福斯高層：和中國電動(dòng)車(chē)競爭的窗口正在關(guān)

面對中國電動(dòng)汽車(chē)的有力競爭，歐盟的「關(guān)稅大棒」已經(jīng)舉起，但作為「受益對象」的歐洲汽車(chē)巨頭們似乎反應平平，尤以德國反對聲浪最強。據觀(guān)察者網(wǎng)引述路透23日報導，一名歐洲汽車(chē)高管憂(yōu)心，歐洲汽車(chē)巨頭已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)重組其業(yè)務(wù)線(xiàn)和產(chǎn)品線(xiàn)，從而與崛起的中國汽車(chē)制造商競爭，嚴厲的關(guān)稅也無(wú)助于保護現狀。

去年10月，歐盟委員會(huì )宣布對產(chǎn)自中國的電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補貼調查。歐盟的貿易監管機構表示，他們會(huì )根據調查結果，對中國電動(dòng)汽車(chē)征收新的關(guān)稅。歐盟委員會(huì )主席范德賴(lài)恩當地時(shí)間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的關(guān)稅都將「與損害程度相稱(chēng)」。歐盟會(huì )在6月5日之前通知那些被征收臨時(shí)關(guān)稅的中國電動(dòng)汽車(chē)制造商。

不過(guò)，歐洲的汽車(chē)企業(yè)高管們認為，歐盟無(wú)法阻止中國低成本電動(dòng)汽車(chē)對歐洲汽車(chē)制造商及其傳統供貨商帶來(lái)的影響。

美國商業(yè)咨詢(xún)機構榮鼎集團（Rhodium Group）的數據顯示，與歐洲競爭對手相比，中國汽車(chē)制造商擁有30％或更大的成本優(yōu)勢。2023年，中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率達19％，比2022年的16％進(jìn)一步提升。

「窗口正在關(guān)閉，我認為我們還剩兩、三年的時(shí)間……如果我們不加快速度，德國業(yè)界將很難生存下去?！?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/福斯">福斯汽車(chē)董事會(huì )成員托馬斯·施邁爾（Thomas Schmall）在路透舉辦的一次會(huì )議上說(shuō)，「今天，保證企業(yè)生存的不再是規模，而是速度?！?/p>

歐洲汽車(chē)巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，汽車(chē)制造商沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)調整業(yè)務(wù)，這有賴(lài)于消除「我們后院的監管混亂和官僚主義」。

路透報導，這些高管們表示，中國汽車(chē)出口激增以及中國車(chē)企在歐洲建廠(chǎng)的前景，正迫使歐洲大陸的現有汽車(chē)制造商探索與長(cháng)期競爭對手的合作，加大對供貨商的壓力以削減成本，并加緊與歐洲工會(huì )討論工廠(chǎng)和工作崗位的未來(lái)。

但是，一些策略的進(jìn)展并不順利。報導稱(chēng)，雷諾汽車(chē)和福斯汽車(chē)因為在生產(chǎn)地點(diǎn)的問(wèn)題上存在分歧，于上周終止了合作開(kāi)發(fā)低成本電動(dòng)汽車(chē)的談判。

另一方面，路透指出，在歐洲，削減勞動(dòng)力成本絕非易事，因為工會(huì )擁有政治和法律手段來(lái)阻止裁員。意大利總理梅洛尼等歐洲政界人士已經(jīng)意識到汽車(chē)就業(yè)機會(huì )減少的問(wèn)題，梅洛尼希望斯泰蘭蒂斯在意大利的汽車(chē)年產(chǎn)量從2023年的約75萬(wàn)輛增加到100萬(wàn)輛，而不是將生產(chǎn)轉移到低成本國家。

報導稱(chēng)，自2021年由菲亞特克賴(lài)斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）合并組成新公司以來(lái)，斯泰蘭蒂斯已經(jīng)裁員13％，員工人數降至約12.5萬(wàn)人。大部分人是通過(guò)與工會(huì )達成自愿裁員協(xié)議，其中一半以上在意大利。

福斯汽車(chē)首席財務(wù)官安特立茨（Arno Antlitz）23日表示，該公司的目標是到2026年削減100億歐元的成本，部分削減的開(kāi)支可能來(lái)自員工提前退休?！柑貏e是我們在德國的工廠(chǎng)，必須為更激烈的競爭做好準備?！?/p>

眼下，斯泰蘭蒂斯正在推出一款小型電動(dòng)雪鐵龍汽車(chē)，售價(jià)為2萬(wàn)歐元，塔瓦雷斯認為，這是與中國汽車(chē)制造商競爭的「合適價(jià)格」。斯泰蘭蒂斯全球采購主管馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）接受采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司正在推動(dòng)其供貨商與中國供貨商的成本保持一致。

報導稱(chēng)，關(guān)稅可以暫時(shí)縮小或消除中國汽車(chē)制造商從供應鏈中獲得的成本優(yōu)勢，但德國汽車(chē)制造商警告說(shuō)，如果中國采取反制措施，對在歐洲生產(chǎn)的奔馳、福斯、寶馬汽車(chē)征收關(guān)稅，那么德國汽車(chē)制造商可能會(huì )付出高昂的代價(jià)。

雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）接受路透采訪(fǎng)時(shí)指出，歐洲汽車(chē)制造商面臨的競爭不僅來(lái)自中國，也來(lái)自美國的清潔能源汽車(chē)補貼，「歸根結底，你能做的最好的事情就是保持競爭力?！?/p>

5月22日的中國外交部例行記者會(huì )上，外交部發(fā)言人汪文斌就范德賴(lài)恩「暗示歐盟可能會(huì )對中國電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅」一事響應稱(chēng)，中國的發(fā)展和開(kāi)放給歐洲和世界帶來(lái)的是機遇不是風(fēng)險。保護主義解決不了歐盟的問(wèn)題，保護的是落后，失去的是未來(lái)。

汪文斌指出，中歐互為第二大貿易伙伴，都是構建開(kāi)放型世界經(jīng)濟的重要力量，應該通過(guò)對話(huà)協(xié)商解決具體經(jīng)貿問(wèn)題。中方注意到歐方的相關(guān)表態(tài)，希望歐方恪守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經(jīng)貿合作大局。