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激光雷達
激光雷達 文章 進(jìn)入激光雷達技術(shù)社區
激光雷達VS視覺(jué)方案：新勢力幾萬(wàn)塊的硬件，特斯拉幾百塊就搞定？
- 一心豪賭純視覺(jué)方案的特斯拉，這次官宣把超聲波雷達棄了。前幾天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國臺灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也將全面取消超聲波雷達的搭載。特斯拉在純視覺(jué)方案的道路上，一條路走到底了，但是問(wèn)題是，其他車(chē)企要超聲波雷達加激光雷達，才能搞定的自動(dòng)駕駛，憑什么特斯拉這么自信，幾顆攝像頭就能搞定？不僅能搞定，還能做的更好，在某車(chē)帝的多車(chē)橫評之中，特斯拉MODEL 3和
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Luminar任命前哈曼高管負責領(lǐng)導在華業(yè)務(wù)拓展
- 全球汽車(chē)激光雷達硬件和軟件技術(shù)的領(lǐng)導者Luminar近日宣布任命陳鈺博士（Jackie Chen）擔任中國區負責人，領(lǐng)導Luminar中國業(yè)務(wù)的拓展，并建立本地工程、生產(chǎn)供應鏈以及業(yè)務(wù)發(fā)展管理團隊，以支持中國市場(chǎng)的主要合作伙伴。Luminar創(chuàng )始人兼首席執行官Austin Russell表示："Luminar正全方位加大對中國市場(chǎng)的投入，我們亟需一位業(yè)內頂尖高管來(lái)幫助我們掌舵以實(shí)現業(yè)務(wù)的拓展。陳鈺在本土汽車(chē)行業(yè)的成功經(jīng)驗以及所展現的卓越領(lǐng)導力，對于我們開(kāi)展與包括上汽集團和億咖通科技在內的本土合作
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各大車(chē)企陸續宣布裝車(chē)！激光雷達正在迎來(lái)量產(chǎn)爆發(fā)期
- 激光雷達是高級自動(dòng)駕駛的核心傳感器，機構表示，隨著(zhù)汽車(chē)智能化加速，L3+自動(dòng)駕駛快速導入，激光雷達整機及其上游產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)百億美元市場(chǎng)。激光雷達兼具測距遠、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無(wú)需深度學(xué)習算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補結合使用可幫助感知系統減小探測誤差，因而被大多數整車(chē)廠(chǎng)、Tier 1 認為是L3級及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器?！ ∽?020年年底開(kāi)始，各大車(chē)企陸續宣布激光雷達裝車(chē)，2022年，蔚來(lái)ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等
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丹麥理工大學(xué)研發(fā)基于芯片的OPA設備 可實(shí)現性能更高激光雷達
- 蓋世汽車(chē)訊 據外媒報道，研究人員發(fā)現了一種可以改進(jìn)激光雷達系統的新方法，即基于芯片的波束轉向技術(shù)。該種新研發(fā)的技術(shù)有望實(shí)現更小、性?xún)r(jià)比更高且性能更高的系統。激光雷達，即光探測和測距技術(shù)，采用激光脈沖來(lái)獲取場(chǎng)景或物體的3D信息，被廣泛應用于自動(dòng)駕駛、三維全息、生物醫學(xué)傳感、自由空間光通信和虛擬現實(shí)等領(lǐng)域。丹麥理工大學(xué)（Technical University of Denmark）研究團隊負責人Hao Hu表示：“光學(xué)波束轉向是激光雷達系統的關(guān)鍵技術(shù)，不過(guò)，傳統的基于機械的波束轉向系統體積龐大、昂貴、對振動(dòng)
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工業(yè)4.0浪潮下，激光雷達大規模商業(yè)化機會(huì )和市場(chǎng)需求已顯現
- 所謂破曉時(shí)刻，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。 上車(chē)是激光雷達的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達被安裝在實(shí)驗車(chē)頂，進(jìn)入大眾視線(xiàn)，激光雷達上車(chē)浪潮隨之而來(lái)，一直席卷至今。的確，上車(chē)使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應用未達預期，隨之影響了激光雷達的發(fā)展。甚至可以說(shuō)，這份認知已成為一種束縛。 我們認為，雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全面應用還未到來(lái)，但這并不會(huì )減緩市場(chǎng)對激光雷達的需求。相反，在工業(yè)和機器人技術(shù)、智能基礎設施、以及智慧城市等應用領(lǐng)域的推動(dòng)下，激光雷達的市場(chǎng)需求將迅猛
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赫爾辛基部署Velodyne智能基礎設施解決方案，提升道路交通安全
