)十大國際新聞

　　一、中國車(chē)市陷入降價(jià)潮，俄羅斯、巴西等新興市場(chǎng)繼續衰靡　　發(fā)展中國家汽車(chē)行業(yè)應順勢而為，開(kāi)拓出路　　　　IHS估計中國汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率在2015年為67.9%，日媒則估為50% 　　事件概述：新興市場(chǎng)在2015年越發(fā)呈現“不興”趨勢。中國尚保持同比增長(cháng)，但速度明顯放緩，并且車(chē)企紛紛卷入價(jià)格戰，連豪華車(chē)品牌的姿態(tài)也不得不“放低”。而俄羅斯和巴西等國家車(chē)市則持續低迷，在這些國家設有業(yè)務(wù)的中國車(chē)企也陷入跌勢。　　點(diǎn)評：中國
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大眾：自動(dòng)化率85%的“黑燈工廠(chǎng)”

工業(yè)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，究竟是好事還是壞事，當一切工作都被機器代替了，人應該干什么。
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大眾計劃采用統一電池組可節約開(kāi)發(fā)成本66%

　　日前，從海外傳來(lái)消息，大眾集團有意將旗下的新能源車(chē)款采用統一的電池組設置，若這個(gè)戰略成功施行，那么可有效節省66%的成本。這似乎也意味著(zhù)，大眾未來(lái)的新能源車(chē)款價(jià)格會(huì )更加的平易近人。　　采用統一電池組可減少66%的成本　　 ? 　　大眾集團現有的新能源車(chē)就使用了兩個(gè)品牌的電池組　　模塊化，是近年來(lái)車(chē)壇的一項重大戰略，也就是運用相同的基本架構來(lái)變化出不同款式的車(chē)型供消費者選擇，事實(shí)上，在大型汽車(chē)集團中，共享的概念已經(jīng)不再新鮮，因為它最大的優(yōu)勢就在于節省開(kāi)發(fā)成本。以大眾集團來(lái)看
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大眾公布新電池設計：成本暴降66%

　　目前混合動(dòng)力已經(jīng)成為汽車(chē)領(lǐng)域最炙手可熱的技術(shù)，然而現有的設計、生產(chǎn)體系中，電池的研發(fā)占到整車(chē)成本很大比例，導致車(chē)型價(jià)格居高不下。　　該集團負責研發(fā)業(yè)務(wù)的董事會(huì )成員Heinz-JakobNeusser透露，目前大眾集團旗下e-高爾夫、高爾夫GTE、奧迪A3e-tron都分別使用著(zhù)不同種類(lèi)和型號的鋰電池，這大大增加了成本。　　為此，大眾正計劃為旗下所有車(chē)型采用統一設計的鋰電池，這不僅會(huì )讓電池工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率更高，而且也會(huì )讓電池成本暴降66%。　　同時(shí)，大眾強調，鋰離子電池是未來(lái)汽車(chē)電池的發(fā)展趨勢
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充電標準之爭大眾/寶馬聯(lián)手對抗特斯拉

　　據德國媒體報道，大眾和寶馬計劃在美國共同投資建設快速充電網(wǎng)絡(luò )。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見(jiàn)的合作。大眾此舉不僅是想挑戰特斯拉，也希望為在本土市場(chǎng)的戰略轉變先做個(gè)試驗。　　 ? 　　剛踏入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨斗，這兩個(gè)競爭對手計劃一起投資數百萬(wàn)歐元在美國東西海岸建設至少100個(gè)快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電站。有趣的是，這個(gè)合作計劃并非在底特律車(chē)展上透露的，而是在雙方在知名度相對較低的華盛頓車(chē)展上公布的。
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快速充電站之爭大眾和寶馬聯(lián)手圍剿特斯拉

　　據路透社報道，大眾和寶馬已經(jīng)聯(lián)手，計劃在美國與ChargePoint(美國充電設施運營(yíng)公司)合作，在美國東海岸和西海岸公路兩側建造100座快速充電站。　　在美國東海岸，充電站位于波士頓和華盛頓特區之間。西海岸則分布在圣迭戈、洛杉磯、舊金山以及波特蘭沿線(xiàn)，充電站之間距離不超過(guò)80公里。　　ChargePoint是業(yè)內領(lǐng)先的充電設施運營(yíng)商，在北美地區擁有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電端口。　　此舉能推進(jìn)寶馬i3、大眾e-Golf等電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，快速充電站能在30分鐘內能為這兩種汽車(chē)充入80%的電量。　　
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大眾入股美電池公司欲促電動(dòng)汽車(chē)續航提升三倍

　　綜合外電報道，大眾汽車(chē)收購了美國初創(chuàng )電池公司QuantumScape Corp.部分股權，旨在開(kāi)發(fā)前沿電池技術(shù)，使得電動(dòng)車(chē)續航里程達到目前的三倍。　　電池公司將成尖端技術(shù)來(lái)源　　知情人士日前披露稱(chēng)，大眾美國公司前不久購入QuantumScape公司約5%股權，并可行權增持股份;這家公司以固態(tài)電池技術(shù)為研發(fā)方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過(guò)QuantumScape的電池蓄能技術(shù)提升其電動(dòng)車(chē)性能，尤其是續航里程。據悉，新的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)有望幫助電動(dòng)車(chē)續航里程提升至目前的三倍，并具備防火性能，安
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汽車(chē)制造技術(shù)哪家強？外資品牌各有所長(cháng)

　　汽車(chē)工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)性強、就業(yè)面廣、消費拉動(dòng)明顯等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實(shí)力和科技創(chuàng )新能力的重要標志，在全球經(jīng)濟發(fā)展中占據著(zhù)重要的位置。如果把上下游的零部件和配件領(lǐng)域整合計算，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值約占世界總產(chǎn)值的10%以上。為此，世界各國都對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予了高度重視和支持，我國也不例外。　　2013年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛，再創(chuàng )全球產(chǎn)銷(xiāo)最高記錄，己連續五年蟬聯(lián)全球第一。而在這一風(fēng)光無(wú)限的數字背后，又掩蓋著(zhù)怎樣的真實(shí)情況呢?我國自主汽車(chē)能否與外資品牌一較高
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