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LiDAR技術(shù)的新時(shí)代：前景廣闊，未來(lái)可期
- 什么是LiDAR？?LiDAR是Light Detection And Ranging（激光探測與測距）的縮寫(xiě)，是使用近紅外光、可見(jiàn)光或紫外光照射對象物，并通過(guò)光學(xué)傳感器捕獲其反射光來(lái)測量距離的遙感（使用傳感器從遠處進(jìn)行感應）方法。也被稱(chēng)為“Laser Imaging Detection And Ranging（激光成像檢測與測距）”，通常以脈沖狀近紅外激光照射對象物，計量光線(xiàn)到達對象物并反射回來(lái)的時(shí)間差。LiDAR的特點(diǎn)在于它不僅可以準確地檢測到達對象物的距離，還可以準確地檢測位置和形狀。Li
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適用于自主駕駛車(chē)輛LiDAR的GaN FET快速指南
- 激光探測及測距 (LiDAR) 的應用包括自主駕駛車(chē)輛、無(wú)人機、倉庫自動(dòng)化和精準農業(yè)。在這些應用中，大多都有人類(lèi)參與其中，因此人們擔心 LiDAR 激光可能會(huì )對眼睛造成傷害。為防止此類(lèi)傷害，汽車(chē) LiDAR 系統必須符合 IEC 60825-1 1 類(lèi)安全要求，同時(shí)發(fā)射功率不超過(guò) 200 W。通用解決方案一般采用 1 至 2 ns 脈沖，重復頻率為 1 至 2 MHz。這很有挑戰性，因為需要使用微控制器或其他大型數字集成電路 (IC) 來(lái)控制激光二極管，但又不能直接驅動(dòng)它，這樣就必須增加一個(gè)柵極
- 關(guān)鍵字： 自主駕駛 LiDAR GaN FET
深度解析:激光器與雷達如何打好配合?
- 近年來(lái)，激光雷達技術(shù)得到了廣泛的關(guān)注和提及，但在實(shí)際應用中，其效果似乎尚未完全達到預期。雖然有些汽車(chē)已經(jīng)配備了激光雷達，但其潛在的效用尚未得到充分發(fā)揮。在汽車(chē)領(lǐng)域，如何充分利用激光雷達為自動(dòng)駕駛或輔助駕駛帶來(lái)優(yōu)勢仍是一個(gè)挑戰，產(chǎn)業(yè)還在摸著(zhù)石頭過(guò)河。作為L(cháng)iDAR 技術(shù)的領(lǐng)導者，艾邁斯歐司朗從實(shí)際應用出發(fā)，深入洞察激光雷達的場(chǎng)景需求?；诖?，艾邁斯歐司朗提供了一系列針對性的激光器解決方案建議，旨在為客戶(hù)提供最佳的激光雷達解決方案。圖1 激光雷達應用場(chǎng)景（圖片來(lái)源：艾邁斯歐司朗）1 激光雷達最原始的應用場(chǎng)景：
- 關(guān)鍵字： 202312 激光器 激光雷達 LiDAR 艾邁斯歐司朗 EEL VCSEL
ROHM開(kāi)發(fā)出LiDAR用的120W高輸出功率激光二極管“RLD90QZW8”
- 全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開(kāi)發(fā)出一款高輸出功率半導體激光二極管“RLD90QZW8”，該產(chǎn)品非常適用于搭載測距和空間識別用LiDAR*1的工業(yè)設備領(lǐng)域的AGV（Automated Guided Vehicle/無(wú)人搬運車(chē)）和服務(wù)機器人、消費電子領(lǐng)域的掃地機器人等應用。近年來(lái)，在A(yíng)GV、掃地機器人和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等需要自動(dòng)化工作的廣泛應用中，可以準確測量距離和識別空間的LiDAR日益普及。在這種背景下，為了“更遠”、“更準確”地檢測到信息，要求作為光源的激光二極管提高輸出功率和性能。R
- 關(guān)鍵字： ROHM LiDAR 功率激光二極管
貿澤電子開(kāi)售適合工業(yè)LiDAR和測距應用的ams OSRAM SPL S1L90H單通道SMT激光器
- 專(zhuān)注于引入新品的全球半導體和電子元器件授權代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨ams OSRAM的SPL S1L90H單通道SMT激光器。SPL S1L90H SMT激光器為工程師提供更出色的性能和更簡(jiǎn)便的光學(xué)集成，適用于遠距離工業(yè)測距和激光雷達 (LiDAR) 應用，如無(wú)人機和機器人，以及建筑和工業(yè)自動(dòng)化等。貿澤電子供應的ams OSRAM SPL S1L90H單通道SMT激光器采用先進(jìn)的芯片技術(shù)和表面貼裝 (SMT) 封裝，是一款多功能、小孔徑的邊發(fā)射激光器 (EEL)
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應用于機器人3D感知的高精度LiDAR與電機驅動(dòng)解決方案