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎設施解決方案（IIS）已被部署在芬蘭赫爾辛基，用于收集交通數據，提升道路安全。這項應用已被成功證實(shí)，Velodyne智能基礎設施解決方案（IIS）在多式聯(lián)運交通計數與分類(lèi)，以及未遂撞擊檢測與監控等方面，可提供具備高精確度的重要價(jià)值。Velodyne智能基礎設施解決方案（IIS）測試點(diǎn)一?赫爾辛基作為芬蘭首都已成為智慧城市探索的先驅者，在智慧城市的技術(shù)基礎實(shí)力和應用部署兩方面均排名歐洲前列，并且在市民體驗感和幸福感方面也是位居領(lǐng)先。該項目由Forum Vi
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賦能地理空間探測，Velodyne Lidar榮獲GeoBuiz峰會(huì )測繪技術(shù)創(chuàng )新獎
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎設施解決方案（IIS）榮獲GeoBuiz峰會(huì )獎，以表彰該解決方案在測繪技術(shù)領(lǐng)域的卓越創(chuàng )新。 智能基礎設施解決方案（IIS）結合了屢獲殊榮的Velodyne激光雷達傳感器和Bluecity的AI軟件，可以創(chuàng )建道路和十字路口的實(shí)時(shí)3D地圖，提供精準的交通監測和分析，這是攝像頭或雷達等其他類(lèi)型的傳感器所無(wú)法實(shí)現的。 該全棧式解決方案目前已部署在全球三大洲，并在美國的德克薩斯州、佛羅里達州、內華達州、加利福尼亞州、新澤西州、密蘇里州和加拿大也開(kāi)展試點(diǎn)。
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VIAVI汽車(chē)激光雷達濾光片獲IATF質(zhì)量認證
- VIAVI Solutions（VIAVI）近日宣布，ISO國際汽車(chē)工作組（IATF）已根據IATF 16949:2016標準，對VIAVI中國蘇州工廠(chǎng)的濾光片的設計和生產(chǎn)進(jìn)行了認證。該標準是汽車(chē)行業(yè)最廣泛使用的標準之一，也是制造商最難達到的標準之一，這彰顯了VIAVI致力于為一級汽車(chē)供應商提供支持。自2012年以來(lái)，VIAVI已生產(chǎn)了超過(guò)2億個(gè)面向任務(wù)關(guān)鍵型應用的濾光片，如針對避免碰撞的汽車(chē)激光雷達等。一級汽車(chē)供應商采用VIAVI基于薄膜的光管理技術(shù)，能夠大幅提高其傳感解決方案的性能。VIAVI的濾光片
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激光雷達爆發(fā)元年 自動(dòng)駕駛技術(shù)或將革命
- 近年來(lái)隨著(zhù)新技術(shù)的不斷涌現，產(chǎn)業(yè)邊界日益拓寬，算法、軟件等科技型企業(yè)都涌入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之中，此時(shí)產(chǎn)業(yè)內正在翹首以盼自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。但是關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線(xiàn)比較有爭議，這主要體現在視覺(jué)與激光雷達上面，一方面是以馬斯克特斯拉為代表的純視覺(jué)派，而另外一個(gè)方向就是多傳感器冗余的車(chē)載激光雷達派。2022年，是激光雷達上車(chē)的元年，蔚來(lái)的NT2.0的平臺標配了激光雷達；沃爾沃、非凡、理想、小鵬這些車(chē)型都裝載了激光雷達?？v觀(guān)自動(dòng)駕駛面臨的痛點(diǎn) 當前市面上自動(dòng)駕駛系統的硬件感知還是以毫米波雷達和攝像頭這一類(lèi)的傳感器
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激光雷達公司Velodyne2022年第一季度收入620萬(wàn)美元，凈虧損4900萬(wàn)美元
- 5月6日訊，老牌激光雷達公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財務(wù)報告。財報顯示，2022年第一季度收入為620萬(wàn)美元；其中產(chǎn)品收入為440萬(wàn)美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬(wàn)美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬(wàn)美元股權交易和供應鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達到4900萬(wàn)美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬(wàn)美元?！ ×?yè)攬螅?022年第一季度交付賬單達到1150萬(wàn)美元；2022年第二季度收入指導為950萬(wàn)至120
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LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？
- 隨著(zhù)自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達也隨之越來(lái)越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標準答案。激光雷達具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且技術(shù)落地成本高昂。?激光雷達可廣泛應用于A(yíng)DAS系統，例如自適應巡航控制（ACC）、前車(chē)碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達更多的是以L(fǎng)iDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測及測距系統的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種集激
