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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
谷歌正與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合打造一支無(wú)人駕駛車(chē)隊
- 據electrek網(wǎng)站報道，谷歌正與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合打造一支無(wú)人駕駛車(chē)隊。該車(chē)隊將由克萊斯勒新款插電混合動(dòng)力微型車(chē)Pacifica組成。谷歌希望通過(guò)此舉能推進(jìn)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)戰略。 當前，特斯拉Autopilot系統無(wú)人駕駛車(chē)隊在一年時(shí)間內的行駛里程達到3.57億公里。而谷歌公司的無(wú)人駕駛車(chē)隊的道路測試已持續7年，里程200萬(wàn)英里(321萬(wàn)公里)。眾多公司都在加速其半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目研發(fā)。 谷歌將新增的無(wú)人駕駛車(chē)隊將由100輛Pacifica微型車(chē)
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不甘心只當服務(wù)商 華為密謀進(jìn)軍汽車(chē)制造
- 10月9日訊 日前，有消息爆出，通訊品牌華為正密謀涉足“造車(chē)”領(lǐng)域。 消息表示，華為此次并不甘心只扮演核心供應商角色，而是打算借助代工廠(chǎng)的力量，未來(lái)推出自己品牌的汽車(chē)產(chǎn)品。 業(yè)內人士認為，華為極有可能求助于加拿大汽車(chē)零部件制造商和整車(chē)代工商麥格納。據了解，麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎及戴勒姆等，目前在全球擁有305家工廠(chǎng)，88個(gè)工程研發(fā)和銷(xiāo)售中心，且該公司日前宣布，將在未來(lái)兩年內分別在歐洲和北美各建一座新廠(chǎng)，倘若中國市場(chǎng)有需求，也將直接在華購買(mǎi)工廠(chǎng)投產(chǎn)或者攜手
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谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)“錢(qián)”途在哪？
- 毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將徹底改變人們的生活，拯救人類(lèi)的生命。投資蜂擁而至，demo隨處可見(jiàn)。但當我們重新開(kāi)始審視谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，技術(shù)、哲學(xué)和商業(yè)模式的問(wèn)題開(kāi)始慢慢浮現，橫亙在我們和第三次交通革命之間。 我們從谷歌的聯(lián)合創(chuàng )始人拉里·佩奇開(kāi)始說(shuō)起。 從多個(gè)來(lái)源可以了解到，拉里·佩奇已經(jīng)對公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展孤注一擲了。部分功能的自動(dòng)化無(wú)疑將減少司機作為駕駛員所需的注意力。但是當突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，汽車(chē)無(wú)法根據內置算法自行處理的情況下，就要求司機必須快速、準確地進(jìn)行
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物聯(lián)網(wǎng)之父：無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現將最早發(fā)生在中國
- “物聯(lián)網(wǎng)之父”Kevin Ashton今天在哈佛大學(xué)的科技創(chuàng )新研討會(huì )上對記者表示：“中國將引領(lǐng)本世紀物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現飛躍的重要因素。無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現將最早發(fā)生在中國。” 對于物聯(lián)網(wǎng)的理解，Ashton有自己的解釋?zhuān)?ldquo;我不需要發(fā)出指令，計算機就能知道怎么做。比如我手機內置的運動(dòng)傳感器能記錄我的運動(dòng)狀態(tài)。另外的傳感器能測量周?chē)沫h(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代會(huì )有更多這樣的技術(shù)。”
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面向無(wú)人駕駛，ARM推出最先進(jìn)的安全處理器
- ARM推出具備先進(jìn)安全特性的全新實(shí)時(shí)處理器，面向無(wú)人駕駛、醫療和工業(yè)機器人領(lǐng)域。ARM Cortex-R52旨在幫助系統實(shí)現功能安全，滿(mǎn)足汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中最嚴格的安全標準ISO 26262 ASIL D 和 IEC 61508 SIL 3。 Cortex-R52針對有先進(jìn)安全功能需求的系統量身打造，并同時(shí)具備高效能和實(shí)時(shí)反應的執行運算能力。它將滿(mǎn)足多元化應用程序的需求，例如外科手術(shù)自動(dòng)化、安全管理和汽車(chē)動(dòng)力系統控制等。意法半導體是首位宣布獲得該高性能處理器授權的合作伙伴，將用于針對汽車(chē)市場(chǎng)研發(fā)高
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這里有一條通往未來(lái)的神奇之路
- 在通往無(wú)人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。 在1939年世界博覽會(huì )上，通用汽車(chē)的未來(lái)世界展覽預示，由嵌入技術(shù)的道路控制汽車(chē)的新時(shí)代終將到來(lái)。早期的無(wú)人駕駛汽車(chē)概念更關(guān)注支持車(chē)輛的基礎設施，而非車(chē)輛本身。 當時(shí)，人們很難相信無(wú)人駕駛汽車(chē)，但數十年的技術(shù)進(jìn)步以及跨行業(yè)合作正在使之成為現實(shí)。據BI Intelligence報告估計，2020年將有一千萬(wàn)汽車(chē)上路行駛，HIS則預言無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將在2035年達到2100萬(wàn)臺。 讓我們回歸今時(shí)今日。傳感器技術(shù)、計算機處理器能力和機器學(xué)習(即
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智能無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)圖譜日趨完善
