汽車(chē)電控技術(shù)發(fā)展：混動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)

2010年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼標準正式公布。同時(shí)，新能源汽車(chē)技術(shù)標準也將在近期陸續出臺，新能源汽車(chē)未來(lái)的國產(chǎn)化發(fā)展路線(xiàn)也將確定。

相比國外的新能源汽車(chē)進(jìn)程來(lái)說(shuō)，國內新能源汽車(chē)的發(fā)展在之前仍然是猶抱琵琶半遮面，眾多廠(chǎng)家都紛紛表示要推出混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)型，但由于技術(shù)原因和市場(chǎng)的不確定性都沒(méi)有推出來(lái)，但，隨著(zhù)《通知》的頒布，相信新能源時(shí)代汽車(chē)時(shí)代即將綻放。

想必，大家對新能源汽車(chē)的概念都已經(jīng)有了一個(gè)大概的了解。就目前國際上新能源汽車(chē)的推出來(lái)看，其發(fā)展的方向主要集中在油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)以及可替代能源三大方向上，其中，最受人關(guān)注的還是油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，而這兩種車(chē)型的核心技術(shù)是汽車(chē)電控技術(shù)。要了解這些新能源汽車(chē)，我們應該先了解其技術(shù)因素。為此，本文在這里就對這兩種新能源車(chē)型原理做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

油電混合動(dòng)力車(chē)——發(fā)展快速，技術(shù)層面參差不齊

說(shuō)起油電混動(dòng)動(dòng)力車(chē)想必大家不會(huì )陌生，已經(jīng)在國內上市很久的豐田普銳斯就是最早推出的油電混合動(dòng)力車(chē)，早在1997年普銳斯就已經(jīng)在日本上市銷(xiāo)售，而在2006年普銳斯正式引入中國國內，歷經(jīng)4年時(shí)間，期間本田思域混合動(dòng)力、F3DM等混動(dòng)車(chē)型也慢慢的躍入人們的眼簾,混合動(dòng)力車(chē)型也慢慢的為人們所接受。由于處在技術(shù)過(guò)渡階段，目前，這種車(chē)型的數量在新能源車(chē)型中所占比例是最大的。

F3DM

思域混合動(dòng)力

通常意義上的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，包括汽油、柴油和電能的混合。利用電能來(lái)減少汽油（或柴油）的消耗是混合動(dòng)力汽車(chē)節油的方式：利用電動(dòng)機瞬間高扭矩輸出的特性，彌補、改善車(chē)輛啟動(dòng)、加速時(shí)能量消耗大的問(wèn)題。同時(shí)，利用減速、剎車(chē)對電池進(jìn)行充電，達到能量回收的目的。

普銳斯

混合動(dòng)力汽車(chē)采用能夠滿(mǎn)足汽車(chē)巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機，依靠電動(dòng)機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能?；旌蟿?dòng)力車(chē)設計成可回收制動(dòng)能量。在傳統汽車(chē)中，當司機踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車(chē)加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車(chē)卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。當司機想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機并聯(lián)工作，提供可與強大的汽油發(fā)動(dòng)機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車(chē)可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機輔助。即使在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。

混合動(dòng)力車(chē)的分類(lèi)很多，按照混合動(dòng)力單元對車(chē)輛的驅動(dòng)形式分類(lèi)，大致可把混合動(dòng)力汽車(chē)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混連式三種，（這個(gè)很好理解，類(lèi)似與我們在初中物理中學(xué)習過(guò)的電路連接方式）

串聯(lián)方式

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統一般由內燃機直接帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機構來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機需要的能量之間進(jìn)行調節，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統在城市公交上的應用比較多，轎車(chē)上很少使用。

并聯(lián)方式

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統有兩套驅動(dòng)系統：傳統的內燃機系統和電機驅動(dòng)系統。兩個(gè)系統既可以同時(shí)協(xié)調工作，也可以各自單獨工作驅動(dòng)汽車(chē)。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯(lián)結方式結構簡(jiǎn)單，成本低。本田的思域混合動(dòng)力采用的就是并聯(lián)式聯(lián)結方式。