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動(dòng)機ECU供電電源的幾種典型結構及其選型設計

介紹了發(fā)動(dòng)機ECU供電電源的幾種典型結構與工作原理，并就其優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了分析與對比。通過(guò)實(shí)例設計進(jìn)一步驗證了電源電路選型與設計方案的合理性，為發(fā)動(dòng)機ECU以及其他智能控制系統的電源電路設計提供了參考。
關(guān)鍵字： ECU 智能控制系統電源結構

基于CAN/LIN總線(xiàn)的車(chē)身網(wǎng)絡(luò )中央控制器設計

從國際上的技術(shù)趨勢分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來(lái)系統成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò )作為CAN網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)補充，采用單線(xiàn)傳輸有效解決了成本問(wèn)題，車(chē)身總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò )。
關(guān)鍵字： ECU CAN LIN 車(chē)身中央控制器

基于K線(xiàn)的汽車(chē)天窗馬達ECU通訊系統

在將天窗馬達裝配到天窗之前，要進(jìn)行多項操作和測試，具體包括：裝配測試、短路測試、接地測試、軟件版本驗證、硬件版本驗證、讀取序列號、參數寫(xiě)入與讀出和運轉測試。
關(guān)鍵字：天窗馬達 ECU K線(xiàn)

滿(mǎn)足現代化汽車(chē)的功耗和安全要求

　　隨著(zhù)現代化汽車(chē)的電子功能不斷增多，開(kāi)發(fā)人員必須解決諸如電池電量耗盡、更大的電源波動(dòng)等問(wèn)題，同時(shí)滿(mǎn)足安全要求?，F代化汽車(chē)上的舒適、安全和性能功能逐年增多。為了在不犧牲性能的情況下有效降低功耗，這些特性由多個(gè)電子控制單元(ECU)和一個(gè)功能強大、穩定的汽車(chē)電源管理IC(PMIC)管理。ECU在為汽車(chē)增加價(jià)值和差異優(yōu)勢的同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。　　例如，OEM現在需要解決電池電壓不穩的問(wèn)題，將子系統放入有限的空間內，支持“always on”(永遠在線(xiàn))功能，并滿(mǎn)足嚴格的安全要求。
關(guān)鍵字： ECU 賽普拉斯

更小更智能的電機控制器推進(jìn)HEV/EV市場(chǎng)

摘要隨著(zhù)混合動(dòng)力車(chē)輛/電動(dòng)車(chē)輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴大，人們對于更高效和智能的電機位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設備制造商(OEMs)比以
關(guān)鍵字：汽車(chē)行業(yè) 汽車(chē) HEV EV 電機驅動(dòng) 電機控制 ECU 扭矩控制信號鏈模擬

為何轉向系統對汽車(chē)駕駛感帶來(lái)如此大的影響？

判斷一輛車(chē)好不好開(kāi)，除了“油門(mén)”和“剎車(chē)”的配合外，轉向系統占了一半的分數。而所謂的汽車(chē)操控性，主要就是看方向盤(pán)是不是達到
關(guān)鍵字： ECU DAS 傳感器

汽車(chē)大腦未來(lái)會(huì )變成什么樣子？

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數碼相機僅僅有鏡頭還不夠，也需要機身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平
關(guān)鍵字： ECU 控制器傳感器

用示波器檢測ECU的EMI干擾

在做電磁兼容(EMC)測試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測試。但示波器也可以用來(lái)做電磁兼容測試。在電磁兼容測試中沒(méi)有充分利用示波器的一
關(guān)鍵字： ECU EMI

Molex助力中國成為世界電子設計中心

過(guò)去的30年，中國為全球市場(chǎng)生產(chǎn)了大量消費電子產(chǎn)品、計算機和技術(shù)裝備，已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球制造中心。
關(guān)鍵字： Molex 電子設計 ECU EV IoT

圍觀(guān)：集成MCU/PWM/LIN收發(fā)器的電機控制器與EGR在一起了

　　隨著(zhù)全球能源的日益減少，環(huán)境的惡化，人們的能源危機意識與環(huán)保意識都有了顯著(zhù)提高?，F在汽油機、柴油機在使用過(guò)程中，燃料燃燒不充分產(chǎn)生的NOX不僅是能源上的浪費同時(shí)也造成了空氣污染。正是在這樣背景下，電子控制式EGR系統系統誕生了。　　電子控制式EGR系統作為一種有效的減少機動(dòng)車(chē)尾氣排放的技術(shù)手段，可最大限度地節油和凈化空氣，現已得到了廣泛的應用。與其他眾多被應用在機動(dòng)車(chē)上的系統一樣，電子控制式EGR系統改善了駕駛性能的同時(shí)，也對汽車(chē)電子技術(shù)提出了更多的期待和要求。　　電子控制式EGR系統以電控單
關(guān)鍵字： EGR ECU

