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tcu-ecu 文章 進(jìn)入tcu-ecu技術(shù)社區
負載率過(guò)高也導致ECU出現錯誤
- 人類(lèi)有大腦，電腦有CPU，而汽車(chē)則有ECU。顯然，如果將一輛車(chē)比喻成一個(gè)人的話(huà)，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車(chē)身和底盤(pán)是人的骨骼，各種電路和線(xiàn)路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆?jiàn)ECU是整車(chē)性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
- 關(guān)鍵字： ECU CAN總線(xiàn)
TI助力斑馬智行一年內實(shí)現數字座艙功能演進(jìn)
- 科技是汽車(chē)行業(yè)鏖戰正酣的創(chuàng )新戰場(chǎng)?！皩τ诖蟛糠諳EM來(lái)說(shuō)，當下，差異化的技術(shù)特色來(lái)源于汽車(chē)電子設備系統：從輔助駕駛、到安全性、再到互聯(lián)網(wǎng)連接性無(wú)所不包”，TI汽車(chē)處理器部門(mén)車(chē)載信息娛樂(lè )平臺市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Cyril Clocher這樣介紹說(shuō)?！癘EM提供的電子設備越豐富，他們打造特色設備的方法就越多?！彪娮觿?chuàng )新也為OEM廠(chǎng)商降低復雜性和材料成本鋪平了道路。 在2005年至2015年期間，典型汽車(chē)中的電子控制單元（ECU）數量翻了一番。 僅在過(guò)去的四年中，典型汽車(chē)的半導體材料成本上漲了8%。 圍繞更少，更強大的
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 OEM ECU
摩托車(chē)電噴ECU方案
- 在新能源車(chē)競爭逐漸白熱化，國內外車(chē)企紛紛亮出絕招的今天，還有一種交通工具也在悄然發(fā)生變化，那就是燃油摩托車(chē)。每年農民工摩托車(chē)隊在春節前浩浩蕩蕩趕回老家的時(shí)候，摩托車(chē)才再一次進(jìn)入大家的視野中。原來(lái)摩托車(chē)還在扮演著(zhù)某種角色，在汽車(chē)無(wú)法到達，或者成本太高的時(shí)候，提供經(jīng)濟、便捷的出行方式。而摩托車(chē)國IV標準的推出，再一次讓這種出行變得更加可靠、環(huán)保?！ ∫?、關(guān)于摩托車(chē)電噴標準 2016年8月30日，國家環(huán)境保護部頒布了“五項污染物排放新標準”，其中包括針對摩托車(chē)的《摩托車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第四階
- 關(guān)鍵字： NXP ECU
為汽車(chē)系統設計面向未來(lái)的TCU-ECU安全解決方案
- 汽車(chē)系統互聯(lián)是一個(gè)令人期待的高速增長(cháng)的市場(chǎng)，同時(shí)也面臨一個(gè)難題亟待解決。如今數據安全變得日益重要，然而，汽車(chē)系統中有許多設備都存在安全隱患。例如，相對于現在大多數汽車(chē)電控單元(ECU)的8位、16位和32位處理器，現有的數據安全算法，ECC和RSA內存占用過(guò)高，運行速度太慢。此外，隨著(zhù)汽車(chē)的平均壽命超過(guò)11.6年，未來(lái)還必須考慮量子計算攻擊的風(fēng)險，因為量子計算攻擊可能會(huì )破解ECC和RSA秘鑰?！ 榻鉀Q這些問(wèn)題，SecureRF公司和意法半導體合作開(kāi)發(fā)出一項即使在最小的汽車(chē)處理器上仍能極速運行的面向未
- 關(guān)鍵字： TCU-ECU SPC58ECxx
提升汽車(chē)ECU供電安全，需要全新設計的升降壓芯片組
