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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區
中國市場(chǎng)推動(dòng) 6月全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售成長(cháng)13％
- 根據市場(chǎng)研究公司Rho Motion 12日最新報告顯示，6月全球純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量年增13％，主要由中國大陸市場(chǎng)推動(dòng)，而歐洲銷(xiāo)量呈現下滑。 Rho Motion數據經(jīng)理萊斯特（Charles Lester）指出，中國占整體銷(xiāo)量的60％以上，因為電動(dòng)車(chē)供應量增加和比亞迪銷(xiāo)售暢旺，帶動(dòng)上半年插電式混合動(dòng)力車(chē)在中國市場(chǎng)市占增加。 報告顯示，6月全球插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量達140萬(wàn)輛，其中中國銷(xiāo)量為86萬(wàn)輛，較去年同期成長(cháng)25％。相較之下，歐洲銷(xiāo)量年減7％，降至30萬(wàn)輛，由芬蘭、愛(ài)爾蘭和荷蘭領(lǐng)跌，而意
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中企大舉殺進(jìn)非洲搶賺電動(dòng)車(chē)補貼
- 美國通膨削減法案（IRA）對電動(dòng)車(chē)的補貼政策將中國大陸產(chǎn)品排除在外，以削弱北京供應鏈主導地位。外媒指出，大陸企業(yè)展開(kāi)應對，「拐個(gè)彎」找尋補貼管道，目前至少有8家大陸電池制造商前往北非的摩洛哥進(jìn)行投資。 美聯(lián)社報導，摩洛哥北部城市丹吉爾（Tangiers）和大西洋沿岸的工業(yè)園區，迎來(lái)陸企投資建廠(chǎng)，主要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)零組件，這些工廠(chǎng)可能有資格向美國購車(chē)消費者提供7500美元（約臺幣24.5萬(wàn)元）補助。據統計，自從拜登政府簽署通膨削減法案以來(lái)，至少有8家大陸電池制造商宣布在摩洛哥進(jìn)行新投資。能源顧問(wèn)公司伍德麥肯齊（
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歐洲緊抱中國電動(dòng)車(chē) 將使歐中汽車(chē)復合體超越美國汽車(chē)
- 西方為應對中國廉價(jià)汽車(chē)傾銷(xiāo)首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國之間貿易關(guān)系更加緊張。不過(guò)，外媒分稱(chēng)，歐洲倒不見(jiàn)得一定要跟隨美國的高關(guān)稅做法，反而應該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動(dòng)車(chē)與具有強大競爭力的車(chē)用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關(guān)系來(lái)超越美國汽車(chē)，還能規避川普當選總統造成的風(fēng)險。 《華爾街日報》報導指出，面對中國大量廉價(jià)電動(dòng)車(chē)扣車(chē)造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當選總統之間尋求避險操作，無(wú)形中卻使其與北京抱得更緊。報導說(shuō)，歐洲對中國不設置更高關(guān)稅
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美祭100％重稅 比亞迪：國外害怕我們 證明我們做得不錯
- 白宮對中國電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進(jìn)，擬自7月4日起對產(chǎn)自中國電動(dòng)車(chē)課征臨時(shí)關(guān)稅。中國電動(dòng)車(chē)巨頭比亞迪董事長(cháng)王傳福日前表示，「國外對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯?！乖?024中國汽車(chē)重慶論壇上，比亞迪董事長(cháng)王傳福提到，國外政治家對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯，你不強，別人不會(huì )怕。他說(shuō)，特別是歐洲、美國都有非常強大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當今做了一些措施、政策、高關(guān)稅的壁壘，都是反常態(tài)的，證明了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了長(cháng)足的進(jìn)步。對于國內車(chē)
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為應對中國廠(chǎng)商，大眾計劃開(kāi)發(fā)2萬(wàn)歐元低價(jià)電動(dòng)車(chē)
- 5月29日消息，周二，歐洲最大汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時(shí)候告吹，他們將開(kāi)發(fā)低成本電動(dòng)汽車(chē)，以更有效地與中國競爭對手抗衡。大眾汽車(chē)透露，該計劃旨在生產(chǎn)售價(jià)約為20,000歐元的電動(dòng)汽車(chē)，并計劃在2027年進(jìn)行全球首發(fā)。大眾汽車(chē)首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)而生產(chǎn)的入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)，反映了我們對歐洲作為工業(yè)基地的堅定承諾，符合歐洲的產(chǎn)業(yè)政策，最終目的是服務(wù)于歐洲消費者的利益?！边@一項目被命名為ID.1，推
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無(wú)聲威脅？電動(dòng)車(chē)撞行人機率高 還有1安全問(wèn)題
