2017年CES：無(wú)人駕駛汽車(chē)的狂熱時(shí)代

　　導語(yǔ)：正在進(jìn)行的CES本是電子設備新品盛會(huì )，近年來(lái)的重點(diǎn)卻逐漸轉向無(wú)人駕駛汽車(chē)。今年共有大大小小超500家汽車(chē)技術(shù)公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統車(chē)企。所有玩家都想爭奪未來(lái)，畢竟接下來(lái)的十年之于無(wú)人駕駛汽車(chē)，就像前十年之于智能手機一般重要。

　　就在幾年前，要想了解無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，唯一的辦法還是去問(wèn)問(wèn)谷歌的工程師，當時(shí)他們幾乎是在孤軍奮戰。然而過(guò)去四年內發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個(gè)市場(chǎng)。

　　CES(消費者電子展)對于無(wú)人駕駛汽車(chē)的狂熱程度，已然成為反映市場(chǎng)興趣的重要指標。原本是電子設備新品盛會(huì )的CES逐漸開(kāi)始向汽車(chē)制造商傾斜。兩年前，福特CEO馬克?菲爾茲(Mark Fields)取代微軟的比爾?蓋茨，在技術(shù)領(lǐng)導者晚宴上發(fā)表了演講。

　　今年的CES將于當地時(shí)間周日閉幕，此次大會(huì )的焦點(diǎn)是汽車(chē)制造商，以及高科技避障零部件供應商之間的激烈競爭?，F在讓汽車(chē)“自動(dòng)駕駛”已不是什么難事，更大的問(wèn)題是如何實(shí)現這項技術(shù)的規?；诒淮蟊娊邮芮易銐虬踩那疤嵯?，還要保證成本效益。

　　多家科技公司——如英偉達、英特爾、哈曼也加入到這場(chǎng)“汽車(chē)大戰”中，和奧迪、寶馬、沃爾沃這些老牌車(chē)企一爭短長(cháng)。實(shí)際上，今年共有500多家汽車(chē)技術(shù)廠(chǎng)商參加CES，他們展示的成果包括芯片、傳感器和智能汽車(chē)。這也留給我們一個(gè)疑問(wèn)：無(wú)人駕駛市場(chǎng)最終會(huì )走向一家獨大嗎?或者說(shuō)我們正在創(chuàng )造出無(wú)數對立標準，只會(huì )推遲無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)?

　　“大家都想成為盡早成為這個(gè)市場(chǎng)里的領(lǐng)軍者，越早利潤越大。整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都充斥著(zhù)干勁，參與競爭的既有傳統車(chē)企，也有很多科技公司?！笨?布洛爾(Karl Brauer)表示。他是加拿大汽車(chē)交易平臺Autotrader及汽車(chē)評論雜志《凱利藍皮書(shū)》(Kelley Blue Book)的執行出版人。

　　如果說(shuō)這些大小各異的汽車(chē)科技公司有一個(gè)共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自動(dòng)駕駛的世界將會(huì )比現在安全得多”。

　　汽車(chē)部件供應商德?tīng)柛Ｆ?chē)(Delphi Automotive)帶領(lǐng)記者們試乘了2017版的奧迪Q5 SUV，它的自動(dòng)駕駛系統由兩家科技公司合力完成：傳感器來(lái)自以色列公司Mobileye，芯片則來(lái)自英特爾。這套系統能在沒(méi)有人工指令的情況下自動(dòng)避免撞車(chē)。

　　“我看到了未來(lái)零事故的可能性，因為以后運輸業(yè)里再也不會(huì )有司機了?！庇⑻貭栕詣?dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)負責人道格?戴維斯(Doug Davis)說(shuō)道。許多汽車(chē)廠(chǎng)商的目標都是“零死亡率”，這是非常偉大的設想。目前全美每年有3萬(wàn)人死于車(chē)禍，全世界則有超過(guò)百萬(wàn)人。我們可以看到，在朝這一里程碑邁進(jìn)的路上，各家的競爭正逐漸加劇。