- 機器人想要進(jìn)行自主移動(dòng)，便需要擁有3D感知（3D perception）功能，必須利用各種的傳感器來(lái)實(shí)時(shí)掌握機器人在空間中的位置，其中以L(fǎng)iDAR（激光雷達）能夠提供高精度的位置傳感，最受到業(yè)界的重視。此外，機器人也需要通過(guò)電機驅動(dòng)，來(lái)執行自身或四肢的精準移動(dòng)。本文將為您介紹LiDAR技術(shù)的發(fā)展，以及由ROHM推出的LiDAR與電機驅動(dòng)解決方案。激光雷達帶動(dòng)新服務(wù)的創(chuàng )新近未來(lái)的AI機器人是指通過(guò)給自主移動(dòng)機器人（AMR）增加3D感知功能，使機器人能夠在三維空間中判斷自己的位置并識別自身的動(dòng)作，從而實(shí)現高級
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毫米波傳感器: 簡(jiǎn)介、集成與實(shí)現
- 毫米波 (mmWave) 傳感器使用電磁頻譜中的特定頻段：30GHz至300GHz的頻率之間，或10毫米至1毫米的對應波長(cháng)之間。這些傳感器的名稱(chēng)及命名方式取決于它們使用的波長(cháng)。由于毫米波傳感器的工作頻率，有時(shí)它也是無(wú)線(xiàn)電探測和測距（雷達）的代名詞。過(guò)去幾年，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng) (IoT)、智能建筑和工業(yè)自動(dòng)化等常將毫米波傳感器集成到物體探測和測距系統中的行業(yè)的蓬勃發(fā)展，毫米波傳感器在設備中的應用急劇增加。隨著(zhù)使用量的增加，毫米波傳感器的成本已逐漸下降，推動(dòng)了進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和應用。就性能而言，毫米波傳感
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Velodyne Lidar與Stanley Robotics達成多年期合作
- Velodyne?Lidar與法國知名機器人公司Stanley?Robotics正式達成多年期合作協(xié)議，為其提供先進(jìn)的激光雷達傳感器，以賦能其自動(dòng)代客泊車(chē)解決方案。這項創(chuàng )新型服務(wù)利用自主搬運機器人，可幫助停車(chē)場(chǎng)改善客戶(hù)泊車(chē)體驗，并增加停車(chē)場(chǎng)內可停放的車(chē)輛數量。Stanley Robotics將采用 Velodyne?Puck與Velarray M1600激光雷達傳感器來(lái)實(shí)現感知與導航功能，幫助其設計開(kāi)發(fā)的全電動(dòng)泊車(chē)機器人Stan自主且安全地運行。上述兩種型號的傳感器均提供實(shí)時(shí)
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Velodyne Lidar公布2022年第二季度財報
- 近日，激光雷達公司Velodyne Lidar（NASDAQ: VLDR, VLDRW）公布了截至2022年6月30日第二季度的財務(wù)報告。 Velodyne Lidar首席執行官Ted Tewksbury博士表示：“今年第二季度，我們在工業(yè)與機器人、智能基礎設施及自動(dòng)駕駛這三大目標市場(chǎng)均看到強勁的客戶(hù)需求。憑借Velodyne運營(yíng)團隊的出色執行力，我們在面臨供應鏈持續緊張的沖擊下，成功實(shí)現了連續收入增長(cháng)?！?nbsp;Tewksbury博士提到：“我們始終專(zhuān)注于為客戶(hù)提供智能視覺(jué)解決
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工業(yè)4.0浪潮下，激光雷達大規模商業(yè)化機會(huì )和市場(chǎng)需求已顯現
- 所謂破曉時(shí)刻，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。 上車(chē)是激光雷達的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達被安裝在實(shí)驗車(chē)頂，進(jìn)入大眾視線(xiàn)，激光雷達上車(chē)浪潮隨之而來(lái)，一直席卷至今。的確，上車(chē)使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應用未達預期，隨之影響了激光雷達的發(fā)展。甚至可以說(shuō)，這份認知已成為一種束縛。 我們認為，雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全面應用還未到來(lái)，但這并不會(huì )減緩市場(chǎng)對激光雷達的需求。相反，在工業(yè)和機器人技術(shù)、智能基礎設施、以及智慧城市等應用領(lǐng)域的推動(dòng)下，激光雷達的市場(chǎng)需求將迅猛
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提供應用關(guān)鍵價(jià)值的3D ToF LIDAR技術(shù)
