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汽車(chē)ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析

關(guān)鍵字：自投配電無(wú)線(xiàn)傳感器電源模塊視覺(jué)傳感器潔凈度監測USB接口一、引言ESP（ElectronicStabi...
關(guān)鍵字： ESP 傳感器接口 ECU 設計

汽車(chē)ECU技術(shù)研發(fā)技術(shù)解析

　　0　引　言　　隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的數字化程度越來(lái)越高。目前汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車(chē)總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專(zhuān)家認為，未來(lái)10年內，這個(gè)比率將達到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車(chē)至少擁有十幾個(gè)汽車(chē)電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實(shí)際上就是一部帶單片機的嵌入式系統，有自己的處理器、I/O設備和存儲器，能獨立控制汽車(chē)的某一系統，例如發(fā)動(dòng)機管理系統EMS和ABS系統等。至于高檔轎車(chē)，往往擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU，這些ECU通過(guò)數字總線(xiàn)結構連接在一起，形成一個(gè)復雜的計算機
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飛思卡爾推出新分布式系統接口芯片

　　隨著(zhù)汽車(chē)安全氣囊系統越來(lái)越先進(jìn)，并需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車(chē)制造商也面臨著(zhù)降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導體用下一代安全總線(xiàn)接口器件響應這一市場(chǎng)需求，為計劃在新車(chē)輛中使用的數量日益增加的碰撞傳感器帶來(lái)強勁、高速的通信。　　飛思卡爾的用于遠程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時(shí)降低系統成本、提高系統抗噪性。這兩款產(chǎn)品均專(zhuān)為氣囊安全系統設計，它們使用廣泛采用的分布式系統接口（DSI）標準，把異地放置的壓力、加速度、乘客
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電子技術(shù)助力打造對人類(lèi)和環(huán)境友好的汽車(chē)

　　全球變暖、交通事故…汽車(chē)的負面影響正在被不斷地放大。然而，在2007年第40屆東京車(chē)展上，多家汽車(chē)廠(chǎng)商都展出了以"對人類(lèi)和環(huán)境友好"為主題的汽車(chē)。　　"這是能夠讓人越來(lái)越健康的汽車(chē)"--豐田汽車(chē)總裁渡邊捷昭在該公司舉行的發(fā)布會(huì )上對其概念車(chē)RiN進(jìn)行了如此評價(jià)(見(jiàn)圖1a)。為了營(yíng)造出讓駕駛者不會(huì )感到緊張的環(huán)境，使駕駛者保持良好的精神狀態(tài)，RiN中采用了眾多的電子技術(shù)。　　比如，車(chē)內設計有利用電極測定心跳次數的"調心方向盤(pán)"
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基于C++ Builder的自動(dòng)變速器電控單元實(shí)車(chē)試驗數據采集系統

摘要　本文闡述了基于Borland C++ Builder開(kāi)發(fā)的自動(dòng)變速器電控單元（ECU）實(shí)車(chē)試驗的數據采集系統，通過(guò)對系統硬件結構、軟件編制核心步驟的描述，詳細介紹了系統的開(kāi)發(fā)過(guò)程。本數據采集系統為自動(dòng)變速器電控單元的開(kāi)發(fā)提供了重要的測試平臺。關(guān)鍵詞　C++ Builder，電控單元，數據采集，液力自動(dòng)變速器　　1 引言　　液力自動(dòng)變速器是將車(chē)速和節氣門(mén)開(kāi)度等車(chē)輛的狀態(tài)信號作為電控單元(ECU)的輸入信號，經(jīng)電控單元識別判斷處理后，根據換檔規律，發(fā)出信號給相應電磁閥，利用電磁閥控制油壓回路
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基于J1939的汽車(chē)CAN總線(xiàn)教學(xué)實(shí)驗系統