- 現在輕混汽車(chē)越來(lái)越多，其怠速啟停功能在車(chē)輛怠速時(shí)會(huì )引擎自動(dòng)熄火;另外溫度過(guò)低或電池劣化時(shí)，都會(huì )造成輸入電壓過(guò)低，導致ECU(電控單元)停動(dòng)，從而引起儀表盤(pán)停動(dòng)(如下圖)，對汽車(chē)安全造成了影響?！ ∫虼藰I(yè)界通常采用升降壓DC/DC轉換器，但缺點(diǎn)是控制電路復雜，且轉換效率較低。為此，ROHM近日開(kāi)發(fā)出Quick Buck Booster技術(shù)，并基于此技術(shù)推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)?！ uick Buck Booster為何高效? R
- 關(guān)鍵字： ROHM ECU
AUTOSAR 如何重塑汽車(chē)領(lǐng)域
- 前言、背景自2003年組建以來(lái)，AUTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統架構)聯(lián)盟一直致力于改變車(chē)載網(wǎng)絡(luò )和電子控制單元 (ECU) 的設計方式。AUTOSAR 為原始設備制造商 (
- 關(guān)鍵字： AUTOSAR ECU 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )
電氣化迫使測試工程師加快速度
- 更多測試，更復雜系統，更少時(shí)間 電池動(dòng)力總成技術(shù)和內燃機(ICE)動(dòng)力總成技術(shù)從根本上來(lái)說(shuō)是截然不同的。因此兩種技術(shù)需要一系列截然不同的流程和測試方法。當這兩種技術(shù)融合到混合動(dòng)力汽車(chē)(無(wú)縫集成)時(shí)，測試時(shí)間和成本有可能會(huì )大幅增加?！ CE完全是物理測試，測試內容是燃燒機械、壓力、溫度、流體、機械連接和動(dòng)力傳遞、排氣控制等，通過(guò)渦輪增壓器和增壓器以及其他方法提高燃燒室的爆炸效率或能量，將線(xiàn)性活塞運動(dòng)轉換為旋轉扭矩，并使用飛輪來(lái)平衡能量輸出?！ 《妱?dòng)動(dòng)力總成則完全是電氣測試，測試的是電力電子和開(kāi)關(guān)頻
- 關(guān)鍵字： ECU 逆變器
汽車(chē)開(kāi)放系統架構完善車(chē)載網(wǎng)絡(luò )和ECU設計
- 汽車(chē)開(kāi)放系統架構完善車(chē)載網(wǎng)絡(luò )和ECU設計-該標準將有助于減少設計過(guò)程中人為錯誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機器也可讀取的數據格式，以交換設計信息。本文將探討AUTOSAR采用戰略的一些的預期商業(yè)效益，并解釋了一些基本術(shù)語(yǔ)和設計方法。
- 關(guān)鍵字： ECU 汽車(chē)電子 車(chē)聯(lián)網(wǎng)
充電樁后臺通訊模塊離線(xiàn)問(wèn)題整改方案
- 距離2020年全國建成450萬(wàn)臺充電樁計劃又邁進(jìn)了一年，但公共充電樁數量仍不足25萬(wàn)且利用率不高，而其中樁通訊故障問(wèn)題尤為突出?！ ≡?016年的眾多企業(yè)轉型充電樁的大浪潮過(guò)去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來(lái)看一個(gè)較突出的問(wèn)題：后臺通信掉線(xiàn)。其實(shí)無(wú)論是付費結算還是基礎運維，保持樁與后臺的通信都是基本要求，但在國網(wǎng)充電樁中不滿(mǎn)足這項基本要求的樁占比高達10%： 圖1充電樁掉線(xiàn)問(wèn)題整改建議 根據國網(wǎng)發(fā)布的3個(gè)月運營(yíng)數據看，充電樁的離線(xiàn)時(shí)間不乏超過(guò)1000小時(shí)的，折合成運營(yíng)天數月為1個(gè)月?！ D2
- 關(guān)鍵字： 充電樁 TCU
tcu-ecu介紹
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