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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區
福特發(fā)明“曲棍球棒”電動(dòng)車(chē)充電器
- 福特汽車(chē)今天公布了一項安全的電動(dòng)車(chē)充電器設計，該設計來(lái)自福特和Yazaki公司設計團隊，借由曲棍球和卷發(fā)器得到的靈感。 這種充電器有5個(gè)管腳，并且可以同時(shí)支持120和240V電壓的車(chē)輛充電，完整地給一輛汽車(chē)充電時(shí)間分別為240V 6-8小時(shí)，120V大約12小時(shí)，一次充電可走大約100英里。電源線(xiàn)和連接器都采用經(jīng)久耐用的材料制造，強度不亞于汽車(chē)輪胎。
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現代電動(dòng)車(chē)輛中電控技術(shù)的應用
- 電動(dòng)車(chē)由于儲能設備容量有限，在運行過(guò)程中對電能流向管理十分嚴格。精確的電能管理可以延長(cháng)車(chē)輛運行里程...
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稀有資源爭霸戰
- 全球近來(lái)天災頻傳，不僅造成許多生命財產(chǎn)的損失，也讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。事實(shí)上企業(yè)營(yíng)運本就許多風(fēng)險，決策者主要任務(wù)除了組織內部日常的營(yíng)運管理之外，而對于外在環(huán)境的可能意外，也必須預先思考而有應變計劃，以能夠實(shí)時(shí)的降低風(fēng)險，或者更進(jìn)一步能夠轉移或隔離風(fēng)險
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電池成本5年內或降一半
- 中國國內的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)很難在近期形成規模效應。目前，只能通過(guò)研發(fā)低成本技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本。據了解，國內能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)計算，僅電池的成本就達到2萬(wàn)美元。 日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車(chē)研發(fā)指導委員會(huì )聯(lián)合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說(shuō)：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本作為基數，2015年會(huì )下降1/3，2020年會(huì )下降到現在的1/5，2030年會(huì )下降到現在的1/10。而根據福井大學(xué)的預測，到2015年，電池的成本就會(huì )
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)車(chē) 但混合動(dòng)
汽車(chē)電控技術(shù)發(fā)展：混動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)
- 2010年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試...
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「電動(dòng)車(chē)」來(lái)了！
- 這個(gè)讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺臺問(wèn)世的炫麗車(chē)款，給人一種未來(lái)車(chē)夢(mèng)幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購一臺電動(dòng)車(chē)做為掌握時(shí)尚的代表。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)無(wú)論在馬力或續航力上，都還遠不及傳統的燃油車(chē)
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韓國計劃10年投資125億美元發(fā)展充電電池行業(yè)
- 7月12日消息，據韓國媒體報道，韓國計劃在未來(lái)十年投資高達15萬(wàn)億韓元(約合125億美 元)，希望在全球充電電池市場(chǎng)占據主導地位。 韓國知識經(jīng)濟部表示，韓國三星和LG目前在全球充電電池市場(chǎng)擁有38%的市場(chǎng)占有率，但在充 電電池產(chǎn)品用部件和技術(shù)方面，韓國企業(yè)的實(shí)際市場(chǎng)占有率不到20%。 據報道，隨著(zhù)移動(dòng)信息技術(shù)產(chǎn)品、電動(dòng)車(chē)和蓄能電池等領(lǐng)域的便捷、環(huán)保能源需求不 斷增長(cháng)，預計未來(lái)十年全球充電鋰電池市場(chǎng)規模將在今年的123億美元基礎上增長(cháng)五倍，至779億美元。 截至2009年，韓國、日本和中國企
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東芝加速開(kāi)發(fā)SCiB充電電池 將用于電動(dòng)車(chē)
- 東芝今天宣布，正在與三菱汽車(chē)合作加速SCiB充電電池的開(kāi)發(fā)，將其用于電動(dòng)車(chē)。SCiB是東芝提出的一種革命性可充電鋰離子電池，擁有充電快速(五分鐘內充電90%)、安全 性高(陶瓷材料和高燃點(diǎn)電解液)、能量密度高(堪比電容器)、壽命長(cháng)(充 電放電循環(huán)6000多次)、耐低溫(最低工作溫度可達-30℃)等一系列突出特點(diǎn)，非常適合高級電動(dòng)車(chē)使用。 SCiB電池已經(jīng)提出多年，但至今仍處于開(kāi)發(fā)階段。為了將其帶入電動(dòng)車(chē)，東芝自行開(kāi)發(fā)了新的陽(yáng)極材料和電解液，兼顧安全性和快速充 電特性。 從2011年起，東芝
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4項電動(dòng)車(chē)標準率先落地 眾車(chē)企忙“對接”
