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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區
比亞迪“電池基地”在惠州建成
- 記者從比亞迪汽車(chē)獲悉，比亞迪電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成。此基地將擔負起比亞迪電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)，對比亞迪電動(dòng)車(chē)的大規模量產(chǎn)具有重要意義，標志著(zhù)比亞迪朝著(zhù)構建電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)帝國的夢(mèng)想又邁近了堅實(shí)的一步。 據介紹，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的九大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋手機零部件、充電電池、汽車(chē)零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項目占地約51萬(wàn)平方米，于2006年6月啟動(dòng)建設，2007年10月開(kāi)始投產(chǎn)運行，現已基本建成。二期項目占地81萬(wàn)平方米，
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二季度風(fēng)投迎來(lái)解凍 太陽(yáng)能及消費或成投資新寵
- 風(fēng)險投資(VC)一直以來(lái)是產(chǎn)業(yè)投資的領(lǐng)先指標，金融危機在重創(chuàng )實(shí)體經(jīng)濟的同時(shí)，也讓風(fēng)投行業(yè)患上了“傷風(fēng)”。數據顯示，今年上半年美國風(fēng)投募資額銳減63%，觸及6年來(lái)新低。而在中國情況也不樂(lè )觀(guān)。最新調研數據顯示，今年第二季度中國VC投資案例所涉及金額僅有2.11億美元，同樣創(chuàng )下近年來(lái)新低。但讓人略感安慰的是，第二季度VC投資案例數量比一季度有所回升，共發(fā)生案例36起，環(huán)比增長(cháng)28.6%，這也成為嚴冬中唯一的一絲暖意。 而在金融危機帶來(lái)的巨大沖擊之下，風(fēng)投的投資方向也出現了改變，
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基于實(shí)時(shí)內核的電動(dòng)車(chē)電子差速算法仿真
- 基于實(shí)時(shí)內核的電動(dòng)車(chē)電子差速算法仿真,摘要 設計了一種基于嵌入式實(shí)時(shí)內核ARTXl66的電動(dòng)車(chē)電子差速算法，介紹了基于A(yíng)ckermann-Jeantand 轉向模型的四輪速度關(guān)系、電子差速算法，并用MatIab／Simulink進(jìn)行了仿真。通過(guò)實(shí)車(chē)試驗證明了該算法的可行性。
關(guān)鍵 - 關(guān)鍵字： 算法 仿真 電子 電動(dòng)車(chē) 實(shí)時(shí) 內核 基于
看好電池業(yè)前景 IBM致力提升可充電電池效力
- 為了要在對運輸業(yè)未來(lái)很重要的先進(jìn)科技中占有一席之地,IBM打算將焦點(diǎn)放在電池上. 據《BusinessWeek》報道,近日,IBM宣布將花多年努力,把可充電電池的效力提升10%.如此研究計劃,可以讓電動(dòng)車(chē)充一次電就可以跑300-500英哩,從現在的50-100英哩大幅進(jìn)步. 要達成此一目標,IBM召集了一個(gè)協(xié)會(huì ),它將創(chuàng )造出以鋰與氧混合的電池,與傳統的消費性電子產(chǎn)品、電動(dòng)車(chē)上搭載的鋰離子電池不同.新的電池也將能夠透過(guò)電柵儲電. 此外,IBM也希望能夠從亞洲手中,奪回美國電池產(chǎn)業(yè)的王座.
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學(xué)者預計：蓄電池技術(shù)將要發(fā)生的兩次巨變
- 鋰離子電池的充、放電機理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過(guò)電極發(fā)生電化學(xué)反應，變換出其他化合物來(lái)儲存電能。而鋰離子電池則是通過(guò)涂布在電極上的活性材料存儲和釋放鋰離子，即通過(guò)鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過(guò)所謂“嵌脫現象”來(lái)存儲電能。 由于近一時(shí)期研究機構相繼發(fā)現了很多種可存儲(即嵌入)、釋放(即脫出)離子的電極活性材料、固態(tài)電解質(zhì)和聚合物隔膜，再加上人們對這些新發(fā)現物質(zhì)的深入
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比亞迪：電池大生意 開(kāi)闊新天地
- 靠賣(mài)電池起家、環(huán)保車(chē)成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣(mài)的不是手機電池，而是汽車(chē)電池。 5月底，率團訪(fǎng)問(wèn)沃爾夫斯堡的比亞迪集團董事會(huì )主席王傳福和大眾汽車(chē)公司董事會(huì )主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的合作備忘錄，準備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅動(dòng)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域探討合作機會(huì )。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時(shí)間表。 早在1個(gè)月前的上海車(chē)展期間，比亞迪與大眾汽車(chē)就放出合作的風(fēng)聲。當時(shí)，大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)文德恩曾對媒體公開(kāi)表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向
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新能源時(shí)代到來(lái) 迎接汽車(chē)革命的挑戰
- 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)一場(chǎng)技術(shù)革命。在未來(lái)數年內，受一系列環(huán)境、經(jīng)濟和法規因素的驅策，擁有大眾市場(chǎng)和低排量的新...