汽車(chē)電子液壓制動(dòng)系統跟隨特性的實(shí)驗研究技術(shù)文獻匯總

　　EHB系統作為一種多功能制動(dòng)系統，將傳統制動(dòng)系統的所有制動(dòng)功能集合在一個(gè)整體上，彌補了傳統制動(dòng)系統的不足。EHB系統中高壓蓄能器作為液壓控制機構的動(dòng)力源，以PWM方式驅動(dòng)高速開(kāi)關(guān)閥控制輪缸壓力，通過(guò)閉環(huán)反饋的控制方式，對每個(gè)制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行單獨控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元ECU，ECU決策出各制動(dòng)器所需的最佳制動(dòng)力，充分利用了地面制動(dòng)力，達到良好的制動(dòng)效果，EHB系統的優(yōu)越性決定了在汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展的今天必將有廣闊的發(fā)展前景。　　汽車(chē)電子液壓制動(dòng)系統跟隨特性的實(shí)驗研究 -
關(guān)鍵字： ECU ABS

汽車(chē)電子液壓制動(dòng)系統跟隨特性的實(shí)驗研究 ----汽車(chē) EHB 系統的硬件設計(四)

　　3.3 EHB控制系統的設計　　EHB控制系統中硬件部分主要包括以下內容：控制單元ECU設計、輸入通道設計、輸出通道設計、電源系統設計和數采系統設計。　　3.3.1控制系統整體結構設計　　根據控制系統ECU單元的結構，確定其硬件組成如圖3.10所示，包括：?jiǎn)纹瑱C、電源模塊、傳感器信號處理模塊、控制輸出調理模塊及驅動(dòng)控制模塊等部分。這些模塊構成了ECU的完整控制系統。其中驅動(dòng)模塊包括對EHB系統中電磁閥的驅動(dòng)模塊，以及對高壓蓄能器環(huán)節中電機泵的驅動(dòng)模塊，這兩塊直接作用于車(chē)輛制動(dòng)系統中的制動(dòng)輪
關(guān)鍵字： EHB ECU

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(下)

　　接上篇　　4 設計趨勢　　目前BCM設計技術(shù)日新月異，主要的趨勢是平臺化靈活性更高，集成度更高和分布式設計者三大方向。另外隨著(zhù)ISO26262安全規范的推行，關(guān)于功能安全的考慮在BCM設計中將會(huì )得到更多的體現。　　4.1 集成度和靈活性　　隨著(zhù)汽車(chē)電子的發(fā)展，目前BCM設計的趨勢是平臺化和高集成度化兩個(gè)趨勢。平臺化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。主要通過(guò)器件的兼容性來(lái)實(shí)現。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統基礎芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個(gè)
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負載 MOSFET SPI

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(中)

　　接上篇　　2.2 驅動(dòng)類(lèi)型　　在BCM設計中涉及到許多負載，對應不同的負載會(huì )采用不同的驅動(dòng)類(lèi)型，主要包括開(kāi)關(guān)驅動(dòng)和LED驅動(dòng)兩類(lèi)。　　2.2.1 開(kāi)關(guān)驅動(dòng) 　　驅動(dòng)類(lèi)型主要是從驅動(dòng)負載的電路拓撲加以考慮，主要有高邊驅動(dòng)、低邊驅動(dòng)、半橋驅動(dòng)和全橋驅動(dòng)(包括兩相全橋和三相全橋)四種，如圖8所示。　　這四種拓撲常采用開(kāi)關(guān)器件來(lái)實(shí)現，開(kāi)關(guān)器件種類(lèi)很多，其中常見(jiàn)的有機械開(kāi)關(guān)和半導體開(kāi)關(guān)兩種，出于能效和壽命方面的優(yōu)勢，目前半導體開(kāi)關(guān)是BCM設計中的主流選擇。半導體開(kāi)關(guān)中有三極管、MOSFET和I
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負載 MOSFET MCU

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(上)

　　1 前言　　BCM是車(chē)身(包括24V商用車(chē)和12V乘用車(chē))電子的重要內容，BCM是Body Control Module的縮寫(xiě)。主要任務(wù)之一是燈光控制，包括前燈、側燈、尾燈和室內燈，以及控制一些加熱附件、雨刮繼電器等。另外可選的任務(wù)是包含網(wǎng)關(guān)功能，處理整車(chē)通訊信息。本文主要討論BCM系統的硬件設計，設計的原則是根據負載特性選擇不同的驅動(dòng)方式，達到控制相關(guān)負載的目的。此外，本文對功率損耗分析、診斷等關(guān)鍵內容進(jìn)行了詳細闡述。　　2 負載　　負載是控制器的控制對象，在設計ECU之前，必須對控制對
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負載白熾燈二極管