- 2000年至2016年，隨著(zhù)信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新的不斷突破，智能無(wú)人駕駛得到了進(jìn)一步得發(fā)展。 國際權威機構預測，部分無(wú)人駕駛可在2020年左右開(kāi)始商業(yè)化，完全無(wú)人駕駛在2025 年左右開(kāi)始商業(yè)化。 智能無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)圖譜日趨完善 “傳感器+高精度地圖+ADAS+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”目前被業(yè)內認定為“最靠譜的自動(dòng)駕駛方案”。 激光雷達和攝像頭會(huì )成為未來(lái)智能無(wú)人駕駛感知系統的主流配件，未來(lái)的發(fā)展趨勢是多傳感器融合發(fā)展;受?chē)鴥确?/li>
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無(wú)人駕駛技術(shù)變革或將激發(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)
- 總有人問(wèn)，為什么現在很多投資人會(huì )關(guān)注無(wú)人駕駛?畢竟看起來(lái)它還遙遙無(wú)期。我想說(shuō)，為什么不呢。如今出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨變：看似沒(méi)有什么技術(shù)含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨角獸榜首;全球大佬都在爭先投資快車(chē)應用，世界各地風(fēng)起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。 有人想過(guò)巨變的根源是什么嗎?其實(shí)就是技術(shù)變革——無(wú)人駕駛。在可預見(jiàn)的未來(lái)，它不僅會(huì )顛覆我們現有的出行習慣。而且，它還可能激發(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)，令整個(gè)出行市場(chǎng)規模達到3萬(wàn)億。 無(wú)人駕駛?自動(dòng)駕駛? 如何定義
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奧迪將在2020年正式開(kāi)啟無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代
- 奧迪公司的電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛戰略初見(jiàn)成果，公司確認將在2020年推出一款大型四門(mén)豪華電動(dòng)轎車(chē)A9e-tron，采用與Q6e-tron類(lèi)似的動(dòng)力方式，并搭載level4的自動(dòng)駕駛技術(shù)。 據英國汽車(chē)媒體Autocar報道，奧迪公司CEORupertStadler確認將推出一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎車(chē)，競爭對手定位特斯拉ModelS。這款車(chē)被命名為A9e-tron，與即將面世的Q6e-tron車(chē)型共享某些技術(shù)。從命名方式來(lái)看，這輛A9將成為奧迪旗下轎車(chē)的電動(dòng)車(chē)旗艦車(chē)型，預計將在2020年面世。 A9e
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無(wú)人駕駛汽車(chē)載狗狗參加駕校測試 百度在想什么？
- 載了兩只汪汪進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試，百度為了讓無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠早日登上大雅之堂的努力，也是沒(méi)SEI了! 根據網(wǎng)友的曝光，百度無(wú)人車(chē)近日載著(zhù)兩只狗在某駕校進(jìn)行了測試。來(lái)自秒拍的視頻顯示，這是一輛百度無(wú)人車(chē)正在駕校練習科目二的考試。隨后百度公眾號一篇《我們讓狗坐在百度無(wú)人駕駛車(chē)里參加了場(chǎng)駕照考試》，就幾方面的問(wèn)題，進(jìn)行了回答： 無(wú)人車(chē)為什么要考駕照? 人類(lèi)考駕照是為了在行車(chē)技術(shù)上進(jìn)行把關(guān)，比如直角轉彎、曲線(xiàn)行駛和限寬門(mén)，無(wú)人車(chē)也同樣需要一個(gè)量化的標準來(lái)衡量自身的技能水平。比如，行人識別就
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百度加速布局無(wú)人駕駛 拉上福特投資美國激光雷達公司
- 8月16日，Velodyne公司發(fā)布公告稱(chēng)，旗下激光雷達公司Velodyne Li DAR獲得百度與福特公司1.5億美元的共同投資，三方將圍繞無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。百度未透露具體出資額度。 據介紹，Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。Velodyne最早以音響業(yè)務(wù)起家，隨后業(yè)務(wù)拓展至激光雷達等領(lǐng)域。今年Velodyne將核心業(yè)務(wù)激光雷達部門(mén)剝離，成立新公司Velodyne Li DAR。該公司開(kāi)發(fā)的LiDAR傳感器已經(jīng)成為行業(yè)標配，被谷歌(微博)等涉及自動(dòng)駕駛的
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王勁解讀百度無(wú)人駕駛路徑：投入最好的設備和人工智能
- 8月12號，在CCF主辦、雷鋒網(wǎng)承辦的全球人工智能與機器人峰會(huì )(GAIR)上，百度高級副總裁王勁發(fā)表演講，介紹百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的實(shí)踐。他表示，人工智能和傳統產(chǎn)業(yè)的結合是技術(shù)改變生活帶來(lái)的最好機會(huì )。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷非常重大的變革，尤其是人工智能等幾個(gè)新技術(shù)的興起，這些新的趨勢將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆式的變化。王勁談到了汽車(chē)發(fā)展的三大趨勢，一是汽車(chē)新能源化，制造門(mén)檻降低。電動(dòng)汽車(chē)零部件數量?jì)H有傳統汽車(chē)的1/3，由此吸引了大量新興企業(yè)造車(chē)。二是汽車(chē)共享化，高效淘汰低效。三是汽車(chē)智能化，自動(dòng)駕駛是大勢所
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無(wú)人駕駛2016年度報告：中國市場(chǎng)啟動(dòng)要等到2020年
- 我國無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)過(guò)多年的摸索，目前仍處于探索期，各參與方紛紛在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)布局，加大技術(shù)研發(fā)投入，試圖在無(wú)人駕駛市場(chǎng)搶先占據一席之地，預計將在2020年以后市場(chǎng)將會(huì )進(jìn)入啟動(dòng)期。
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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