- 關(guān)鍵字： FCI 連接器 HEV EV 混合動(dòng)力 電動(dòng)車(chē)
FCI為混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)推出大功率連接器設計
- 面對幾乎全球所有汽車(chē)原始設備制造商（OEM）對高性能、高效益、低成本、大功率互連設備日益增長(cháng)的需求，FCI機動(dòng)車(chē)...
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氫氣燃料電池汽車(chē)至少還需15年才能真正量產(chǎn)
- 路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車(chē)的最後技術(shù)障礙被排除，美國政府也對其提供大量補貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。 即使按照最樂(lè )觀(guān)估計，在2020年之前，美國公路上行駛的車(chē)輛也只有1%是氫燃料汽車(chē)。 通用汽車(chē)、本田汽車(chē)和其他一些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家正在測試氫氣燃料電池汽車(chē)。支持者認為，這種汽車(chē)可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認為混合動(dòng)力車(chē)和電力車(chē)才是最可靠、最經(jīng)濟的，例如雪佛蘭Volt電動(dòng)概念車(chē)。 目前，氫燃料電池汽車(chē)面對的挑戰
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海峽兩岸在汽車(chē)電子領(lǐng)域有互補優(yōu)勢
- 在中國汽車(chē)零部件技術(shù)發(fā)展國際論壇上，來(lái)自我國臺灣的汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)家———臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所董事長(cháng)陳清文，作了題為“兩岸攜手，共同打造世界級汽車(chē)及零部件制造中心”的報告。他認為，內地和臺灣在汽車(chē)電子研發(fā)和生產(chǎn)方面有著(zhù)良好的合作前景。 機遇與挑戰并存 陳清文認為，在未來(lái)幾年，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)很多機會(huì )，同時(shí)也有技術(shù)上的挑戰。這些機會(huì )和挑戰的形成主要來(lái)自以下幾個(gè)方面。 首先，雖然中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(cháng)率較高，但在大多數細分市場(chǎng)已呈現供過(guò)于求的格局，價(jià)格戰仍將持續。整車(chē)企業(yè)要靠快速更新車(chē)型、
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電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展帶動(dòng)電源行業(yè)商機
- 中國有4億的自行車(chē)擁有量，預計在未來(lái)近4億的電動(dòng)車(chē)潛在消費者中，將有2%的人成為電動(dòng)車(chē)的現實(shí)消費者。我國年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)將由現在的550萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛以上，未來(lái)年出口電動(dòng)車(chē)可能最高增至5000萬(wàn)輛左右。這個(gè)市場(chǎng)目標到達過(guò)程即是原自行車(chē)更替為電動(dòng)車(chē)的過(guò)程，這個(gè)更替過(guò)程，我國城市的更替周期約15年，我國農村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對內需不足的中國的影響，會(huì )令地球村的任何國度為之驚嘆。 浙江天能電源有限公司副總張敖根說(shuō)，2000年的時(shí)候，我們每天要生產(chǎn)1500個(gè)電池；到今年
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電動(dòng)車(chē)脈沖充電技術(shù)
- 以蓄電池為動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)，蓄電池的好壞優(yōu)劣，直接影響著(zhù)電動(dòng)車(chē)最主要的性能指標和使用效果。過(guò)去，電動(dòng)車(chē)曾有過(guò)三起三落的慘痛教訓，敗就敗在蓄電池上?，F在蓄電池技術(shù)日益成熟，電動(dòng)車(chē)又迎來(lái)了發(fā)展的春天。目前，市場(chǎng)上流通的電動(dòng)車(chē)各項性能指標日臻完善，作為社會(huì )商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄電池技術(shù)的發(fā)展。因而，不難看出蓄電池對電動(dòng)車(chē)的重要性，可謂"成也電池、敗也電池"。 那么如何才能讓蓄電池這顆"心臟"，高效、長(cháng)壽、安全的發(fā)揮其全部功效？這就需要一系列的輔助設備來(lái)為其服務(wù)。其中，作為二次電池能源補充的充電器
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電動(dòng)車(chē)電子配件篇
- 1、 整車(chē)線(xiàn)的粗細及長(cháng)短有何要求？答：電機、電源線(xiàn)用1.55M2，線(xiàn)太長(cháng)會(huì )導致效率低，并且線(xiàn)路上的壓降過(guò)大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。2、 控制器的輸入輸出相對粗細有何要求？過(guò)細會(huì )有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線(xiàn)過(guò)細，會(huì )造成不必要的功耗，有的可達３－４Ｖ 壓降，那么整車(chē)的續行里程就明顯縮短了，而且導向過(guò)細也會(huì )影響電池的放電性能，會(huì )過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。3、 霍爾剎車(chē)（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車(chē)時(shí)的機械動(dòng)作，感應成控制器能處理的電
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電動(dòng)車(chē)介紹
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。
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