歐洲緊抱中國電動(dòng)車(chē) 將使歐中汽車(chē)復合體超越美國汽車(chē)

西方為應對中國廉價(jià)汽車(chē)傾銷(xiāo)首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國之間貿易關(guān)系更加緊張。不過(guò)，外媒分稱(chēng)，歐洲倒不見(jiàn)得一定要跟隨美國的高關(guān)稅做法，反而應該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動(dòng)車(chē)與具有強大競爭力的車(chē)用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關(guān)系來(lái)超越美國汽車(chē)，還能規避川普當選總統造成的風(fēng)險。

《華爾街日報》報導指出，面對中國大量廉價(jià)電動(dòng)車(chē)扣車(chē)造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當選總統之間尋求避險操作，無(wú)形中卻使其與北京抱得更緊。

報導說(shuō)，歐洲對中國不設置更高關(guān)稅壁壘，反而尋求張開(kāi)雙手歡迎，例如支持寧德時(shí)代等中國電池制造商，以及像比亞迪、奇瑞等中國電動(dòng)車(chē)商在匈牙利、西班牙等歐洲國家投資。

1980年代美國里根政府在面對低價(jià)日本汽車(chē)扣關(guān)時(shí)，采取的是談判出口配額并鼓勵日本汽車(chē)商在美建廠(chǎng)，但這次美國政府面對中國電動(dòng)車(chē)時(shí)卻不打算這么做。原因在于美方認為，這次情況不同于當年的日本，因為中國對美國國家安全構成威脅。舉例而言，白宮正在考慮對中國的「聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)」設限，防止中國制造汽車(chē)將客戶(hù)數據傳回中國。

盡管近年中國收購現有歐洲企業(yè)已大幅減少，但是在歐洲投資建廠(chǎng)則激增，根據德國墨卡托中國研究中心（Mercator Institute for China Studies）與咨詢(xún)機構榮鼎集團（Rhodium Group）的數據顯示，去年陸企在歐洲建廠(chǎng)占其外商直接投資的78%。

報導分析稱(chēng)，拜登政府5月對中國電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅稅率大幅拉高至102.5%，直接將中國電動(dòng)車(chē)擋在境外；而歐盟宣布的附加關(guān)稅稅率則遠低于美國，雖然削弱中國電動(dòng)車(chē)低成本優(yōu)勢，但不至于讓中企卻步。

花旗銀行估計，以比亞迪為例，即使將關(guān)稅成本轉嫁到消費者身上，中國電動(dòng)車(chē)在歐洲的利潤率仍將高于在競爭激烈的中國大陸。歐盟這種關(guān)稅將加速中國汽車(chē)的在地化生產(chǎn)趨勢，這與里根政府1980年代對日本汽車(chē)實(shí)施進(jìn)口配額的做法類(lèi)似。目前中國在歐洲設立的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)已有8家，未來(lái)這項為保護歐洲工業(yè)免受中國過(guò)剩產(chǎn)能沖擊的舉措，反過(guò)來(lái)會(huì )造成歐洲產(chǎn)能過(guò)剩而壓低價(jià)格，這對消費者來(lái)說(shuō)是好消息，但對歐洲老牌車(chē)商而言則未必。

此外，對于歐、中雙方而言，更緊密合作可防止川普卷土重來(lái)。川普放話(huà)要對所有外國進(jìn)口商品全面加征10%關(guān)稅，這等于是幫忙中國緩解與歐洲的緊張關(guān)系并繼續打入歐洲市場(chǎng)，歐、中的工業(yè)和技術(shù)聯(lián)系會(huì )因而增強，中國汽車(chē)品牌雖被美國掃地出門(mén)，在歐洲卻會(huì )越來(lái)越吃重。

榮鼎集團歐中事務(wù)專(zhuān)家巴爾金（Noah Barkin）認為，「如果歐洲汽車(chē)工業(yè)繼續與中國深度整合、美國車(chē)業(yè)徹底與中國脫鉤，很可能到頭來(lái)弄成美歐間緊張」。另有分析師指出，允許中國車(chē)廠(chǎng)在歐洲設廠(chǎng)發(fā)展可以鼓勵更多人轉向電動(dòng)車(chē)，并讓歐洲各國建立更多充電基礎設施，這些都有助于歐洲汽車(chē)制造商。另一附帶紅利是：美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將因此落后于歐、中，技術(shù)較差又更貴。