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上越來(lái)越多地采用了各種復雜的電子設備。為了提高信號的利用率，要求大量的數據信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠實(shí)時(shí)交換，而傳統線(xiàn)束已遠遠不能滿(mǎn)足這種需求。CAN總線(xiàn)和基于它的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )通信標準提供了解決上述問(wèn)題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )發(fā)布的以CAN總線(xiàn)為核心的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )串行通訊和控制協(xié)議，供卡車(chē)及其拖車(chē)、大客車(chē)、建筑設備以及農業(yè)設備使用，是用來(lái)支持分布在車(chē)輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標準，數據傳輸速率為
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現代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)

　　隨著(zhù)現代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用，使得汽車(chē)的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)機電一體化—汽車(chē)電子化正逐漸成為現代汽車(chē)（特別是轎車(chē)）的基本特征。發(fā)動(dòng)機電控作為汽車(chē)電控中的重要一環(huán)，為適應日趨嚴格的排放、安全法規，已受到國內外汽車(chē)廠(chǎng)商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。　　一、概述　　現代轎車(chē)電控技術(shù)的理論基礎就是現代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車(chē)電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )
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Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員

　　Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員：MAX9257/MAX9258 SerDes芯片組。該芯片組在汽車(chē)ECU和相機之間構建了一條完備的雙向數字視頻鏈路，通過(guò)一條直流均衡的雙絞線(xiàn)或差分線(xiàn)纜進(jìn)行通信，能夠簡(jiǎn)化設計、降低系統成本。芯片組無(wú)需外部CAN或LIN接口，在幀到幀的基礎上通過(guò)UART/I²C控制通道設置相機，并允許采用交流耦合對串行器和解串器進(jìn)行隔離。此外，MAX9257/MAX9258專(zhuān)有的擴展頻譜調制技術(shù)和可編程的串行數據速率特性，能夠有效降低E
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基于DSP的高低速CAN總線(xiàn)汽車(chē)控制系統設計

　　隨著(zhù)現代汽車(chē)性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門(mén)鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調節、天窗控制、座椅調節和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統的控制系統多采用繼電器和獨立模式控制，使得車(chē)內線(xiàn)束過(guò)多且布線(xiàn)復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統的可靠性下降。目前，很多汽車(chē)采用CAN總線(xiàn)將整個(gè)汽車(chē)控制系統聯(lián)系起來(lái)統一管理，實(shí)現數據共享和相互之間協(xié)同工作，使車(chē)內線(xiàn)束布線(xiàn)方便可靠，提高了汽車(chē)整體的安全性和性?xún)r(jià)比，增強了自身的競爭力。而各個(gè)控制單元對系統的響應時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動(dòng)系統（ABS）、驅動(dòng)防滑系統（A
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面向汽車(chē)應用的AUTOSAR設計技巧

　　汽車(chē)OEM正在開(kāi)發(fā)基于A(yíng)UTOSAR的電子系統以應對當代汽車(chē)中日益復雜的軟件。AUTOSAR簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程并使得ECU軟件具有復用性。　　從2004年AUTOSAR面世開(kāi)始，這項創(chuàng )新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項目中進(jìn)行測試；現在，AUTOSAR開(kāi)始通過(guò)產(chǎn)品化ECU進(jìn)入真正的實(shí)現階段。AUTOSAR軟件代表了當前的技術(shù)水平，并通過(guò)不斷的版本更新來(lái)保證技術(shù)上的不斷進(jìn)步。　　汽車(chē)工業(yè)正在面臨新的時(shí)代。復雜的汽車(chē)功能越來(lái)越多，使得汽車(chē)電子的開(kāi)發(fā)越來(lái)越復雜。顧客對于產(chǎn)品的功能和個(gè)性化要求，以及象診斷這
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兩大熱點(diǎn)帶動(dòng)汽車(chē)電子革新

