解析特斯拉何以在無(wú)人駕駛界遙遙領(lǐng)先？

　　特斯拉自2014年開(kāi)始配置Autopilot系統，帶來(lái)了針對無(wú)人駕駛的激烈爭論，甚至造成了數起案件，同時(shí)給各國的監管機構帶來(lái)了無(wú)盡的麻煩。但真正的無(wú)價(jià)之寶是——數據。

　　在過(guò)去兩年多的時(shí)間內，特斯拉通過(guò)首代自動(dòng)駕駛系統Autopilot系統已收集了全球各種道路、天氣條件下行駛的超過(guò)13億英里的數據，并且“幾乎全部數據”都可以用在第二代Autopilot上。

　　特斯拉于10月發(fā)布Autopilot 2.0，并宣布目前特斯拉工廠(chǎng)生產(chǎn)的所有車(chē)型(包括未來(lái)的Model 3)都已具備了進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的硬件基礎，并且，特斯拉還特別說(shuō)明，在此硬件基礎上進(jìn)行的自動(dòng)駕駛其安全性有了空前提升，比人類(lèi)司機要靠譜得多。據36Kr介紹，

　　車(chē)身四周一共加裝了八個(gè)攝像頭，提供360度環(huán)視功能，最遠能夠測量250米范圍內的物體。除了攝像頭，特斯拉還加裝了12個(gè)超聲波傳感器，對視覺(jué)作補充，能夠探測到比此前系統遠一倍距離范圍內的軟硬障礙物。此外，特斯拉車(chē)前還有一個(gè)增強版的前向毫米波雷達，能夠在惡劣的雨、雪、大霧、揚塵天氣下工作，也能探測到前方車(chē)輛。

　　為了處理上述傳感器收集來(lái)的數據，特斯拉還為所有車(chē)輛配置了一個(gè)全新的車(chē)載電腦，其計算能力比上一代強40倍之多，運行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )研發(fā)的視覺(jué)系統、聲納與雷達系統軟件。特斯拉表示，這套系統對世界的丈量精度是人類(lèi)憑自己的感官無(wú)法達到的，它能同時(shí)在各個(gè)方位進(jìn)行探測，其覆蓋的波長(cháng)頻段也比人類(lèi)要豐富得多。

　　美國智庫蘭德公司的高級信息科學(xué)家Nidhi Kalra指出，“特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)奠定了巨大優(yōu)勢，他們可以從廣泛的經(jīng)驗中學(xué)習，以絕塵的速度把那些還試圖通過(guò)訓練車(chē)手和員工來(lái)改進(jìn)的公司拋在身后?！?/p>

　　所謂數據為王，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域尤是。Kalra指出，“(自動(dòng)駕駛的)車(chē)輛必須通過(guò)數億英里，甚至數百億英里，來(lái)證明他們的安全?！倍鴵碛械臄祿蕉?，算法就能夠更快的自我學(xué)習。

　　但需要指出的是，已搜集的13億英里數據覆蓋所有安裝Autopilot的車(chē)輛，包括Autopilot沒(méi)有激活在“影子模式”下運行的里程數，即通過(guò)傳感器來(lái)追蹤真實(shí)世界的數據。Autopilot真正激活狀態(tài)下的里程數大約是在3億英里。

　　手握如此海量的“數據汪洋”，其增加的速度也是驚人的。此前5月，加裝Autopilot和激活狀態(tài)下的里程數分別是7.8億英里和1億英里。也就是說(shuō)，在短短半年時(shí)間內，兩項數據就增加了一倍和兩倍。

　　與同樣深度布局無(wú)人駕駛的Google、Uber、通用等橫向比較來(lái)看，特斯拉更是憑借海量數據優(yōu)勢一騎絕塵。截至10月底，Google共收集了350萬(wàn)英里的數據，這其中包括220萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛狀態(tài)數據和130萬(wàn)英里的人工駕駛數據，也就是說(shuō)，特斯拉現在每天收集上來(lái)的數據比Google自2009年開(kāi)始無(wú)人駕駛車(chē)測試以來(lái)收集的還要多。Google目前以50輛原型車(chē)以每周2.5萬(wàn)英里的速度搜集著(zhù)數據。

　　此外，Uber和通用也都開(kāi)始在街道上部署“艦隊”來(lái)測試無(wú)人駕駛車(chē)輛，以搜集相關(guān)實(shí)驗數據，但不得不說(shuō)已被特斯拉拋在身后。

　　成也數據 敗也數據?

　　在特斯拉正通過(guò)海量數據的機器學(xué)習以使得真正意義上的無(wú)人駕駛成真的同時(shí)，Uber卻再次因為數據惹了禍?？萍脊就ㄟ^(guò)搜集數據來(lái)自我進(jìn)化本無(wú)可厚非，但界限在哪?

　　本月，一名Uber前員工提出訴訟，指控Uber并沒(méi)有“重視數據保護”。他稱(chēng)，Uber在乘客不知情的情況下，收集了每位乘客的訂單信息、姓名、電子郵件、上車(chē)地點(diǎn)、付費數額、設備類(lèi)型和其他信息。同時(shí)，Uber允許所有員工擁有權限，能夠實(shí)時(shí)追蹤“高級政治人物、明星甚至Uber員工的熟人(包括前男、女友和前配偶等)”有關(guān)訂單數據。

　　事實(shí)上，早在兩年之前，自從“上帝之眼”(God View)誕生以來(lái)，這樣的爭論就從未停歇。所謂“上帝之眼”，不僅可以顯示Uber司機的車(chē)輛位置，乘客叫車(chē)、上車(chē)、下車(chē)地點(diǎn)，而且使用過(guò)Uber的乘客，只要在GPS打開(kāi)的情況下，即使在行程結束以后仍能夠被隨時(shí)追蹤到。

　　不過(guò)必須說(shuō)明的是，在Uber中國的iOS版本上，定位已經(jīng)可以選擇“永不”“使用應用期間”以及“始終”。而在其他很多國家的版本中，Uber應用對提供給用戶(hù)的位置分享授權則只有“永不”和“始終”兩個(gè)選項，這意味著(zhù)即使用戶(hù)沒(méi)有打開(kāi)App，Uber也可以共享用戶(hù)的位置信息。對此，Uber近日回應稱(chēng)，“定位追蹤問(wèn)題是由iOS操作系統本身引起的，而不是由其App所造成的結果?！?/p>

　　數據泄露并不僅僅是出行分享工具會(huì )遇到的問(wèn)題，實(shí)際上，用戶(hù)們早已“無(wú)路可逃”。

　　12月10日晚間，京東被媒體爆料有12G的數據遭泄漏，外泄數據包括用戶(hù)名、密碼、郵箱、QQ號、電話(huà)號碼、身份證等多種信息。

　　12月14日，雅虎再爆數據泄露事件。雅虎稱(chēng)又發(fā)現一起大規模黑客攻擊事件，導致10億用戶(hù)帳號在2013年8月被盜。這成為有史以來(lái)最大規模的網(wǎng)絡(luò )帳號被盜事件。