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電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)技術(shù)社區
華為將自動(dòng)駕駛技術(shù)擴展應用于更多電動(dòng)車(chē)型
- Source:?Getty Images/metamorworks根據《日經(jīng)亞洲》于4月16日發(fā)布的一篇報道，華為技術(shù)有限公司正通過(guò)與汽車(chē)制造商合作，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)擴展到更多的電動(dòng)車(chē)型中。該公司旨在通過(guò)合作，在迅速增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上應對小米等新競爭對手的加入。華為全新的自動(dòng)駕駛系統將搭載于國有汽車(chē)制造商奇瑞汽車(chē)旗下品牌智界S7轎車(chē)的低配版車(chē)型。該系統可以在高速公路上實(shí)現自動(dòng)轉向、剎車(chē)、變道、避開(kāi)障礙物并根據駕駛情況加減速，以及包括側方停車(chē)在內的自動(dòng)泊車(chē)操作。為了降低成本，該系統的基礎版本并非
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博世CEO：車(chē)企打價(jià)格供應商受傷 有車(chē)企不降價(jià)不付款
- 4月18日消息，博世中國2024新聞發(fā)布會(huì )上，博世中國CEO徐大全在談及車(chē)企價(jià)格戰時(shí)表示：去年中國平均車(chē)價(jià)降低了15%，各大主機廠(chǎng)都在降價(jià)競爭，壓力也給到了汽車(chē)技術(shù)供應商，有些車(chē)企甚至表示不答應降價(jià)就不付款。他進(jìn)一步表示：博世也將盡力為各主機廠(chǎng)讓出降價(jià)空間，但價(jià)格戰不應持續下去，如果人人都不賺錢(qián)，企業(yè)將難以發(fā)展。目前汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)不掙錢(qián)的模式是不健康的，博世希望這樣的情況不會(huì )實(shí)現太久，因為這并不利于行業(yè)的長(cháng)久發(fā)展。此外，在談到中國車(chē)企出海的問(wèn)題時(shí)，中國自主品牌要做的是在海外建廠(chǎng)本土化生產(chǎn)，并和當地品牌
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?
- 作為全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的領(lǐng)導者，英飛凌持續塑造未來(lái)移動(dòng)的創(chuàng )新之路。為擴展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動(dòng)交通、ADAS 、汽車(chē) E/E ?架構和經(jīng)濟型人工智能 (AI) 應用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶(hù)的設計中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內核架構自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機，AURIX? 是基于 TriCore? 內核的多核架構單片機?！?20
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乘聯(lián)會(huì )崔東樹(shù)：2024年一季度乘用車(chē)降價(jià)規模已超2023年全年六成
- 4月15日消息，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)4月14日發(fā)文稱(chēng)，目前截止到3月的乘用車(chē)降價(jià)車(chē)型總體不多，主要是新能源車(chē)。3月下旬燃油車(chē)也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的六成，相當于2022年的降價(jià)總規模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車(chē)型，燃油車(chē)降價(jià)很少。從降價(jià)節奏來(lái)看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車(chē)型降價(jià)，3月份有37款車(chē)型降價(jià)，相對于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平。
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分析師：特斯拉新一代入門(mén)電動(dòng)車(chē)2027年出貨量才能大爆發(fā)
- 3月12日消息，在調研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠(chǎng)后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數年時(shí)間才能全面推出一款全新的低成本車(chē)型，這一預期比華爾街分析師的普遍預測要長(cháng)。美國時(shí)間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領(lǐng)銜的Evercore分析師發(fā)表研究報告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書(shū)寫(xiě)傳奇”。對于廣為流傳的廉價(jià)新車(chē)型Model 2，分析師估計該車(chē)型在2026年的產(chǎn)量最多達到50萬(wàn)輛，而這與市場(chǎng)預期的超過(guò)100萬(wàn)輛相去甚遠。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)有多猛？罕見(jiàn)做1事讓日媒震驚
