「電動(dòng)車(chē)」來(lái)了！

這個(gè)讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺臺問(wèn)世的炫麗車(chē)款，給人一種未來(lái)車(chē)夢(mèng)幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購一臺電動(dòng)車(chē)做為掌握時(shí)尚的代表。

事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)無(wú)論在馬力或續航力上，都還遠不及傳統的燃油車(chē)。與純燃油車(chē)不同之處，也僅是將動(dòng)力系統由純粹的內燃機改為油電混合動(dòng)力，即所謂的油電混合車(chē)（HEV）及插電油電混合車(chē)（PHEV）；或是純粹使用鋰電池或燃料電池的純電動(dòng)車(chē)（BEV）及燃料電池電動(dòng)車(chē)（FCEV）。除此之外，其他的車(chē)體、懸吊、剎車(chē)、儀表駕駛、資通娛樂(lè )等系統，本質(zhì)上和燃油車(chē)并沒(méi)有什么不同。

那為何電動(dòng)車(chē)給人一種劃時(shí)代的感受呢？主要的意義還是在于它符合了綠能環(huán)保的當代訴求吧。使用動(dòng)力電池來(lái)取代汽油，有助于大幅降低二氧化碳的排放量，還給大地一塊清凈的空氣質(zhì)量！而其附加價(jià)值，則是原則上電動(dòng)車(chē)可以像手機、筆電一般，每天開(kāi)回家自己充電，隔天又能開(kāi)車(chē)上路。不僅如此，電動(dòng)車(chē)儲備的電力，甚至可以在居家停電時(shí)充當家里電器的備用電源呢！

近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)取代傳統燃油車(chē)已成全球性的發(fā)展趨勢，市場(chǎng)預估2014年使用鋰電池的電動(dòng)車(chē)數量將增加到30萬(wàn)臺，所需鋰電池總量高達7200MWh，未來(lái)四年成長(cháng)預估14倍以上。對岸中國對電動(dòng)車(chē)的推動(dòng)更是積極，除了將動(dòng)力電池定位為策略性產(chǎn)業(yè)外，更提出「十三城千輛」計劃，預計包括巴士、出租車(chē)、公務(wù)、郵政之各型電動(dòng)車(chē)在2010年中就可達到一萬(wàn)輛。

根據中國國務(wù)院公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》明確提出，未來(lái)三年中國將形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5％左右。在執行上，包括上海、杭州、深圳、武漢、重慶、天津、長(cháng)春等七大城市被定位為新能源車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展基地，并有包括北汽福田、上汽、一汽、萬(wàn)向、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、哈飛、吉利、中信國安、長(cháng)安、力帆、海馬等十幾家的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商逐鹿市場(chǎng)。

對于本身腹地不大的臺灣來(lái)說(shuō)，海峽對岸對電動(dòng)車(chē)的積極動(dòng)作，事實(shí)上也啟動(dòng)了兩岸合作的極大空間。既稱(chēng)電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力鋰電池組的設計與電池管理系統（BMS）技術(shù)，無(wú)疑是成敗的關(guān)鍵。綜觀(guān)今日鋰電池應用的最大市場(chǎng)，無(wú)疑是消費性電子產(chǎn)品，其中又以筆電電池的技術(shù)層次最高，而臺灣在這方面的技術(shù)則是執全球市場(chǎng)之牛耳地位。

事實(shí)上，臺灣確實(shí)已建立起橫跨上、中、下游的電池產(chǎn)業(yè)，政府也將動(dòng)力鋰電池列為政府旗艦計劃，將大力投入研發(fā)資源，未來(lái)每年將投入3～4億臺幣，十年計劃共35億元。然而，面對來(lái)自歐、美、日、韓及中國的強勢競爭，臺灣最欠缺的就是與車(chē)廠(chǎng)的整合開(kāi)發(fā)關(guān)系，這也是兩岸汽車(chē)與電池產(chǎn)業(yè)互相截長(cháng)補短、共創(chuàng )雙贏(yíng)的機會(huì )所在。

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