- 隨著(zhù)月底新能源汽車(chē)發(fā)展細則即將公布，先期四項電動(dòng)車(chē)行業(yè)悄然公布。眾車(chē)企正紛紛蠢蠢欲動(dòng)對接新標準，根據補貼力度制定產(chǎn)銷(xiāo)計劃。在國家大力支持汽車(chē)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的語(yǔ)境下，投射的則是中國汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)領(lǐng)先世界的背影。 或為企業(yè)個(gè)人“雙補貼” 鐵定在月底出臺的 《新能源汽車(chē)推廣細則》已在坊間流傳，國家版的新能源汽車(chē)補貼標準很可能“不僅僅補貼終端個(gè)人消費者”，為了讓企業(yè)降低成本提高研發(fā)配比，最終的補貼方案或將是“個(gè)人企業(yè)雙補貼”
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寶馬“棄暗投明” 拋棄氫動(dòng)力改投電動(dòng)車(chē)懷抱
- 在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬曾經(jīng)是氫動(dòng)力路線(xiàn)的堅定支持者;不過(guò)，時(shí)移勢轉，當發(fā)現電動(dòng)車(chē)已成為目前最現實(shí)的新能源解決方案時(shí)，寶馬開(kāi)始迅速轉身。 在北京車(chē)展前夕一個(gè)名為“電動(dòng)未來(lái)-BMW之夜”的大型活動(dòng)上，寶馬集團帶來(lái)了其基于寶馬1系CoUPe的亞洲首發(fā)ActiveE純電動(dòng)車(chē)，并發(fā)布了一系列電動(dòng)車(chē)計劃。同時(shí)，BMW集團董事長(cháng)諾伯特·雷瑟夫博士在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)表示：“明年，BMW ActiveE就將來(lái)到中國進(jìn)行道路測試。未來(lái)寶馬將在華晨寶馬投產(chǎn)新能源車(chē)。&rdq
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新能源汽車(chē)呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘??？
- 很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車(chē)，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠不及現在這么流行。直到近幾年，隨著(zhù)“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、以及采用如高效儲能器、二甲醚等更多能源類(lèi)型的汽車(chē)陸續由實(shí)驗室研制階段走向市場(chǎng)。眼見(jiàn)著(zhù)周?chē)轮米{的朋友們紛紛開(kāi)始青睞新能源汽車(chē)，這才意識到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車(chē)似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費市場(chǎng)是一個(gè)最嚴酷的戰場(chǎng)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本
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基于STCl2C5410AD的電動(dòng)車(chē)無(wú)刷電機控制器檢測
- 伴隨著(zhù)城市化進(jìn)程，人們生活的交通距離不斷擴大，代替燃油汽車(chē)和自行車(chē)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，本設計以STCl2C54lOAD單片機為核心，對電動(dòng)車(chē)無(wú)刷電機控制器進(jìn)行檢測。闡述了系統硬件設計原理并對軟件框圖進(jìn)行設計，實(shí)驗表明，該系統基本可以實(shí)現電動(dòng)車(chē)無(wú)刷電機控制器的各種檢測功能，包括剎把轉把的檢測、相角相序的檢測。
- 關(guān)鍵字： 控制器 檢測 電機 電動(dòng)車(chē) STCl2C5410AD 基于
PHEV可望取代HEV 建設充電站成當務(wù)之急
- 當務(wù)之急 解決電池與充電問(wèn)題 受油價(jià)飚漲、環(huán)保意識抬頭等因素影響，電動(dòng)車(chē)雖已成為許多汽車(chē)大廠(chǎng)重點(diǎn)發(fā)展的方向，但由于不同的背景及技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，同樣是電動(dòng)車(chē)，在技術(shù)上卻有很多的差別，加上各國規定及補助的政策不同，也影響各車(chē)廠(chǎng)在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售策略上的不同。 市場(chǎng)先驅 所謂的電動(dòng)車(chē)(EV，Electric Vehicles )，其實(shí)還可以細分為油電混合車(chē)(HEV，Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(chē)(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Ve
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韓國誕生第一輛無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)車(chē)
- 產(chǎn)品特性: 由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅動(dòng) 磁力以無(wú)線(xiàn)方式傳輸到汽車(chē)并轉換成電能 應用范圍: 首爾大公園已用更環(huán)保的 OLEV 來(lái)替代使用柴油的穿梭列車(chē) 第一輛無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)車(chē)3月9日在韓國京畿道果川市的首爾大公園投入使用。首爾市市長(cháng)吳世勛和韓國高等科學(xué)技術(shù)學(xué)院校長(cháng) Suh Nam-pyo 出席了在該公園舉行的車(chē)輛揭幕儀式。 該車(chē)被稱(chēng)作網(wǎng)上電動(dòng)車(chē) (OLEV)，由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅動(dòng)，此次是在主題
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電動(dòng)車(chē)介紹
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。
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