- 3D飛行時(shí)間（3D ToF）是一種無(wú)掃描儀LIDAR（光檢測和測距，激光雷達）技術(shù)，通過(guò)發(fā)射納秒級的高功率光脈沖來(lái)捕獲相關(guān)場(chǎng)景的深度信息（通常是短距離內），已經(jīng)廣泛應用于消費電子、工業(yè)4.0、汽車(chē)、醫療健康、安防和監控、機器人等領(lǐng)域。本文將為您介紹3D ToF技術(shù)的發(fā)展與ADI推出的相關(guān)解決方案。3D ToF技術(shù)可精準進(jìn)行距離測量3D ToF技術(shù)是采用ToF攝像頭通過(guò)使用調制光源（例如激光）主動(dòng)照亮物體，然后用對激光波長(cháng)敏感的傳感器捕捉反射光，以此測量距離。傳感器測量從攝像頭發(fā)射光，到攝像頭接收到發(fā)射光之
- 關(guān)鍵字： 艾睿電子 ToF，LIDAR
汽車(chē)知識小課堂 | 如何利用LiDAR實(shí)現深度感測
- LiDAR的全稱(chēng)是Light Detection and Ranging(激光探測及測距)，是一種利用激光感測距離的方法，它會(huì )測量激光從物體反射回來(lái)所用的時(shí)間而達到測距的目的。根據具體應用，可以使用不同的波長(cháng)，但最常用的是紅外線(xiàn)(IR)。大多數時(shí)候，人腦擅長(cháng)推斷物體的相對深度/距離和大小，這是人類(lèi)的一種本能，尤其是在駕駛車(chē)輛時(shí)。但成像系統卻很難做到這一點(diǎn)，尤其是標準圖像傳感器是用2D圖像表示3D場(chǎng)景。在類(lèi)似于人眼的立體布局中使用兩個(gè)圖像傳感器，能夠提取深度數據，但測距精度有限，并且會(huì )受到環(huán)境光線(xiàn)的影響。使
- 關(guān)鍵字： 安森美 LiDAR
借助可靠的陰影校正，單個(gè)LiDAR傳感器即可實(shí)現高效輪廓檢測
- Contour2D傳感器系統用于監控傳送帶利用率 Contour2D傳感器系統能以最佳方式來(lái)有效檢測傳送帶的利用率。它是市場(chǎng)上唯一只需要一個(gè)LiDAR傳感器來(lái)執行此操作的系統。R2000 LiDAR傳感器的獨特性能和智能算法能確?？煽康年幱靶Ｕ?。只需最少的安裝工作和快速直接的三步調試，即可完善這一非常經(jīng)濟的解決方案。借助這些算法，只需一個(gè)2D LiDAR傳感器就能可靠地檢測傳送帶的占用情況。為了讓包裹盡可能高效和均勻地分配在運往下游站點(diǎn)的傳送帶上，必須可靠地檢測傳送帶的當前利用率。Contour
- 關(guān)鍵字： LiDAR 傳感器
激光雷達公司Velodyne2022年第一季度收入620萬(wàn)美元，凈虧損4900萬(wàn)美元
- 5月6日訊，老牌激光雷達公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財務(wù)報告。財報顯示，2022年第一季度收入為620萬(wàn)美元；其中產(chǎn)品收入為440萬(wàn)美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬(wàn)美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬(wàn)美元股權交易和供應鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達到4900萬(wàn)美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬(wàn)美元?！ ×?yè)攬螅?022年第一季度交付賬單達到1150萬(wàn)美元；2022年第二季度收入指導為950萬(wàn)至120
- 關(guān)鍵字： 激光雷達 Velodyne Lidar 財報
LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？
- 隨著(zhù)自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達也隨之越來(lái)越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標準答案。激光雷達具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且技術(shù)落地成本高昂。 激光雷達可廣泛應用于A(yíng)DAS系統，例如自適應巡航控制（ACC）、前車(chē)碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達更多的是以L(fǎng)iDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測及測距系統的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種集激
- 關(guān)鍵字： LiDAR 自動(dòng)駕駛 激光雷達
lidar介紹
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