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電子化開(kāi)啟汽車(chē)新概念時(shí)代

Alma使用VeriStand實(shí)現汽車(chē)ECU的HIL測試

  • “NI VeriStand與NI PXI平臺的結合滿(mǎn)足了用戶(hù)對I/O、計算能力、信號仿真和數據分析等功能的需求，而且是完全開(kāi)放和模塊化的?！报CEnrico Corti, Alma Automotive.
  • 關(guān)鍵字： Alma  NI  HIL  ECU  

意大利Alma公司使用VeriStand實(shí)現汽車(chē)ECU的HIL測試

  • “NI VeriStand與NI PXI平臺的結合滿(mǎn)足了用戶(hù)對I/O、計算能力、信號仿真和數據分析等功能的需求，而且是完全開(kāi)放和模塊化的。”ndash;Enrico Corti, Alma Automotive.挑戰：基于商業(yè)現成(COTS)的硬件，為
  • 關(guān)鍵字： VeriStand  Alma  ECU  HIL    

基于CAN總線(xiàn)技術(shù)的汽車(chē)ECU設計

  • 1、引言控制器局域網(wǎng)（ControllerAreaNetwork，CAN）是Bosch公司于1986年在美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )（SAE）大會(huì )上推出...
  • 關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn)  ECU  控制器  

飛思卡爾微控制器可簡(jiǎn)化車(chē)身電子網(wǎng)絡(luò )并減輕汽車(chē)重量

  • 汽車(chē)行業(yè)正在快速變化，以應對復雜的挑戰，包括增加網(wǎng)絡(luò )帶寬、提高數據安全性、實(shí)現功能安全和降低整體能耗等。...
  • 關(guān)鍵字： 飛思卡爾  CAN  ECU  

基于LabVIEW的汽車(chē)門(mén)把手傳感器測試系統

  • DHS(Door Handle Sensor)，是汽車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統中實(shí)現身份識別功能和發(fā)送請求信號的一組傳感器組合而成的。要實(shí)現智能開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程，DHS需要和遙控匙，還有PASE ECU完成識別通信過(guò)程。DHS由電容傳感器(開(kāi)門(mén)過(guò)程識別人手)、按鈕開(kāi)關(guān)(關(guān)門(mén)動(dòng)作)和低頻天線(xiàn)(和遙控匙通信)組成。DHS的工作過(guò)程如下。
  • 關(guān)鍵字： DHS  傳感器  ECU  

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電子控制系統開(kāi)發(fā)現狀及趨勢

  • 摘要：介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電子控制系統相關(guān)技術(shù)背景、開(kāi)發(fā)現狀及發(fā)展趨勢。...
  • 關(guān)鍵字： EECS  ECU  汽車(chē)發(fā)動(dòng)機電噴  

帶引線(xiàn)框架的積層陶瓷電容器

  • TDK株式會(huì )社(社長(cháng)：上釜健宏)針對車(chē)載和基站等的高可靠性用途，開(kāi)發(fā)出支持車(chē)載的高可靠性帶引線(xiàn)框架的積層陶瓷電容器New MEGACAP Type，并從2013年7月起開(kāi)始量產(chǎn)。
  • 關(guān)鍵字： TDK  電容器  ECU  

輕型客車(chē)電控燃油噴射的系統方案

  • 摘要：本文介紹典型的輕型客車(chē)電控燃油噴射系統方案的基本組成，主要傳感器及其工作原理、自診斷系統，分析ECU控...
  • 關(guān)鍵字： 輕型客車(chē)  電控燃油噴射  ECU  

皇冠3.0轎車(chē)溫度傳感器的原理與檢修

  • 電噴發(fā)動(dòng)機冷卻液的溫度是ECU決定噴油器噴油量的重要依據，進(jìn)氣溫度則是ECU修正噴油器噴油量的重要依據。而這...
  • 關(guān)鍵字： 溫度傳感器  電噴發(fā)動(dòng)機  ECU  

基于英飛凌產(chǎn)品的汽車(chē)EPS方案

  • 隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，汽車(chē)排放對環(huán)境的污染被加以越來(lái)越多的重視，而日益嚴格的排放標準的不斷推出更使環(huán)...
  • 關(guān)鍵字： 英飛凌  汽車(chē)EPS  ECU  

如何縮短ECU測試時(shí)間及提升測試效能的各種功能

  • 汽車(chē)電力系統的不當調節，會(huì )導致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過(guò)擊的現象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì )介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開(kāi)始和執行的情況下，則會(huì )介于8 到24 伏特之間。因此，在測試引擎控制單元(ECU)時(shí)必須執
  • 關(guān)鍵字： ECU  測試時(shí)間  測試  效能    

提高汽車(chē)ECU的測試速度

  • 汽車(chē)電力系統的不當調節，會(huì )導致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過(guò)擊的現象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì )介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開(kāi)始和執行的情況下，則會(huì )介于8 到24 伏特之間。因此，在測試引擎控制單元(ECU)時(shí)必須執
  • 關(guān)鍵字： ECU  汽車(chē)  測試  速度    

復雜的汽車(chē)電子系統需要高效的測試解決方案

  • 美國國家儀器公司(NI)在汽車(chē)電子領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了多年，在半導體技術(shù)與汽車(chē)融合的大趨勢下，他們有哪些舉措呢?為此，我們采訪(fǎng)了NI公司汽車(chē)電子方面的產(chǎn)品經(jīng)理Noah Reading，聽(tīng)他來(lái)講述NI公司在汽車(chē)電子方面的解決之道。
  • 關(guān)鍵字： NI  ECU  汽車(chē)電子  

XCP on FlexRay的ECU優(yōu)化

  • 為了對通過(guò)FelxRay總線(xiàn)進(jìn)行通信的ECU進(jìn)行優(yōu)化，Audi公司采用XCP on FlexRay對其進(jìn)行標定。Audi的需求之一是AUTOSAR要兼容ECU內部的XCP嵌入式軟件模塊。對此，Vector更新了XCP的master和slave軟件使得電子開(kāi)發(fā)工程師能
  • 關(guān)鍵字： FlexRay  XCP  ECU  on    
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