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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
谷歌無(wú)人駕駛項目或獨立 避免重蹈特斯拉覆轍
- 近日，有外媒消息稱(chēng)，谷歌或將剝離自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目(Google Self-Driving Project)，使其從當前隸屬于Google X實(shí)驗室的項目身份，升級轉為獨立的業(yè)務(wù)部門(mén)。對此，谷歌無(wú)人駕駛項目的公開(kāi)招聘活動(dòng)或從側面印證了這一點(diǎn)。 目前從人事方面來(lái)看，前舊金山交通創(chuàng )新局負責人Tim Papandreou已加盟谷歌，負責統領(lǐng)相關(guān)合作事宜;前Climate Corporation首席法務(wù)官Kevin Vosen則跳至谷歌，專(zhuān)門(mén)負責打理政府關(guān)系及法律政策&hell
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Watson無(wú)人駕駛汽車(chē)將要改變整個(gè)行業(yè)現狀？
- 近日，一則IBM無(wú)人駕駛汽車(chē)的消息打破了無(wú)人駕駛領(lǐng)域幾個(gè)月來(lái)不溫不火的沉默，而Watson在這輛名為Olli的無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)身上的出現也讓這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)成為了焦點(diǎn)。 Watson無(wú)人駕駛汽車(chē)要突破哪些行業(yè)局限? Olli由IBM與亞利桑那州汽車(chē)制造商LocalMotors合作開(kāi)發(fā)，可容納12名乘客，車(chē)身內置了30多個(gè)傳感器，車(chē)內使用了Watson的4個(gè)API，分別是：語(yǔ)音轉文字、自然語(yǔ)言分類(lèi)器、實(shí)體抽取、文本轉語(yǔ)音，媒體消息稱(chēng)它還可以自行診斷車(chē)輛狀態(tài)。
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Rethink Robotics預測機器人技術(shù)的五大突破
- 2016年6月16日，現代機器人先鋒Rodney Brooks指出隨著(zhù)中國正在大力推進(jìn)《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”等舉措，未來(lái)幾年機器人技術(shù)的突破將對此有積極影響。 Rodney Brooks是美國麻省理工學(xué)院的機器人教授，曾擔任學(xué)院人工智能實(shí)驗室(后更名為計算機科學(xué)和人工智能實(shí)驗室)主任。他也是企業(yè)家，創(chuàng )辦了Rethink Robotics，現任公司主席兼首席技術(shù)官。同時(shí)，他也是iRobot的創(chuàng )始人、前董事會(huì )成員、前首席技術(shù)官，iRobot的Roomba掃地機器人
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外媒：中國2035年將成全球最大無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)
- 西媒稱(chēng)，美國IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司6月7日發(fā)表報告指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達2100萬(wàn)輛，大幅高于兩年前的預估值。 據埃菲社6月7日報道，報告認為，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)前景明朗的原因在于，汽車(chē)制造商加大研發(fā)力度的同時(shí)，各國推行的相關(guān)法律也朝著(zhù)有利的方向發(fā)展。 報道稱(chēng)，僅在兩年前，IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司對無(wú)人駕駛汽車(chē)到2035年的銷(xiāo)量預估值還是1180萬(wàn)輛。 報告表示，到2020年美國或將成為第一個(gè)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路國家，該年將有數千輛無(wú)人駕駛汽車(chē)出現在美國的道路上。到2
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為什么汽車(chē)公司都說(shuō)2020年能實(shí)現無(wú)人駕駛？
- 為了在四年后實(shí)現自動(dòng)駕駛，沃爾沃最近計劃在明年普及半自動(dòng)駕駛功能，并推出DriveMe項目。屆時(shí)，它會(huì )在德國古登堡、瑞典、倫敦和中國部分城市挑選 100 名普通用戶(hù)追蹤自動(dòng)駕駛功測試。 無(wú)人車(chē)到底什么時(shí)候能來(lái)到你身邊?2020 年。包括沃爾沃在內，超過(guò) 11 家著(zhù)手研發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)公司給出了同一個(gè)答案。 這不是在追趕Google去年在TED大會(huì )給出的時(shí)間表。而是大多數汽車(chē)公司一早就想好的。 2010 年Google的無(wú)人車(chē)計劃被發(fā)現以來(lái)，汽車(chē)公司對于無(wú)人駕駛技術(shù)的規劃和承諾就沒(méi)停下
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奧巴馬意用人工智能實(shí)現美國夢(mèng)
- 當希拉里、特朗普為了總統寶座爭得焦頭爛額之時(shí)，在任期即將結束之際，奧巴馬的一項關(guān)于人工智能的決定還是吸引了媒體的注意。 白宮宣布將在未來(lái)2個(gè)月內，在4個(gè)地方，聯(lián)合4所高校以及部分非營(yíng)利組織，舉辦4場(chǎng)關(guān)于人工智能的免費公開(kāi)講座以及討論會(huì )。北京時(shí)間5月25日，第一場(chǎng)講座已經(jīng)在華盛頓大學(xué)舉行了。 根據白宮發(fā)布的公告，奧巴馬政府還將成立“人工智能和機器人學(xué)習委員”，用于協(xié)調全美各界在人工智能領(lǐng)域的行動(dòng)，并將在奧巴馬任期結束前多用人工智能提高政府辦公效率。白宮稱(chēng)，此舉的目的之