　　安全性是汽車(chē)不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車(chē)優(yōu)越性的重要指標之一，圍繞提升汽車(chē)安全性的競爭也在不斷升級。而隨著(zhù)汽車(chē)排放法規的不斷嚴格，車(chē)載自診斷系統也將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機、變速箱、ABS等系統電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數據，使汽車(chē)的檢測、維護和管理合為一體，從而滿(mǎn)足環(huán)境保護要求，這對其可靠性和標定技術(shù)提出更高挑戰。　　主動(dòng)被動(dòng)安全系統趨于整合　　如今，汽車(chē)對安全性的重視日益提升，其內涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子安全性 ECU 車(chē)載自診斷 OBD

基于MPC5500和新一代SMARTMOS器件的發(fā)動(dòng)機管理系統電子控制單元參考設計

摘要：全球范圍汽車(chē)尾氣排放法規的不斷加嚴對發(fā)動(dòng)機管理系統也提出了更高的要求：控制精度更高，控制功能愈加復雜，以及完善的在板診斷功能 (On Board Diagnostic，OBD)。飛思卡爾半導體應對這些挑戰，提出了基于MPC5500 系列32 位Power Architecture微控制器和新一代智能功率器件SMARTMOSTM的發(fā)動(dòng)機電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)參考設計。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機管理系統；電子控制單元(ECU)；飛思卡爾；MPC5500；智能
關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機管理系統飛思卡爾 ECU 電子控制單元 MPC5500 智能功率器件 SMARTMOS

利用多目標建模技術(shù)降低ECU軟件成本

　　多目標建模是一種電子控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)技術(shù)，它采用了基于模型的設計方法和自動(dòng)嵌入式代碼生成技術(shù)。利用多目標建模技術(shù)可以為各種嵌入式DSP、微處理器和微控制器建立算術(shù)模型，并實(shí)現代碼的自動(dòng)生成。軟件開(kāi)發(fā)人員也因此可以節省許多時(shí)間和精力，因為他們不再需要為每個(gè)嵌入式目標器件編寫(xiě)、測試和重編代碼。　　在這方面，Visteon公司正在使用多目標建模技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)力控制系統。他們的方法以數據字典的創(chuàng )建為基礎，而數據字典用來(lái)控制模型仿真和嵌入式代碼生成時(shí)使用的數據類(lèi)型。利用這種方法可以仿真設計思路
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用CAN/LIN總線(xiàn)實(shí)現車(chē)門(mén)分布式控制系統

　　引言　　隨著(zhù)各種傳感器的出現和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的安全性和智能化程度日益提高，汽車(chē)電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)了多種總線(xiàn)技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性、智能性的不同要求實(shí)現相應的網(wǎng)絡(luò )結構[1]，滿(mǎn)足單元間不同要求的數據交換。對車(chē)門(mén)區域的控制而言，要實(shí)現的功能較多，包括車(chē)窗升降、后視鏡的位置調整、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)量的檢測等，針對不同的目標客戶(hù)群，可選擇實(shí)現的智能也較多，包括車(chē)窗防夾，后視鏡折疊和加熱等，筆者采用低速CAN總線(xiàn)和LIN總線(xiàn)實(shí)現了
關(guān)鍵字： ECU CAN數據總線(xiàn) LIN總線(xiàn)

LIN總線(xiàn)概述與汽車(chē)門(mén)控系統設計實(shí)例

　　動(dòng)力和車(chē)速已經(jīng)不再是消費者對汽車(chē)性能的唯一追求，人們越來(lái)越關(guān)心駕車(chē)時(shí)的舒適感、安全保障、功能的易用性，和對環(huán)境的保護等方面。因此，除了車(chē)身系統（Car body）和傳動(dòng)系統（Power Train）等傳統的汽車(chē)控制單元以外，安全系統（Safety）和車(chē)載資通娛樂(lè )系統（Telematics / Infotainment）也隨著(zhù)電子技術(shù)的進(jìn)步而逐漸成熟。　　現代的汽車(chē)電子系統中，電子控制組件（ECU）因在上述系統中賦予汽車(chē)更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也實(shí)現了諸如電源、車(chē)燈和門(mén)窗等自動(dòng)
關(guān)鍵字： LIN 汽車(chē)門(mén)控 ECU 汽車(chē)電子