- 根據對英國道路交通事故的分析，油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)（以下統稱(chēng)電動(dòng)車(chē)）比燃油車(chē)更容易撞到行人。整體而言，電動(dòng)車(chē)撞到行人的可能性是燃油車(chē)的2倍，行駛在市區時(shí)更高達3倍。研究團隊分析超過(guò)3兆英里的行車(chē)數據后發(fā)現，電動(dòng)車(chē)行駛在鄉間時(shí)危險性與燃油車(chē)無(wú)異，但在人潮較多的城鎮和市區，電動(dòng)車(chē)撞上行人的可能性是燃油車(chē)的3倍之高。研究人員認為，電動(dòng)車(chē)的危險性由多項因素共同造成，其一為電動(dòng)車(chē)駕駛往往比較年輕、開(kāi)車(chē)經(jīng)驗不足，其二則是因為電動(dòng)車(chē)發(fā)出的聲響比燃油車(chē)安靜，行人因此更難「聽(tīng)見(jiàn)」電動(dòng)車(chē)的存在。研究第一作者、倫敦衛生與熱帶醫學(xué)
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福斯高層：和中國電動(dòng)車(chē)競爭的窗口正在關(guān)
- 面對中國電動(dòng)汽車(chē)的有力競爭，歐盟的「關(guān)稅大棒」已經(jīng)舉起，但作為「受益對象」的歐洲汽車(chē)巨頭們似乎反應平平，尤以德國反對聲浪最強。據觀(guān)察者網(wǎng)引述路透23日報導，一名歐洲汽車(chē)高管憂(yōu)心，歐洲汽車(chē)巨頭已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)重組其業(yè)務(wù)線(xiàn)和產(chǎn)品線(xiàn)，從而與崛起的中國汽車(chē)制造商競爭，嚴厲的關(guān)稅也無(wú)助于保護現狀。去年10月，歐盟委員會(huì )宣布對產(chǎn)自中國的電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補貼調查。歐盟的貿易監管機構表示，他們會(huì )根據調查結果，對中國電動(dòng)汽車(chē)征收新的關(guān)稅。歐盟委員會(huì )主席范德賴(lài)恩當地時(shí)間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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出口管制風(fēng)險下的石墨替代技術(shù)新視野
- 中國實(shí)施戰略資源出口管制，旨在保護國家安全和利益。中國商務(wù)部、海關(guān)總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對特定石墨物項實(shí)施出口管制，沖擊諸多產(chǎn)業(yè)原物料市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)遭嚴峻波及。電動(dòng)車(chē)主要動(dòng)力來(lái)源是電池，而石墨（Graphite）是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力來(lái)源電池的關(guān)鍵原材料，自20世紀80年代成功開(kāi)發(fā)后，石墨一直是鋰離子電池（簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池）的負極材料的主流。石墨用于鋰電池負極產(chǎn)業(yè)現狀一、石墨的生產(chǎn)流程石墨負極的生產(chǎn)流程長(cháng)，制作過(guò)程有多道程序，且不同企業(yè)的生產(chǎn)流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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拆解比亞迪電動(dòng)車(chē)太震撼！美車(chē)廠(chǎng)早就輸了
- 拜登政府日前宣布對中國電動(dòng)車(chē)等產(chǎn)品加征關(guān)稅，由25%提高到100%。中國電動(dòng)車(chē)到底有多厲害讓老美害怕呢？美專(zhuān)家拆解比亞迪（BYD）低價(jià)電動(dòng)車(chē)「海鷗」后，發(fā)現其工藝不輸售價(jià)高3倍的美國電動(dòng)車(chē)，直言「美國車(chē)廠(chǎng)在設計低成本電動(dòng)車(chē)方面落后中國多年」，也敲響美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)警鐘。美聯(lián)社報導，比亞迪「海鷗」在中國售價(jià)1.2萬(wàn)美元，短程版本價(jià)格不到1萬(wàn)美元，但該車(chē)駕駛性能良好，其工藝可與價(jià)格高出3倍的美國電動(dòng)車(chē)媲美。汽車(chē)拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車(chē)大
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揮別續航里程焦慮 打造電動(dòng)車(chē)優(yōu)化充電策略
- 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來(lái)了軟件定義汽車(chē)時(shí)代。軟件實(shí)現了安全性、舒適性和永續性，這在十年前是不可能的。而隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現，汽車(chē)業(yè)正在尋求快速應對挑戰并保持創(chuàng )新的途徑。實(shí)驗室模擬確?；ゲ僮餍栽趯?shí)驗室中進(jìn)行模擬，才是驗證并確保電動(dòng)車(chē)和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車(chē)發(fā)展，資策會(huì )MIC預估，2024年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模為1,731萬(wàn)輛，較2023年成長(cháng)23.5%；針對公共充電樁新增量，預估2024年因政策支持與電動(dòng)車(chē)保有量提升，直流樁新增量達96萬(wàn)根、交流樁新增量達66萬(wàn)根。M