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激光雷達行業(yè)專(zhuān)題報告：百花齊放到量產(chǎn)落地
- 1、 技術(shù)路線(xiàn)百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達存在諸多架構形態(tài)，各種技術(shù)路線(xiàn)排列組合形成化學(xué)反應，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 產(chǎn)品百花齊放。當前自動(dòng)駕駛趨勢明確，激光雷達憑借自身測距遠、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達等探測方式的重要補充，是諸多主機 廠(chǎng)邁向自動(dòng)駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車(chē)電子行業(yè)的新生 事物，無(wú)論技術(shù)路線(xiàn)，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著(zhù)眾多機會(huì )和無(wú)限可能。 激光雷達通過(guò)發(fā)出激光并接收反射信號來(lái)實(shí)現對前方物體的探測，在測距方式、激 光波長(cháng)、收發(fā)元器件
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激光雷達迎來(lái)大考：上車(chē)背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉化為用戶(hù)價(jià)值？
- 激光雷達正迎來(lái)新的發(fā)展機遇?！ ?020年開(kāi)始，無(wú)論是傳統車(chē)企巨頭，還是新造車(chē)公司，都相繼宣布將在下一代新車(chē)型上搭載激光雷達?！ elodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達公司也相繼上市?！ ∑?chē)行業(yè)和投資者對這個(gè)「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續上升?！ 能?chē)企、激光雷達廠(chǎng)商乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢來(lái)看，激光雷達大規模上車(chē)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。與此同時(shí)，激光雷達所帶來(lái)的實(shí)際效果，也將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！ ∵@也意味著(zhù)激光雷達將迎
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激光雷達2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走
- 近三個(gè)月來(lái)，全球的激光雷達公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯?！ o(wú)論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國外公司，還是速騰聚創(chuàng )、禾賽科技、Innovusion（圖達通）等中國公司，都在1月初來(lái)到了美國賭城，帶著(zhù)自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國電子消費展（CES）?！ ‘斪詣?dòng)駕駛功能逐漸成為汽車(chē)的標配，自動(dòng)駕駛背后的硬件激光雷達也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達公司，既有像Velodyne一樣上世紀就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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智能駕駛迎來(lái)風(fēng)口激光雷達乘風(fēng)而起
- 智能駕駛風(fēng)起云涌，激光雷達彈性巨大。目前算法還無(wú)法完全彌補硬件感知缺陷，激光雷達在高級別自動(dòng)駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級別的智能車(chē)分別需要搭載1/2/4臺激光雷達。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來(lái)ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達的高級別智能車(chē)開(kāi)啟交付，平均激光雷達搭載量約為2顆，加速激光雷達量產(chǎn)上車(chē)。目前激光雷達的單臺成本約為1000美元，預計2025年下降到500美元以?xún)?，屆時(shí)激光雷達的市場(chǎng)規模將超過(guò)250億元，2021-25年的CAGR高達162%，是汽車(chē)智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過(guò)發(fā)射激光脈沖并分析反射信號來(lái)探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計算機視覺(jué)，以厘米級精度構建車(chē)輛周?chē)h(huán)境模型，成為智能汽車(chē)實(shí)現高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達系統由四大模塊構成：發(fā)射模塊通過(guò)半導體或光纖激光器生成特定波長(cháng)的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細 ]
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