4項電動(dòng)車(chē)標準率先落地 眾車(chē)企忙“對接”

　　隨著(zhù)月底新能源汽車(chē)發(fā)展細則即將公布，先期四項電動(dòng)車(chē)行業(yè)悄然公布。眾車(chē)企正紛紛蠢蠢欲動(dòng)對接新標準，根據補貼力度制定產(chǎn)銷(xiāo)計劃。在國家大力支持汽車(chē)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的語(yǔ)境下，投射的則是中國汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)領(lǐng)先世界的背影。

　　或為企業(yè)個(gè)人“雙補貼”

　　鐵定在月底出臺的 《新能源汽車(chē)推廣細則》已在坊間流傳，國家版的新能源汽車(chē)補貼標準很可能“不僅僅補貼終端個(gè)人消費者”，為了讓企業(yè)降低成本提高研發(fā)配比，最終的補貼方案或將是“個(gè)人企業(yè)雙補貼”。這意味著(zhù)，每出售一臺新能源汽車(chē)，國家將支出兩筆補貼款，這個(gè)力度可不謂不大。

　　在市場(chǎng)上流傳較廣的一個(gè)補貼版本是，政府將對“節能汽車(chē)和新能源汽車(chē)”的補貼分開(kāi)制定。對不可外接充電的混合動(dòng)力車(chē)型，政策會(huì )將其歸入“節能車(chē)”范疇，補貼金額統一為3000元。而“插電式電動(dòng)車(chē)”和“純電動(dòng)車(chē)”，最高補貼金額將達到6萬(wàn)元。不過(guò)針對企業(yè)的具體補貼金額，目前還未可知。

　　據中投顧問(wèn)最近發(fā)布的報告顯示，由于國內新能源汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，消費者購買(mǎi)量較小，造成國內相關(guān)車(chē)企遲遲不能將掌握的新能源汽車(chē)核心技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。而國外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在當地政府的大力扶持下，一些新能源汽車(chē)車(chē)型已經(jīng)實(shí)現了量產(chǎn)。所以國內相關(guān)政府部門(mén)不得不加快制定國內新能源汽車(chē)的推廣細則，助推國產(chǎn)新能源汽車(chē)實(shí)現大規模商業(yè)化。

　　4項電動(dòng)車(chē)標準先行落地

　　在月底即將公布 《新能源汽車(chē)推廣細則》之前，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，什么才算新能源汽車(chē)?相關(guān)部委正試圖給出答案。

　　在毫無(wú)征兆的前提下，工信部網(wǎng)站日前一口氣公布了四項電動(dòng)新能源車(chē)行業(yè)標準，包括《電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統與非車(chē)載充電機之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗方法》在內的四項標準“突然”發(fā)布。鑒于此前各車(chē)企還在為自家的標準“搖旗吶喊”，這番標準“閃電”推出讓不少車(chē)企大感意外。工信部在其網(wǎng)站上稱(chēng)“上述標準的制定，為建立健全我國新能源汽車(chē)標準體系，進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎。 ”

　　截至目前，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)國家標準和行業(yè)標準42項，其中22項已列為新能源汽車(chē)產(chǎn)品準入的專(zhuān)項檢驗標準。

　　中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，工信部之所以趕在細則出臺前發(fā)布相關(guān)電動(dòng)車(chē)行業(yè)標準，一方面是想為細則的配套補貼資金尋找到更為合適的車(chē)型和企業(yè)，另一方面工信部試圖借助電動(dòng)車(chē)相關(guān)行業(yè)標準將細則對新能源汽車(chē)的推廣作用發(fā)揮到最大限度。

　　眾車(chē)企忙“對接”

　　一個(gè)現實(shí)的問(wèn)題則是，在工信部的4項標準出臺之前，國內電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”了。比亞迪汽車(chē)F3低碳版針對個(gè)人消費者出售，打響了中國新能源汽車(chē)個(gè)人消費的第一槍?zhuān)S之而來(lái)的“加價(jià)難買(mǎi)”銷(xiāo)售態(tài)勢讓業(yè)內為之一驚。

　　而事實(shí)上，傳統三大汽車(chē)集團也正在加快新能源汽車(chē)產(chǎn)品的布局。不過(guò)與比亞迪的高調相比，其他則顯得十分低調。在此前召開(kāi)的北京車(chē)展上，上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞、吉利等車(chē)企的新能源產(chǎn)品悉數亮相。而正在舉辦的上海世博會(huì )上，世博園區的公共交通車(chē)、貴賓車(chē)、場(chǎng)地車(chē)、觀(guān)光車(chē)均為新能源汽車(chē)。

　　如此一來(lái)，國家標準與企業(yè)標準如何對接，成為業(yè)內最為關(guān)心的問(wèn)題。

　　“工信部剛出臺的四項標準就已經(jīng)讓不少自主品牌企業(yè)始料不及了。單以充電一條標準看，國家推行的是統一的充電標準，但目前每個(gè)企業(yè)都用的是自己的充電標準，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)上市，如此沒(méi)有統一的規格標準，很難在全國范圍內推廣。 ”一位曾經(jīng)參與討論《規范》的專(zhuān)家表示。

　　“現在我們也在打探標準的細則和補貼的力度，今后的產(chǎn)品研發(fā)和銷(xiāo)售計劃，肯定都將圍繞月底出臺的細則來(lái)制定。 ”某車(chē)企高層透露，目前大家都在“對接”政策，但在具體政策公布之前，企業(yè)也不好說(shuō)什么。

　　專(zhuān)家：車(chē)企能否彎道超車(chē)?

　　從政府部門(mén)到企業(yè)層面，均對汽車(chē)的新能源產(chǎn)業(yè)化表示了極大的支持和關(guān)注。很顯然，汽車(chē)工業(yè)起步較晚的中國，想要快速躋身世界汽車(chē)制造大國，新能源是一個(gè)絕無(wú)僅有的好機會(huì )。

　　新能源汽車(chē)凝結了中國汽車(chē)業(yè)的熱望：能否通過(guò)核心技術(shù)的切換，實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)蛙跳”?科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示，我國節能與新能源汽車(chē)發(fā)展正處于千載難逢的戰略機遇期。技術(shù)路線(xiàn)跨越可能性的預期加大。近10年的攻關(guān)大大縮短了我國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)與國際先進(jìn)水平的差距。

　　然而，正在各車(chē)廠(chǎng)準備通過(guò)新能源技術(shù)迅速縮短與世界車(chē)廠(chǎng)的差距之時(shí)，不少業(yè)內人士卻“潑了冷水”。 “新能源車(chē)沒(méi)有‘彎道超車(chē)’的可能，沒(méi)有捷徑，只能是踏踏實(shí)實(shí)地做。 ”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚道出了真諦，“掌握了新能源核心技術(shù)，才能成為真正的世界汽車(chē)的強國。”