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貿澤推出全新汽車(chē)資源中心 幫助工程師了解并引領(lǐng)EV/HEV技術(shù)的未來(lái)
- 專(zhuān)注于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng )新的知名新品引入?(NPI)?代理商?貿澤電子(Mouser Electronics)通過(guò)其內容豐富的電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)資源中心，探索電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的新發(fā)展、新進(jìn)步以及面臨的挑戰。在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中，保持領(lǐng)先地位對于工程師和創(chuàng )新者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。隨著(zhù)雙向充電和汽車(chē)自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，與時(shí)俱進(jìn)比以往任何時(shí)候都更加重要。貿澤的電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)資源中心提供大量精彩內容，包括電子書(shū)、博客、文章、產(chǎn)品等，旨在讓工程師始終站在技術(shù)潮流的前沿。在全球范圍內，電動(dòng)汽車(chē)?
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如何測量 EV／HEV 電池管理系統中的電流
- 混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及為汽車(chē)設計帶來(lái)了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機），而是采用固態(tài)電池，類(lèi)似于智能手機電池，但規模要大得多。這些新的電池管理系統 (BMS) 需要高精度電流測量以滿(mǎn)足各種操作模式。車(chē)輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車(chē)輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車(chē)輛運動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性
- 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保險絲系列 優(yōu)化高壓 EV/HEV 應用附件電路保護
- 2022年9月12日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電子組件領(lǐng)導制造供貨商，推出新款POWrFuse? 大功率保險絲系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 標準，乃是針對保護電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 中的高壓附件電路而設計。 這些電路存在于各種 EV/HEV 應用中，包括電能存儲 (ESS)、電池斷開(kāi)單元 (BDU) 和電池管理系統 (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保險絲乃依據 Bourns
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有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)BMS的三個(gè)問(wèn)題
- 鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進(jìn)，汽車(chē)設計工程師現在可將注意力轉向通過(guò)減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統的有線(xiàn)BMS架構采用基于菊花鏈配置的線(xiàn)束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護，且維修難度高。無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線(xiàn)芯片組與電池監測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數據從每個(gè)電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線(xiàn)束數量的固有減少降低
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德州儀器多合一動(dòng)力總成系統解決方案，助力新能源汽車(chē)快速實(shí)現輕量、高效、降本
- 當汽車(chē)應用程序可以用更少的零件完成更多的工作時(shí)，就可以在減少重量和成本的同時(shí)提高可靠性，這就是將?電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）?設計與多合一動(dòng)力總成系統相整合的思路。什么是多合一動(dòng)力總成組合架構？多合一動(dòng)力總成系統整合了諸如車(chē)載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統終端器件。如圖1所示，可在機械、控制或動(dòng)力系統級別應用整合。圖1：電動(dòng)汽車(chē)標準架構概述為什么多合一動(dòng)力總成系統最適合HEV/EV？多合一動(dòng)力總成系統能夠實(shí)現：●
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為什么信號隔離在48V HEV/EV系統中十分重要
- 傳統內燃機車(chē)輛與?混合電動(dòng)車(chē)輛（HEV）或電動(dòng)車(chē)輛（EV）?之間的一個(gè)主要區別之一是存在多節電池和電壓等級。內燃機由單個(gè)12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來(lái)保護低壓電路免受高壓影響。顯然，對于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統中是否需要隔離？讓我們來(lái)分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動(dòng)器/發(fā)電機子系統48V HEV中的隔離即使電壓
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使用0級數字隔離器解決高溫隔離設計難題
- 因為汽車(chē)工業(yè)繼續在混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）中采用48V系統，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )對信號隔離的需求變得更加重要。如果對低壓電路沒(méi)有進(jìn)行可靠、有效的保護，高電壓的特性和優(yōu)勢就會(huì )大大降低。但是，了解到需要在48V車(chē)輛中隔離高壓事件信號只是成功了一半。與純電動(dòng)汽車(chē)（EV）不同，HEV除使用電池系統外，還使用傳統的內燃機（ICE）。ICE產(chǎn)生的高溫通常超過(guò)125°C。為了能夠在這樣的環(huán)境中可靠運行，汽車(chē)系統及其組成部件必須能夠承受汽車(chē)電子協(xié)會(huì )（AEC）-Q100“基于封裝集成電路應力測試認證的故障機理”中定義的高溫。在線(xiàn)CTA標
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更小更智能的電機控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)
- 摘要隨著(zhù)混合動(dòng)力車(chē)輛/電動(dòng)車(chē)輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴大，人們對于更高效和智能的電機位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設備制造商(OEMs)比以
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)行業(yè) 汽車(chē) HEV EV 電機驅動(dòng) 電機控制 ECU 扭矩控制 信號鏈 模擬
ADI用創(chuàng )新技術(shù)布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)
- 第十三屆中國(廣州)國際汽車(chē)展覽會(huì )于11月21日在中國進(jìn)出口交易會(huì )展館盛大開(kāi)幕。在本次廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)板塊同樣是一大亮點(diǎn)。光從規模來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)展區的面積相比去年擴大了近一倍，展出內容除了各大品牌推出的新款新能源車(chē)，還有針對新能源車(chē)未來(lái)的規劃。從不久前出臺的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》可以看出，國家從政策層面已經(jīng)對新能源車(chē)的未來(lái)有了指導性規劃。在一線(xiàn)城市，許多針對新能源車(chē)的鼓勵政策也已經(jīng)陸續出臺，不僅如此，在許多區域的基礎設施建設上也將新能源車(chē)的需求考慮在內?！ ≡S智斌&nbs
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安森美半導體助力汽車(chē)朝電氣化及智能化發(fā)展
- 隨著(zhù)汽車(chē)發(fā)展的電氣化和智能化趨勢，使燃油經(jīng)濟性及降低排放、主動(dòng)安全及自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和LED照明等成為當前汽車(chē)行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，這對半導體業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展機會(huì )的同時(shí)也提出了更多的挑戰?；旌想妱?dòng)汽車(chē)(HEV)/電動(dòng)汽車(chē)(EV)推動(dòng)每輛車(chē)的汽車(chē)動(dòng)力系統的半導體成分增高約5倍。先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)、便利及信息娛樂(lè )系統，以及占全球汽車(chē)銷(xiāo)售比例50%以上的新興市場(chǎng)，推動(dòng)全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)同比增長(cháng)9%以上。 汽車(chē)中的半導體成分 據市場(chǎng)調研機構Databeans的數據，平均每輛汽車(chē)的半導體產(chǎn)品成本達3
- 關(guān)鍵字： 安森美 HEV
傳統IGBT可靠性測試急需變革
- 據Yole Developpement市場(chǎng)調查公司2013年報告，2014年IGBT市場(chǎng)總值將達到43億美元，比2013年的39億美元多出40億美元。而從2011~2018年走勢可見(jiàn)，主要驅動(dòng)力是電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力(EV/HEV)汽車(chē)(如圖1)。同時(shí)，鐵路牽引、可再生能源發(fā)電等需要越來(lái)越高的可靠性。 可靠性成為功率電力電子器件的關(guān)鍵指標。 IGBT等大功率的電力電子器件通常需要大電流，例如地鐵需要8A，新能源汽車(chē)需要600A，風(fēng)能需要1500A及以上。同時(shí)電力電子器件的可靠性非常關(guān)鍵，例如機
- 關(guān)鍵字： IGBT Mentor EV/HEV 201406
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