　　AT&T、英特爾和英偉達：自動(dòng)駕駛競賽的新選手

　　AT&T在CES上宣布，它將于德?tīng)柛：透Ｌ睾献?，共同提升汽?chē)與其他車(chē)輛及基建設施的溝通效率。AT&T也正在與美國駕駛測試中心(American Center for Mobility)合作，在密歇根建立了無(wú)人駕駛汽車(chē)測試中心。

　　寶馬本周三于CES表示，該公司正與英特爾和Mobileye合作，爭取在2016年下半年內完成40部自動(dòng)駕駛汽車(chē)。英特爾則宣布了將投資高清地圖公司。此外，英特爾還在研發(fā)自動(dòng)駕駛硬件標準，以便其他開(kāi)發(fā)者和創(chuàng )業(yè)團隊使用。

　　同時(shí)，英特爾的對手英偉達也在CES宣布，已經(jīng)與德國采埃孚集團(ZF Group)達成協(xié)議，后者將成為英偉達汽車(chē)計算平臺的第一位用戶(hù)。該汽車(chē)計算平臺背后由英偉達芯片提供支持，運用了先進(jìn)的機器學(xué)習及人工智能技術(shù)。高通和AMD等大型芯片企業(yè)也已經(jīng)加入了戰團。

　　“對于半導體制造商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)將是下一處競技場(chǎng)?！滨U勃?奧多納爾(Bob O‘Donnell)表示，他是市場(chǎng)調查機構TECHnalysis Research的總裁兼首席分析師。

　　三星也是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要競爭者之一。自去年11月以80億美元收購哈曼后，它的地位進(jìn)一步加強。哈曼擁有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)技術(shù)，與汽車(chē)制造商也聯(lián)系緊密?！盁o(wú)人駕駛是目前科技公司最關(guān)注的領(lǐng)域?！眾W多納爾表示。

　　在哈曼公司位于硬石酒店及賭場(chǎng)的展示區域內，該公司正在全方位地展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)。智能共享汽車(chē)就是其中之一，它能根據乘客的資料調整汽車(chē)設置、顯示屏和個(gè)人音樂(lè )播放。

　　哈曼展示的另一部自動(dòng)駕駛汽車(chē)則會(huì )帶給乘客IMAX式的沉浸視聽(tīng)體驗。它還展示了能保護汽車(chē)不受黑客入侵的網(wǎng)絡(luò )安全軟件。哈曼在自動(dòng)駕駛方面的合作伙伴包括蘋(píng)果、戴姆勒?克萊斯勒、谷歌、IBM和微軟。

　　這樣的強強聯(lián)手不免引得聲聲喝彩，但自動(dòng)駕駛行業(yè)的資深人士都明白，我們距離讓大眾真正享受到它的好處還很遠。

　　“沒(méi)有一家公司能包辦所有環(huán)節?！惫麮EO及董事會(huì )主席迪涅什?帕里瓦爾(Dinesh Paliwal)表示?！氨M管自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)上已經(jīng)比較完善了，但是我們距離能夠通過(guò)云端實(shí)現互動(dòng)的智能汽車(chē)成為主流還有10到15年的時(shí)間?！?/p>

　　同時(shí)，我們可以預期到新汽車(chē)的助駕功能會(huì )越來(lái)越成熟，就像現在的半自動(dòng)停車(chē)與自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)那樣。自動(dòng)駕駛的尖端技術(shù)會(huì )以這樣的方式逐漸落地。

　　同時(shí)，有些公司在這場(chǎng)大戰中已經(jīng)落后，就像當年從功能機到智能機轉型期間一樣?！敖酉聛?lái)的十年之于汽車(chē)及個(gè)人交通行業(yè)，會(huì )像過(guò)去十年之于智能手機一般重要?！盇utotrader執行出版人布洛爾表示?！澳承┕緯?huì )消失，因為它們跟不上其他人的步伐?！?/p>

　　奧多納爾認同布洛爾的觀(guān)點(diǎn)，他也希望汽車(chē)行業(yè)能?chē)@幾個(gè)重點(diǎn)方向重新洗牌?！斑@是一個(gè)令人激動(dòng)的領(lǐng)域，很明顯沒(méi)有人能獨占整塊市場(chǎng)。說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)市場(chǎng)很大，足夠容納多個(gè)巨頭?！?/p>