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故障
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電路板上最容易出故障的元器件是什么？
- 01?電容故障電容損壞引發(fā)的故障在電子設備中是最高的，其中以電解電容的損壞最為常見(jiàn)。電容損壞表現為：容量變小、完全失去容量、漏電、短路。電容在電路中所起的作用不同，引起的故障也各有特點(diǎn)：在工控電路板中，數字電路占絕大多數，電容多用做電源濾波，用做信號耦合和振蕩電路的電容較少。用在開(kāi)關(guān)電源中的電解電容如果損壞，則開(kāi)關(guān)電源可能不起振，沒(méi)有電壓輸出。輸出電壓濾波不好，電路因電壓不穩而發(fā)生邏輯混亂，表現為機器工作時(shí)好時(shí)壞或開(kāi)不了機，如果電容并在數字電路的電源正負極之間，故障表現同上。這在電腦主板上表現尤
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電源管理: TPS54339故障案例分析
- 摘要TPS54339是TI于2013年推出的基于D-CAP控制模式、輸入電壓4.5V-23V, 3A 的同步整流的BUCK Converter, 廣泛應用于低壓系統中。本文主要介紹一則故障案例，通過(guò)本案例的分析，給出D-CAP控制方式下FCCM模式器件，當備用電源電壓高于BUCK預設輸出電壓時(shí)，存在的風(fēng)險，實(shí)驗測試結果，以及規避該風(fēng)險的方法。背景介紹客戶(hù)使用FCCM模式的TPS54339DDAR器件，用于12V轉5V，同時(shí)有備用電源的需求，備用電源經(jīng)由開(kāi)關(guān)電路S1連接到BUCK的輸出母線(xiàn)上。當檢測
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因中心觸屏顯示故障 特斯拉在美召回13萬(wàn)輛汽車(chē)
- 5月10日消息，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)周二表示，特斯拉正在美國召回約13萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是該公司的中心觸摸屏可能存在過(guò)熱問(wèn)題，導致其顯示故障。此次召回的車(chē)型包括2021年款和2022年款Model S和Model X，以及2022年款Model 3和Model Y。據NHTSA稱(chēng)，特斯拉將通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。NHTSA表示，特斯拉車(chē)載信息娛樂(lè )系統的CPU過(guò)熱可能會(huì )阻止中心屏幕顯示后視鏡圖像、警示燈和其他信息。特斯拉已經(jīng)告知NHTSA，自今年1月以來(lái)，該公司收到了59份可能與該問(wèn)
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小竅門(mén)：AC-DC電源模塊故障排查
- 開(kāi)關(guān)電源以高集成度、高可靠性、簡(jiǎn)化設計等多重優(yōu)勢，受到許多產(chǎn)品設計者的青睞，但其容易上手，操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)使許多產(chǎn)品設計者在使用中出現一些問(wèn)題
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半導體器件的電氣過(guò)應力和靜電放電故障
- 靜電可被定義為物質(zhì)表面累積的靜態(tài)電荷或靜態(tài)電荷之間交互作用累積的電荷。電氣過(guò)應力(EOS)和靜電放電(ESD)是電子行業(yè)面臨的重大挑戰之一。通常來(lái)說(shuō)，半導體行業(yè)中超過(guò)三分之一的現場(chǎng)故障都是由ESD引起的。ESD導致的
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電梯故障記錄儀系統設計
- 為了保證電梯安全運行，同時(shí)減少事故的發(fā)生，本文設計一種基于A(yíng)RM的電梯故障實(shí)時(shí)記錄儀系統。整個(gè)系統以ARM微控制器為核心，以無(wú)線(xiàn)為信號傳輸介質(zhì)，進(jìn)行電梯信號的采集、傳輸、判斷和存儲，將相鄰信號進(jìn)行對比，把故障信號顯示在LCD顯示屏上，同時(shí)存儲于FLASH中。系統主要由無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、門(mén)系統信號采集模塊、屏控制系統信號采集模塊、井道設備系統信號采集模塊等構成。初步實(shí)驗表明，這些模塊在A(yíng)RM芯片的控制下，基本實(shí)現對電梯運行狀態(tài)、故障及事故前各種數據的采集和記錄，具有及時(shí)顯示危險信號，提示電梯故障等功能，能有效保
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故障介紹
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