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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
谷歌與英國政府會(huì )面商議無(wú)人駕駛汽車(chē)
- 12月14日消息，據國外媒體The Telegraph報道，谷歌在兩年內第五次與英國交通部門(mén)商談無(wú)人駕駛汽車(chē)事宜。谷歌將英國看做其無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵市場(chǎng)。目前谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)正在加州進(jìn)行測試。盡管目前尚不清楚谷歌是否會(huì )將測試擴展至英國本土，但谷歌認為英國在制定無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)法律方面處于領(lǐng)先地位。 谷歌處于無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域前沿，其生產(chǎn)的汽車(chē)自2012年以來(lái)累計行駛超過(guò)1百萬(wàn)英里。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)搭載激光雷達傳感器，運用激光技術(shù)能夠發(fā)現行人和其他車(chē)輛，預計將在2020年面向公眾開(kāi)放。
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雷軍試乘谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)：小米要造汽車(chē)了？
- 今天早上，雷軍在微博曬出照片，稱(chēng)“試乘了一下谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！迸鋱D中，雷軍背后正是經(jīng)常出鏡的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)——雷克薩斯RX450h?！ 」雀栌?009年啟動(dòng)對無(wú)人駕駛技術(shù)的研究。通過(guò)安裝了24個(gè)傳感器的雷克薩斯RX450h汽車(chē)，谷歌已完成了過(guò)了100萬(wàn)英里的無(wú)人駕駛里程?！ ±总娮云卣掌?，“小米汽車(chē)要來(lái)了”類(lèi)似的聲音再次在微博評論中想起。事實(shí)上，去年就有消息稱(chēng)小米要進(jìn)軍汽車(chē)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，但后來(lái)被官方一一否認?！ 〉?，小米還真的申請過(guò)多項汽車(chē)專(zhuān)利。今年7月份，小米科技的多項與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利
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第二代谷歌無(wú)人駕駛專(zhuān)利：無(wú)腳剎和油門(mén)
- 北京時(shí)間11月30日消息，據科技網(wǎng)站Patently Mobile報道，美國專(zhuān)利和商標局本月公布了谷歌的新一代無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利申請文件，它能自動(dòng)把乘客運送到目的地。文件披露，谷歌新一代無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、腳剎、油門(mén)，乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)給用戶(hù)的感覺(jué)與出租車(chē)相似。谷歌專(zhuān)利申請材料還包括控制中心和緊急停車(chē)按鈕系統。谷歌還將提供專(zhuān)人服務(wù)，用戶(hù)可以通過(guò)手機或中央用戶(hù)控制臺求助?！ 」雀璧诙鸁o(wú)人駕駛汽車(chē) 用戶(hù)可以通過(guò)手機等客戶(hù)端向調度系統提供乘車(chē)地點(diǎn)和目的地，調度系統會(huì )安排車(chē)輛到乘車(chē)地點(diǎn)。無(wú)人駕駛汽車(chē)到乘車(chē)
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谷歌獲新專(zhuān)利：無(wú)人駕駛汽車(chē)能與行人“溝通”
- 在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)門(mén)上，工程師們將其繪上了各種圖案：落日、鮮花和公園，這些圖案的功能與交通標志的功能類(lèi)似?！ 」雀枭现芏@得了一件專(zhuān)利，專(zhuān)利內容為：無(wú)人駕駛汽車(chē)判斷行人是否橫穿街道，并據此進(jìn)行下一步行動(dòng)，然后向行人通報其意圖。這項專(zhuān)利是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)利用安裝在汽車(chē)側面的電子屏幕，告知行人能否安全穿行馬路。屏幕會(huì )顯示停止標志、交通標志或僅顯示文字。無(wú)人駕駛汽車(chē)的反應包括完全停車(chē)、減速或保持車(chē)速?！ 」雀枳畛跎暾堖@項專(zhuān)利的時(shí)間是 2012 年 9 月?！ ?谷歌無(wú)人車(chē)內飾草圖：方向盤(pán)和腳踏板被計算機屏
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發(fā)達國家怎么測試無(wú)人駕駛汽車(chē)？
- 早在上世紀70年代，歐美等汽車(chē)發(fā)達國家便開(kāi)始對無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行研究，到今天已經(jīng)發(fā)展出了多個(gè)針對無(wú)人駕駛各項技術(shù)研究的應用測試場(chǎng)景，那么這些應用測試場(chǎng)景都是什么樣的呢？
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無(wú)人駕駛車(chē)輛——移動(dòng)的傳感器平臺
