新能源汽車(chē)呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘??？

　　很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車(chē)，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠不及現在這么流行。直到近幾年，隨著(zhù)“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、以及采用如高效儲能器、二甲醚等更多能源類(lèi)型的汽車(chē)陸續由實(shí)驗室研制階段走向市場(chǎng)。眼見(jiàn)著(zhù)周?chē)轮米{的朋友們紛紛開(kāi)始青睞新能源汽車(chē)，這才意識到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車(chē)似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費市場(chǎng)是一個(gè)最嚴酷的戰場(chǎng)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本過(guò)高之外，其技術(shù)上的瓶頸也成為制約參與市場(chǎng)競爭的最大障礙。

　　本土的新能源汽車(chē)研發(fā)是基本都是從高校起家的，以清華、同濟為首的多所高等院校、研究機構一直遵循著(zhù)以多能源動(dòng)力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統為主的研發(fā)路線(xiàn)，但在能源類(lèi)型上卻很分散，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等都各有側重。但就目前來(lái)看，這種各自為政的研究策略導致的結果令人有些惋惜。

　　氫燃料：理想與現實(shí)的差距

　　以氫燃料汽車(chē)為例，氫動(dòng)力汽車(chē)主要是通過(guò)向燃料電池不斷送入氫燃料和氧氣，在催化劑的作用下變成水，同時(shí)產(chǎn)生電能帶動(dòng)發(fā)電機，來(lái)驅動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng)。因此，其碳排放基本為零，是學(xué)術(shù)界公認的最理想的新能源汽車(chē)。但成本控制一直是阻礙其發(fā)展的最大障礙，目前，以新一代的燃料電池技術(shù)來(lái)衡量，每千瓦的售價(jià)大體上要2萬(wàn)美元。同時(shí)，由于氫氣主要通過(guò)電解水的方式獲取，國內制氫技術(shù)成本太高。而且氣體燃料由于體積較大很難儲運，即使在微小的靜電火花下也容易著(zhù)火，這一系列與燃料電池相關(guān)的安全問(wèn)題仍亟待解決，由氫動(dòng)力構筑的完美汽車(chē)的夢(mèng)想似乎愈加渺茫。

　　本田最新氫燃料概念汽車(chē)

　　太陽(yáng)能：不穩定因素如何解決

　　這樣看來(lái)，似乎風(fēng)能、太陽(yáng)能汽車(chē)是個(gè)不錯的選擇，可事實(shí)上呢?風(fēng)能、太陽(yáng)能受天氣的影響很大，發(fā)電量非常不穩定，如果直接并入電網(wǎng)，會(huì )使得電網(wǎng)質(zhì)量不穩定，影響使用效果。

　　不過(guò)也有專(zhuān)家指出，用類(lèi)似的技術(shù)建造儲能電站，用以穩定電壓、頻率，調節用電峰谷。

　　匈牙利人研制的太陽(yáng)能汽車(chē)——Antro Solo