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淺談汽車(chē)ABS系統中ECU的功能及工作原理

  • ECU是ABS系統的控制中心,它的本質(zhì)是微型數字計算機,一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元,電控單元的基本輸入信號是四個(gè)輪上傳感器送來(lái)的輪速信號,輸出信號是:給液壓控制單元的控
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NI參加2012先進(jìn)車(chē)輛與集成技術(shù)國際學(xué)術(shù)會(huì )議

  • 美國國家儀器公司(National Instruments, 簡(jiǎn)稱(chēng) NI)于2012年7月16-19日參加了由吉林大學(xué)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國第一汽車(chē)集團公司主辦的2012年先進(jìn)車(chē)輛與集成技術(shù)國際學(xué)術(shù)會(huì )議(VTI2012)。本次會(huì )議為期三天, 邀請到40余位海內外汽車(chē)工程領(lǐng)域頂尖學(xué)者和專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題討論和技術(shù)交流。
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Xilinx ECU 汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)方案

  • Xilinx(賽靈思)公司的汽車(chē)(XA)電子控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)套件是基于賽靈思公司滿(mǎn)足汽車(chē)應用標準的低成本Xilinxreg; XA Spartan-3E 現場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)器件。XA 汽車(chē) ECU套件為快速開(kāi)發(fā)車(chē)內網(wǎng)絡(luò )、信息娛樂(lè )、輔助駕駛
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汽車(chē)ECU工作原理介紹

  • ECU是ABS系統的控制中心,它的本質(zhì)是微型數字計算機,一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元,電控單元的基本輸入信號是四個(gè)輪上傳感器送來(lái)的輪速信號,輸出信號是:給液壓控制單元的控
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GMSL SerDes在雙汽車(chē)電子控制單元(ECU)中的應用

  • 摘要:Maxim的吉比特(千兆)多媒體串行鏈路(GMSL)方案可以對數字視頻和音頻數據進(jìn)行串行轉換,然后通過(guò)一對雙絞線(xiàn)串行傳輸。另外,集成雙向控制通道可以使能單個(gè)微處理器(micro;C)對串行器、解串器和所有連接外設編程
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車(chē)載儀表ECU的硬件在環(huán)自動(dòng)化測試系統

  • 使用NI LabVIEW軟件和PXI硬件為車(chē)載儀表電子控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)一個(gè)自動(dòng)化測試系統,該系統能測試ECU中的多個(gè)功能。
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使用NI TestStand、NI LabVIEW與PXI測試車(chē)輛的ECU

  • “NI TestStand提供了一種現成可用的解決方案,通過(guò)一些關(guān)鍵功能幫助我們減少了開(kāi)發(fā)時(shí)間,而LabVIEW中內置了控制測試系統硬件必要的功能?!?Dillon Glissmann, DISTek Integration Inc.
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開(kāi)發(fā)針對ECU測試的硬件在環(huán)、高速仿真與數據采集系統

  • “我們使用LabVIEW獨立開(kāi)發(fā)了數據采集系統和日志文件工具,我們的系統完全依賴(lài)于NI產(chǎn)品的速度和精度?!?- Thomas J. Mangliers, DGE Inc.
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使用NI VeriStand實(shí)現汽車(chē)ECU的HIL測試

  • “NI VeriStand與NI PXI平臺的結合滿(mǎn)足了用戶(hù)對I/O、計算能力、信號仿真和數據分析等功能的需求,而且是完全開(kāi)放和模塊化的?!报CEnrico Corti, Alma Automotive.
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使用CompactRIO開(kāi)發(fā)通用ECU系統

  • “我們使用CompactRIO可編程自動(dòng)化控制器設計了一個(gè)非常靈活的、可編程的發(fā)動(dòng)機管理系統,該平臺是模塊化的,可擴展額外的傳感器,并包含現場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)?!?/li>
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開(kāi)發(fā)針對ECU測試的硬件在環(huán)、高速仿真與數據采集系

  • “我們使用LabVIEW獨立開(kāi)發(fā)了數據采集系統和日志文件工具,我們的系統完全依賴(lài)于NI產(chǎn)品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc. 挑戰:為發(fā)動(dòng)機控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)一個(gè)多路信號的硬件在環(huán)(HIL)仿
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汽車(chē)ECU技術(shù)研發(fā)

  • 0 引言隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,汽車(chē)的數字化程度越來(lái)越高。目前汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車(chē)總成本的1/3,并且這個(gè)比率還在不斷提高,有專(zhuān)家認為,未來(lái)10年內,這個(gè)比率將達到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車(chē)至少擁有十
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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機控制器(ECU)中待測項目綜述

  • 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機控制器(ECU)是汽車(chē)中最為復雜且功能最為強大的計算機,它包含電源、MPU、通信鏈路、離散輸入、頻率輸入、模擬輸入、開(kāi)關(guān)輸出、PWM 輸出和頻率輸出等9大模塊,了解這些模塊以及待測試的項目,對于(中國)測試
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優(yōu)化車(chē)門(mén)ECU功耗的新概念

  • 在現代汽車(chē)中,電子控制單元(ECU)的數量不斷增長(cháng)?,F代電子零部件增加了許多功能可為駕駛員提供更多的信息和更舒適的環(huán)境,在極大地增強發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟效率的同時(shí),也使汽車(chē)中的電子功耗更高。這個(gè)問(wèn)題在汽車(chē)熄火時(shí)會(huì )比
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汽車(chē)轉速傳感器失效檢測方法

  • 功能:感應式轉速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合,用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統中提供發(fā)動(dòng)機轉速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。原理:與...
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