- 中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，預估2023年中國汽車(chē)出口量將年增5成至約480萬(wàn)輛，其中三分之一是純電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)，根據日經(jīng)中文網(wǎng)報導，中國罕見(jiàn)提高了稀土生產(chǎn)指標，今年總量將增加至25.5萬(wàn)噸，年增率高達21%。根據日經(jīng)中文網(wǎng)報導，相關(guān)人士透露，中國往年對于稀土的生產(chǎn)指標，只下達對應上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標，「公布第3批總量控制指標實(shí)屬罕見(jiàn)」。中國12月15日發(fā)布的通知顯示，已提高2023年的稀土開(kāi)采、冶煉分離總量的控制指標，第3批的總量管制指標為1.5萬(wàn)噸，今年相比先前的24萬(wàn)噸增加了6%
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意法半導體將斥資50億歐元在意大利新建SiC晶圓廠(chǎng)
- 12月1日消息，近日，據外媒報道，意法半導體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級半導體晶圓廠(chǎng)。該晶圓廠(chǎng)將專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)碳化硅芯片，為電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)并具強大成長(cháng)潛力。報道稱(chēng)，此舉是意法半導體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠(chǎng)計劃后為平衡集團在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，預計2025年第四季度投產(chǎn)，預計到2030年碳化硅收入將超過(guò)50億美元。
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車(chē)用電池獨霸供應鏈 歐洲電動(dòng)車(chē)無(wú)法擺脫對中國依賴(lài)
- 歐盟（EU）開(kāi)始調查中國政府對大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴(lài)。但承擔歐洲發(fā)展電動(dòng)車(chē)供應鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現經(jīng)營(yíng)危機，專(zhuān)家分析稱(chēng)，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車(chē)用電池供應鏈，要擺脫對中國依賴(lài)的難度越來(lái)越大?！度战?jīng)中文網(wǎng)》報導，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開(kāi)股東大會(huì )發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設超級電池工廠(chǎng)英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。報導說(shuō)
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歐洲對電動(dòng)車(chē)需求放緩，消費者在等待更廉價(jià)車(chē)型
- 11月14日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長(cháng)之后，歐洲對電動(dòng)汽車(chē)的需求將放緩，因為消費者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車(chē)型，而這些車(chē)型可能還需要兩到三年才能問(wèn)世。盡管2023年前9個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車(chē)制造商并沒(méi)有慶祝，而是發(fā)出了悲觀(guān)的聲音。他們警告稱(chēng)，高利率和市場(chǎng)低迷使消費者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車(chē)訂單量?jì)H為去年的一半。德國和意大利的經(jīng)銷(xiāo)商以及四家全球數據分析公司的研究表明，導致電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟不確定性，消費者也對電動(dòng)汽車(chē)是否滿(mǎn)足安全性、
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豐田稱(chēng)純電動(dòng)車(chē)不適合澳洲，特斯拉等回擊：落后者不認錯
- 10月31日消息，最近，豐田汽車(chē)高管在澳大利亞發(fā)表了反對純電動(dòng)汽車(chē)的言論，遭到特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導者的批評。澳大利亞電動(dòng)汽車(chē)理事會(huì )（EVC）表示，豐田之所以持這種觀(guān)點(diǎn)，是因為他們在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場(chǎng)份額。從一開(kāi)始，豐田就明確反對全力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。在豐田章男的領(lǐng)導下，公司一直在游說(shuō)不要出臺更嚴格的排放規定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動(dòng)汽車(chē)。豐田澳大利亞負責銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數消費者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電
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無(wú)稀土馬達時(shí)代到來(lái) 電動(dòng)車(chē)駛向永續之路