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新NXP眼中的“無(wú)人駕駛”之路
- 提到汽車(chē)行業(yè)，相信最熱的話(huà)題當屬“無(wú)人駕駛”，何時(shí)能夠真正的實(shí)現這一目標是我們所有人的心中的疑問(wèn)。作為汽車(chē)半導體行業(yè)全球排名第一的供應商，恩智浦是如何看待這一話(huà)題的?近日集微網(wǎng)記者采訪(fǎng)到恩智浦半導體大中華區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)先生，也許你能從中尋找想要的“答案”。 新“恩智浦” 2015年底，恩智浦半導體公司正式完成對美國飛思卡爾半導體的收購手續，新的恩智浦半導體就此誕生，年銷(xiāo)售額超過(guò)100億美元，成為全球第四大
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無(wú)人駕駛能否為我國傳感器產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新機遇？
- 10多年前，美國國防部高級研究計劃局拉開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)城市挑戰賽的帷幕，彼此的參賽汽車(chē)大多數使用了超過(guò)300萬(wàn)元的傳感器。 近年來(lái)，傳統汽車(chē)企業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對無(wú)人駕駛技術(shù)趨之若鶩。戴姆勒大中華區駕駛輔助系統負責人Bernhard Morys表示，無(wú)人駕駛的最大挑戰，來(lái)自傳感器對環(huán)境的感知。 20年后，中國有望超過(guò)美國，成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)當年汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%。 過(guò)去，由于中國汽車(chē)工業(yè)在整車(chē)控制系統等領(lǐng)域的技術(shù)缺失，使我國傳感器企業(yè)失去了與國際巨
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沃爾沃100輛無(wú)人車(chē)中國上路：出事算我的
- 在全球汽車(chē)領(lǐng)域當中，除了新能源外，無(wú)人駕駛算是另一個(gè)技術(shù)發(fā)展大趨勢。與谷歌、日產(chǎn)同步進(jìn)行無(wú)人駕駛研究的還有沃爾沃。 近日，沃爾沃宣布將運送100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)中國進(jìn)行上路測試，并承諾如果這些無(wú)人車(chē)導致車(chē)禍或者事故發(fā)生，沃爾沃將承擔應有的責任。 沃爾沃方面表示，在為無(wú)人駕駛汽車(chē)打造更友好的制度環(huán)境方面，中國已超過(guò)了世界上很多國家，尤其是美國。事實(shí)上，由于廣為人知的堵車(chē)和污染問(wèn)題，中國希望推出更高效的交通模式。 接下來(lái)，沃爾沃將會(huì )與中國官員探討哪些城市的交通
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無(wú)人駕駛汽車(chē)之后 黑莓雷達盯上運貨卡車(chē)
- 4月1日消息，據外電報道，加拿大智能手機制造商黑莓正努力對自身進(jìn)行改造--這家公司最新推出的一款希望為公司帶來(lái)營(yíng)收的產(chǎn)品，是面向物流產(chǎn)業(yè)的追蹤系統。 黑莓周四推出了“黑莓雷達”(Blackberry Radar)追蹤系統，能夠被貨運公司用于追蹤卡車(chē)。通過(guò)使用“物聯(lián)網(wǎng)”平臺，黑莓雷達的目標是確?？蛻?hù)改進(jìn)貨運車(chē)與拖車(chē)的使用率、交貨時(shí)間等。該系統也是移動(dòng)電郵智能手機先驅黑莓，通過(guò)在消費和工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域推出無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接產(chǎn)品，希望讓公司實(shí)現盈利的最新努力。
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無(wú)人駕駛還有多遠？中國車(chē)企進(jìn)度參差不齊
- 此前，一則谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)事故又將無(wú)人駕駛技術(shù)推到了風(fēng)口浪尖，谷歌首次承認是由于自己技術(shù)不完善而導致這起事故的發(fā)生。那么無(wú)人駕駛離走進(jìn)我們日常生活還有多遠，我國目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展到什么程度了?記者采訪(fǎng)了國內各大汽車(chē)廠(chǎng)商，了解他們的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)情況，發(fā)現各個(gè)自主車(chē)企進(jìn)度參差不齊，有的已有自動(dòng)駕駛實(shí)驗制車(chē)，有的則還在初步研究階段。 無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)是一個(gè)廣泛的概念，到目前為止并沒(méi)有一個(gè)統一的定義，可以理解為是各項汽車(chē)智能化技術(shù)的集合。無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的歷程大多是從單一智能到全自動(dòng)駕駛，目前我國
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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