大眾召回案真因 電池管理系統控制不足

　　大眾汽車(chē)集團于3月28日宣布，將在美國市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車(chē)輛熄火的隱患。據了解，此次召回涉及的所有電動(dòng)車(chē)，主要集中在美國市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開(kāi)始銷(xiāo)售，去年在美國共售出4232輛。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大眾汽車(chē)將召回其在2015 —2016年(截止目前為止)已銷(xiāo)售的高爾夫電動(dòng)汽車(chē)，因其軟件系統中，存在“高電壓電池管理系統控制不足，內部電流峰值時(shí)，存在一定的停擺狀態(tài)”，這可能導致汽車(chē)熄火。

　　來(lái)自其他媒體的報道，在援引咨詢(xún)公司和技術(shù)專(zhuān)家采訪(fǎng)時(shí)表示：電動(dòng)車(chē)的電池管理系統，目前仍然存在各種不足，既包括電池充放電的壽命，電池正負極損耗時(shí)長(cháng)，以及電池管理系統和整車(chē)管理系統的匹配等。

　　也有技術(shù)專(zhuān)家強調：大眾集團的電動(dòng)車(chē)，在穩定性和一致性方面，仍然走在行業(yè)前列，但對于突發(fā)事件，以及技術(shù)缺陷的把控，仍然不能做到百分百安全，這在一定程度上反映了電動(dòng)車(chē)行業(yè)的瓶頸和現狀。

　　大眾方面在與NHTSA提交的文件說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)值得關(guān)注，并稱(chēng)“電池在臨界狀態(tài)引起高電壓，這反過(guò)來(lái)可能會(huì )讓車(chē)輛的電力驅動(dòng)馬達產(chǎn)生緊急停機”。

　　此前，大眾汽車(chē)曾在2015年初稱(chēng)其首次收到了一樁熄火事件的信息;在2015年6月份，改情況發(fā)生在了一輛內部測試的車(chē)輛上。

　　電動(dòng)版高爾夫是大眾針對美國市場(chǎng)推出的第一款純電動(dòng)車(chē)，2014年11月在美上市，當年共計售出357輛，2015年銷(xiāo)量達4232輛，今年前兩個(gè)月售出526輛。另外，此次召回車(chē)輛也包括經(jīng)銷(xiāo)商手中還未售出的157輛。

　　無(wú)獨有偶，聆風(fēng)作為日產(chǎn)旗下一款純電動(dòng)轎車(chē)，在今年3月份宣布從美國和加拿大召回，涉及47538輛，召回原因是電子制動(dòng)助力器內的繼電器故障，在溫度非常低的情況下可能導致繼電器失效，需要施加更大的制動(dòng)力，存在失控隱患。數據顯示，聆風(fēng)在去年累計銷(xiāo)量超過(guò)4.3萬(wàn)輛，排名全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第二位。

　　雷諾汽車(chē)也于今年3月24日宣布，將召回10649輛Zoe電動(dòng)汽車(chē)，以維修制動(dòng)液軟管可能破裂的潛在風(fēng)險。被召回的車(chē)型于2012年到2014年10月6日期間生產(chǎn)，產(chǎn)地為巴黎附近的Flins工廠(chǎng)。至今，該車(chē)型產(chǎn)量已達42，300輛。

　　對于大眾集團而言，柴油排放造假丑聞一直是懸在頭頂的一柄利劍，而最近幾個(gè)月內，大眾公司多次收到美國車(chē)主對電動(dòng)高爾夫存在熄火問(wèn)題的投訴，這也在一定程度上促使其啟動(dòng)了此次召回。

　　德國報紙《星期日世界報》曾在上個(gè)月報道稱(chēng)，美國當局責令大眾汽車(chē)在該國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，作為彌補其操縱柴油車(chē)排放檢測過(guò)錯的一種方式。報道稱(chēng)，美國環(huán)境保護署要求大眾汽車(chē)在其位于田納西州查特努加市的工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并要求其幫助建設一個(gè)美國電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )。美國環(huán)境保護署則拒絕就此報道置評。