- 隨著(zhù)高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 系統的問(wèn)世以及無(wú)人駕駛的推動(dòng)與發(fā)展，汽車(chē)需要對周?chē)沫h(huán)境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周?chē)沫h(huán)境，同時(shí)做出判斷，并在不同的情況下迅速反應。然而人無(wú)完人，我們會(huì )疲憊、分神，也會(huì )因為失誤而犯錯。為了提升安全性，汽車(chē)制造商正在設計應用于小客車(chē)的ADAS解決方案。汽車(chē)依靠各種各樣的傳感器來(lái)感測不同情況下復雜的周?chē)h(huán)境。然后，這些數據將被傳送給例如TITDA2x等高精密的處理器，最后被用于自動(dòng)緊急剎車(chē) (AEB)，車(chē)道偏離報警 (LDW
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無(wú)人駕駛車(chē)姍姍來(lái)遲 汽車(chē)OEM轉型服務(wù)供應商？
- 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正遭遇三重打擊。一方面，汽車(chē)制造商發(fā)現消費者對于擁有汽車(chē)的興趣漸減。同時(shí)，他們自己曾經(jīng)獨占的領(lǐng)地也逐漸被開(kāi)發(fā)軟體的高科技新進(jìn)企業(yè)所蠶食，這些市場(chǎng)新進(jìn)者帶來(lái)了許多新的汽車(chē)功能。第三，福斯汽車(chē)公司(Volkswagen)的丑聞——一家備受尊敬的德國汽車(chē)制造商竟在美國排放標準上做手腳——這可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。 在這個(gè)背景下，立法者、汽車(chē)制造商和技術(shù)供應商齊聚在法國波爾多(Bordeaux)召開(kāi)一年一度的全球智慧運輸系統大會(huì )(ITS W
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Here地圖：做無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的主導
- 據國外媒體報道，Here地圖正為其未來(lái)謀劃著(zhù)，它的目標是：成為無(wú)人駕駛汽車(chē)新時(shí)代的引路人。 諾基亞是最近一家開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司。該領(lǐng)域目前已吸引了科技行業(yè)眾多公司的參與，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，以及傳統的汽車(chē)制造商。Here地圖目前主要依附于這些巨頭來(lái)真正到達用戶(hù)。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)盟一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購。 現在，自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然處于技術(shù)原型階段，距離量產(chǎn)還有一段距離。根據汽車(chē)廠(chǎng)商透露，大約要到20
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無(wú)人駕駛尚遙遠 谷歌已將汽車(chē)電商總裁招至麾下
- 北京時(shí)間9月14日午間消息，谷歌上周日宣布，在線(xiàn)購車(chē)服務(wù)TrueCar總裁約翰·克拉富西克(John Krafcik)將于今年9月末加盟谷歌，出任汽車(chē)項目CEO。此舉表明該公司計劃將無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)打造成一項獨立業(yè)務(wù)。 該項目前的主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)則會(huì )負責無(wú)人駕駛汽車(chē)和軟件的技術(shù)研發(fā)?？死晃骺耸且幻麚碛猩炭茖W(xué)位的機械工程師，他在職業(yè)發(fā)展初期曾經(jīng)利用數據驅動(dòng)的方式專(zhuān)注于精益制造。在1990至2004年效力于福特期間，他曾經(jīng)擔任過(guò)多個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
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蘋(píng)果絕密汽車(chē)項目傳聞不斷 正式發(fā)布或在數年后
- 據華爾街日報報道稱(chēng)，蘋(píng)果挖走了菲亞特克萊斯勒公司的汽車(chē)高管道格·貝特茲(Doug Betts)。貝特茲在汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)時(shí)間接近30年，是制造業(yè)的專(zhuān)家。 蘋(píng)果還將保羅·福蓋爾(Paul Furgale)也招入麾下，后者被華爾街日報稱(chēng)為“歐洲最頂尖的無(wú)人駕駛汽車(chē)研究員之一”。 在過(guò)去的幾個(gè)月里，關(guān)于蘋(píng)果開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的傳聞可不少，以下就是我們整理出來(lái)的相關(guān)內容： 蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車(chē)的項目名稱(chēng)為“泰
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麥肯錫：無(wú)人駕駛重新定義汽車(chē)十大領(lǐng)域
- 無(wú)人駕駛技術(shù)蔚然成風(fēng)，對傳統汽車(chē)從業(yè)者而言，一股創(chuàng )新驅動(dòng)力正潛移默化地改變著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的固有格局。但面對一個(gè)徹頭徹尾的新事物，其發(fā)展時(shí)機是否成熟?消費者接受程度如何?這些最基本的問(wèn)題目前仍尚無(wú)定論。同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)經(jīng)濟社會(huì )中“被賦予”的重要角色能否產(chǎn)生「中流砥柱」的作用，也有著(zhù)很大程度的不確定性。 為了站在一個(gè)更理性、更客觀(guān)的角度去重新審視無(wú)人駕駛汽車(chē)對傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響，《麥肯錫季刊》(The McKinsey Quarterly)采訪(fǎng)了來(lái)自歐洲、美國以及亞
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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