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華為將自動(dòng)駕駛技術(shù)擴展應用于更多電動(dòng)車(chē)型
- Source:?Getty Images/metamorworks根據《日經(jīng)亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報道，華為技術(shù)有限公司正通過(guò)與汽車(chē)制造商合作，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)擴展到更多的電動(dòng)車(chē)型中。該公司旨在通過(guò)合作，在迅速增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上應對小米等新競爭對手的加入。華為全新的自動(dòng)駕駛系統將搭載于國有汽車(chē)制造商奇瑞汽車(chē)旗下品牌智界S7轎車(chē)的低配版車(chē)型。該系統可以在高速公路上實(shí)現自動(dòng)轉向、剎車(chē)、變道、避開(kāi)障礙物并根據駕駛情況加減速，以及包括側方停車(chē)在內的自動(dòng)泊車(chē)操作。為了降低成本，該系統的基礎版本并非
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博世CEO：車(chē)企打價(jià)格供應商受傷 有車(chē)企不降價(jià)不付款
- 4月18日消息，博世中國2024新聞發(fā)布會(huì )上，博世中國CEO徐大全在談及車(chē)企價(jià)格戰時(shí)表示：去年中國平均車(chē)價(jià)降低了15%，各大主機廠(chǎng)都在降價(jià)競爭，壓力也給到了汽車(chē)技術(shù)供應商，有些車(chē)企甚至表示不答應降價(jià)就不付款。他進(jìn)一步表示：博世也將盡力為各主機廠(chǎng)讓出降價(jià)空間，但價(jià)格戰不應持續下去，如果人人都不賺錢(qián)，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)不掙錢(qián)的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會(huì )實(shí)現太久，因為這并不利于行業(yè)的長(cháng)久發(fā)展。此外，在談到中國車(chē)企出海的問(wèn)題時(shí)，中國自主品牌要做的是在海外建廠(chǎng)本土化生產(chǎn)，并和當地品牌
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?
- 作為全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的領(lǐng)導者，英飛凌持續塑造未來(lái)移動(dòng)的創(chuàng )新之路。為擴展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動(dòng)交通、ADAS 、汽車(chē) E/E ?架構和經(jīng)濟型人工智能 (AI) 應用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶(hù)的設計中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內核架構自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機，AURIX? 是基于 TriCore? 內核的多核架構單片機?！?20
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乘聯(lián)會(huì )崔東樹(shù)：2024年一季度乘用車(chē)降價(jià)規模已超2023年全年六成
- 4月15日消息，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)4月14日發(fā)文稱(chēng)，目前截止到3月的乘用車(chē)降價(jià)車(chē)型總體不多，主要是新能源車(chē)。3月下旬燃油車(chē)也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的六成，相當于2022年的降價(jià)總規模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車(chē)型，燃油車(chē)降價(jià)很少。從降價(jià)節奏來(lái)看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車(chē)型降價(jià)，3月份有37款車(chē)型降價(jià)，相對于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平。
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分析師：特斯拉新一代入門(mén)電動(dòng)車(chē)2027年出貨量才能大爆發(fā)
- 3月12日消息，在調研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠(chǎng)后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數年時(shí)間才能全面推出一款全新的低成本車(chē)型，這一預期比華爾街分析師的普遍預測要長(cháng)。美國時(shí)間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領(lǐng)銜的Evercore分析師發(fā)表研究報告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書(shū)寫(xiě)傳奇”。對于廣為流傳的廉價(jià)新車(chē)型Model 2，分析師估計該車(chē)型在2026年的產(chǎn)量最多達到50萬(wàn)輛，而這與市場(chǎng)預期的超過(guò)100萬(wàn)輛相去甚遠。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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電動(dòng)車(chē)介紹
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。
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