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純電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)傳統方案無(wú)法解決的重量問(wèn)題

純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 有嚴重的重量問(wèn)題，這種問(wèn)題Weight Watchers?無(wú)法解決。許多純電動(dòng)汽車(chē)比內燃機汽車(chē) (ICE) 重33%。美國國家運輸安全委員會(huì )主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重2000 到3000 磅?！绷硗?，美國國家經(jīng)濟研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現，車(chē)輛每增加1,000 磅，事故死亡風(fēng)險就會(huì )增加約47%。因此，汽車(chē) OEM 廠(chǎng)商在嘗試設計續航里程更長(cháng)、安全性更高和電子內容更多的純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，面臨
關(guān)鍵字： 202401 純電動(dòng)汽車(chē) BEV Vicor

安森美半導體進(jìn)入汽車(chē)半導體領(lǐng)域已有20多年的歷史了——確切地說(shuō)是半個(gè)多世紀！在這段時(shí)間里，汽車(chē)發(fā)生了不可估量的變化，而且，在大多數領(lǐng)域，變化的步伐正在加快，因此需要更多創(chuàng )新的技術(shù)方案以支持汽車(chē)行業(yè)的轉型。如果回想20年前，購車(chē)大眾的愿望和決策標準幾乎與車(chē)輛本身一樣發(fā)生了變化。在千禧之交，消費者主要對汽車(chē)的性能、發(fā)動(dòng)機尺寸以及汽車(chē)的品牌感興趣。如今，這些特性，尤其是信息娛樂(lè )和“聯(lián)接”特性、排放水平、安全性和質(zhì)量已成為決策標準的重中之重。安全性一直是購買(mǎi)汽車(chē)的消費者的考慮因素，但人們的期望已經(jīng)改變。二十年前，
關(guān)鍵字： ADAS BEV

在本文中，我們將調查電動(dòng)車(chē)牽引逆變器采用 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢。我們將展示在各種負荷條件下逆變器的能效是如何提升的，包括從輕負荷到滿(mǎn)負荷。使用較高的運行電壓與高效的 1200V SiC FET 可以幫助降低銅損。還可以提高逆變器開(kāi)關(guān)頻率，以對電機繞組輸出更理想的正弦曲線(xiàn)波形和降低電機內的鐵損。預計在所有這些因素的影響下，純電動(dòng)車(chē)的單次充電行駛里程將提高 5-10%，同時(shí)，降低的損耗還能簡(jiǎn)化冷卻問(wèn)題。簡(jiǎn)介近期的新聞表明，純電動(dòng)車(chē)?(BEV) 的數量增加得比之前的預期要快。這促使汽車(chē)制造商（包括現有制
關(guān)鍵字： SiC BEV 牽引逆變器

　　很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車(chē)，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠不及現在這么流行。直到近幾年，隨著(zhù)“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、以及采用如高效儲能器、二甲醚等更多能源類(lèi)型的汽車(chē)陸續由實(shí)驗室研制階段走向市場(chǎng)。眼見(jiàn)著(zhù)周?chē)轮米{的朋友們紛紛開(kāi)始青睞新能源汽車(chē)，這才意識到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車(chē)似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費市場(chǎng)是一個(gè)最嚴酷的戰場(chǎng)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本
關(guān)鍵字：新能源汽車(chē) 太陽(yáng)能汽車(chē) 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē) BEV

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