- 永磁同步馬達需要透過(guò)稀土元素來(lái)確保耐熱性（這是磁鐵的弱點(diǎn)），并且可以在小型尺寸的馬達中產(chǎn)出高扭力。中國對于稀土的輸出可能會(huì )再次受到限制，這迫使了美日歐等車(chē)廠(chǎng)紛紛改變電動(dòng)車(chē)馬達開(kāi)發(fā)策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術(shù)轉變。
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中國電動(dòng)車(chē)輾壓全球！連零件廠(chǎng)也超猛
- 中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車(chē)出口國。專(zhuān)家表示，大陸電動(dòng)車(chē)除了價(jià)格有競爭優(yōu)勢外，還擁有完善的供應鏈和技術(shù)實(shí)力。日媒排名大陸最強的汽車(chē)零件供貨商，其中寧德時(shí)代生產(chǎn)全球三分之一的電動(dòng)車(chē)鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應電池和零組件拿下第三。日經(jīng)新聞報導，大陸正構建起電動(dòng)車(chē)零組件強大的供應鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時(shí)代生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應大陸車(chē)廠(chǎng)，還向特斯拉、本田等大廠(chǎng)供貨。寧德時(shí)代將生產(chǎn)基地擴大
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德智庫：中國技術(shù)專(zhuān)利成長(cháng)迅速 生物與電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域遠超德國
- 一項德國智庫剛發(fā)布的研究顯示，過(guò)去10年來(lái)中國大陸在技術(shù)創(chuàng )新上已成為德國的強勁競爭對手，尤其是在生物技術(shù)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國大陸申報的專(zhuān)利數量已經(jīng)遠遠超越德國。在幾乎所有的數字技術(shù)領(lǐng)域，中國都取得了大量專(zhuān)利，只有芯片技術(shù)仍處于弱勢?！兜聡暋芬隹坡〉牡聡?jīng)濟研究所的調查說(shuō)，過(guò)去10年當中，中國大陸在生物技術(shù)領(lǐng)域申報的專(zhuān)利數量增加了7倍。而同一段時(shí)間內，來(lái)自德國的專(zhuān)利申請則減少了16%?？坡〗?jīng)濟研究所對2010年至2019年中方申報的、對德國有影響的專(zhuān)利進(jìn)行研究之后，發(fā)布詳細的研究報告指出，「幾乎可以肯定
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德國大眾：市場(chǎng)需求疲軟 兩款電動(dòng)車(chē)臨時(shí)減產(chǎn)
- 9月27日消息，當地時(shí)間周二德國大眾汽車(chē)發(fā)言人表示，由于市場(chǎng)需求疲軟，公司將臨時(shí)削減兩款電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。發(fā)言人稱(chēng)，公司計劃在10月的前兩周暫停在德國茨威考工廠(chǎng)和德累斯頓工廠(chǎng)生產(chǎn)ID.3和Cupra Born電動(dòng)汽車(chē)。其中，大眾汽車(chē)位于茨威考的工廠(chǎng)將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。而位于德累斯頓的工廠(chǎng)將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動(dòng)汽車(chē)，10月16日起恢復生產(chǎn)。大眾汽車(chē)拒絕就受影響的員工人數置評。本月早些時(shí)候公司表示，不會(huì )延長(cháng)茨威考純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)269名員工的定期合同。大
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電動(dòng)車(chē)制造紅海破浪 跨域迎接減碳未來(lái)
- 因應國際凈零碳排潮流與疫后創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)趨勢，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也為此加速電動(dòng)化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來(lái)由美商Tesla率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰，以及到了今年中國大陸車(chē)廠(chǎng)在慕尼黑車(chē)展大出鋒頭可見(jiàn)一斑。根據國際能源總署（IEA）最新統計，2022年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售突破1,000萬(wàn)輛新高，較前一年成長(cháng)逾5成，估計新能源車(chē)對整體車(chē)市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模將達到智能手機的2.3倍、半導體的1.6倍。惟若從中國乘聯(lián)會(huì )與日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年上半年中國大
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電動(dòng)車(chē)介紹
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。
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