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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
寶馬在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的野望與實(shí)現之路
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進(jìn)的駕駛輔助系統，但是更多情況下被譯做主動(dòng)輔助駕駛系統。 這一技術(shù)基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來(lái)進(jìn)行車(chē)避險和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進(jìn)化之后，ADAS正在向著(zhù)更復雜、更主動(dòng)的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進(jìn)度可以與汽車(chē)市場(chǎng)保持同步，都讓ADAS成為了無(wú)人駕駛之前最重要的駕駛升級技術(shù)之一。 科普過(guò)后進(jìn)入正題。2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統，并
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優(yōu)步和戴姆勒達成合作協(xié)議 將打造無(wú)人駕駛汽車(chē)
- 據國外媒體報道，美國打車(chē)軟件服務(wù)運營(yíng)商優(yōu)步與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團宣布，雙方建立合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)穿梭于優(yōu)步召車(chē)共乘網(wǎng)絡(luò )中的無(wú)人駕駛汽車(chē)。 優(yōu)步首席執行官崔維斯·卡蘭尼克在一份合作聲明中指出，該項目將在未來(lái)幾年內運行，但是他并沒(méi)有明確給出運行時(shí)間表。優(yōu)步一直在積極開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，并描繪了一幅愿景：未來(lái)，乘客們將乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)穿梭在各大城市中。 卡蘭尼克稱(chēng)：“未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)有助于建造更安全、更清潔和更便利的城市和道路交通網(wǎng)絡(luò )。
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漫談中美無(wú)人駕駛技術(shù)差距（上）
- 近年來(lái)，無(wú)人駕駛一直是個(gè)熱門(mén)的話(huà)題，說(shuō)到無(wú)人駕駛技術(shù)美國領(lǐng)先中國多少，小星在此先和大家聊聊，算是拋磚引玉。 先說(shuō)觀(guān)點(diǎn)，后面多圖細細聊。 個(gè)人覺(jué)得中美無(wú)人駕駛技術(shù)確存差距。美國基于其政策推動(dòng)具有很深的技術(shù)積淀，領(lǐng)先于中國，但此差距并不存在代差。中國只要加強政策力度，依托互聯(lián)網(wǎng)大潮，仍有加速追趕的機會(huì )。畢竟中國能夠自主開(kāi)發(fā)戰斗機并追趕美國的相關(guān)技術(shù)，相比汽車(chē)技術(shù)要更具挑戰。但是汽車(chē)技術(shù)的特性就是需要以可接受的成本提供安全可靠的性能并大量量產(chǎn)，這就是其特有的技術(shù)難點(diǎn)。 后面將基于無(wú)人駕駛的
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自動(dòng)駕駛還有多遠：首先邁過(guò)激光雷達這道坎
- 目前，全球各大自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛研發(fā)公司幾乎都選擇使用激光雷達，作為車(chē)輛的核心探測設備，但是現有產(chǎn)品高昂的售價(jià)，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)距離量產(chǎn)還有點(diǎn)距離。對此，Velodyne希望能借用其最新的超級工廠(chǎng)來(lái)改變這一現狀。 Velodyne作為全球首家投身汽車(chē)激光雷達量產(chǎn)的公司，它希望能繼續抓住這個(gè)發(fā)展機會(huì )，建設一個(gè)超級工廠(chǎng)的構想就此誕生。他們計劃將這一超級工廠(chǎng)建在加州圣何塞，明年之前它將預計能達到100萬(wàn)的年產(chǎn)量。 就在不久之前舉辦的底特律車(chē)展上，由前谷歌無(wú)人駕駛分部剝離出來(lái)的Waymo宣布，
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余凱：無(wú)人駕駛的未來(lái)一定是多傳感器融合
- 日前網(wǎng)易未來(lái)論壇2017年會(huì )在北京舉行，前百度研究院執行院長(cháng)，百度高級技術(shù)總監、Horizon Robotics創(chuàng )始人兼CEO余凱接受了媒體專(zhuān)訪(fǎng)。 余凱稱(chēng)今年CES上自動(dòng)駕駛大熱，幾乎所有的車(chē)企都有相應的技術(shù)展示。有一家企業(yè)做出“汽車(chē)大腦”令人關(guān)注。只是功率差不多有250瓦，發(fā)熱非常厲害。不過(guò)這家公司稱(chēng)年底會(huì )降到30瓦，向使用邁向重要的一步。余凱表示未來(lái)一定多傳感器融合，希望每個(gè)單個(gè)傳感器做得越來(lái)越好，越來(lái)越準確。 余凱認為整個(gè)人工智能發(fā)展最近這幾年在加速發(fā)展，但仍
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谷歌新版無(wú)人駕駛系統把激光雷達成本降低了90%
- 谷歌上周日在底特律車(chē)展的一場(chǎng)預展中披露了應用在克萊斯勒Pacifica中的最新無(wú)人駕駛系統,并表示這項技術(shù)比以往更可靠,價(jià)格也更低廉。 此次展示來(lái)自谷歌Waymo部門(mén)負責人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)。該公司一直在尋找合作伙伴與之共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),并將其應用到真車(chē)中。但目前為止只與菲亞特-克萊斯勒展開(kāi)了合作,豐田汽車(chē)也有望與之達成協(xié)議。 谷歌Waymo部門(mén)負責人約翰·克拉夫西克 克拉夫西克表示,Waymo最新的無(wú)人駕駛硬件和軟件整合
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2017年CES：無(wú)人駕駛汽車(chē)的狂熱時(shí)代
- 導語(yǔ)：正在進(jìn)行的CES本是電子設備新品盛會(huì )，近年來(lái)的重點(diǎn)卻逐漸轉向無(wú)人駕駛汽車(chē)。今年共有大大小小超500家汽車(chē)技術(shù)公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統車(chē)企。所有玩家都想爭奪未來(lái)，畢竟接下來(lái)的十年之于無(wú)人駕駛汽車(chē)，就像前十年之于智能手機一般重要?！ 【驮趲啄昵?，要想了解無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，唯一的辦法還是去問(wèn)問(wèn)谷歌的工程師，當時(shí)他們幾乎是在孤軍奮戰。然而過(guò)去四年內發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個(gè)市場(chǎng)?！ ES(消費者電子展)對于無(wú)人駕駛汽車(chē)的狂熱程度，已然成為反映市場(chǎng)興趣的
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人工智能、無(wú)人駕駛需求大 英偉達擴張速度快
- 今年英偉達取得顯著(zhù)增長(cháng)，利用圖形芯片技術(shù)向英特爾發(fā)起挑戰。在錯失智能手機芯片市場(chǎng)后，該公司利用給人工智能、無(wú)人駕駛汽車(chē)和數據中心對強大GPU日益增長(cháng)的需求實(shí)現了快速擴張。 當愛(ài)丁堡的BaillieGifford&Co公司基金經(jīng)理寶琳娜·斯利文斯卡(PaulinaSliwinska)飛往硅谷尋找下一項重磅的技術(shù)時(shí)，她找到了——它并不在由剛從斯坦福大學(xué)畢業(yè)的23歲天才少年創(chuàng )辦的熱門(mén)創(chuàng )業(yè)公司，而是在一家創(chuàng )立23年來(lái)一直沒(méi)有變更過(guò)CEO的半導體廠(chǎng)商。
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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