為何轉向系統對汽車(chē)駕駛感帶來(lái)如此大的影響？

判斷一輛車(chē)好不好開(kāi)，除了“油門(mén)”和“剎車(chē)”的配合外，轉向系統占了一半的分數。而所謂的汽車(chē)操控性，主要就是看方向盤(pán)是不是達到了“人車(chē)合一”的水平。從方向盤(pán)到前輪，轉向的過(guò)程需要一套系統的翻譯和傳遞。

本文，我們將解讀汽車(chē)的轉向系統，來(lái)探究為何這類(lèi)技術(shù)能對汽車(chē)的駕駛感帶來(lái)如此大的影響，甚至直接決定了一個(gè)品牌的屬性。

要了解轉向，先要了解一個(gè)基本常識，那就是轉向助力。轉向系統的反應速度、精準性以及力度，跟轉向助力系統有直接的關(guān)聯(lián)。不難理解，由于前輪兩個(gè)輪胎與地面之間存在巨大摩擦力，人的胳膊要克服這種力完成轉向，將非常的累，影響駕駛感受，更不利于緊急避險等安全情境的處置。

所以，助力的存在十分有必要。一般來(lái)說(shuō)，轉向助力的能量來(lái)源，是發(fā)動(dòng)機皮帶。根據具體實(shí)現形式的不同，轉向助力分為液壓助力和電動(dòng)助力。再細分，液壓助力又分為機械液壓助力和電動(dòng)液壓助力;而電動(dòng)助力則表示轉向拉桿的拉動(dòng)和助力來(lái)源，都由電機執行，沒(méi)有液壓原理的應用。

電動(dòng)液壓助力是機械液壓助力的一個(gè)升級版，它使得助力的力度更大，方向盤(pán)更輕，并且可以調整助力的力度。但相比電動(dòng)助力，電動(dòng)液壓助力依然是依賴(lài)液壓原理來(lái)實(shí)現能量的傳遞。電動(dòng)助力則放棄了液壓原理，直接由電機來(lái)負責轉向拉動(dòng)和提供助力。

相比前者，電動(dòng)助力的轉向更加精準，沒(méi)有液壓助力那樣的誤差;同時(shí)，由于整個(gè)轉向系統實(shí)現了電子化和數字化，轉向力度的調節也更加精準。在冬季和夏季，轉向系統的靈活性和反應速度，精準性，不會(huì )收到液壓油的物理特性的影響。

這是助力。從方向盤(pán)到前輪的轉向拉桿機構，還需要一跟轉向軸。這個(gè)零件負責將方向與力度傳達給拉桿和助力機構。各家汽車(chē)品牌在操控性上的區別，主要就在于方向盤(pán)對于轉向的“翻譯”上。

談起操控，大家對于寶馬的評價(jià)都很高。實(shí)際上，在我所試駕過(guò)的車(chē)型中，寶馬的轉向系統是最有“人車(chē)一體”感覺(jué)的。換句話(huà)說(shuō)，寶馬的轉向一向調教很“賊”，對于方向盤(pán)的轉動(dòng)比較敏感，曠量較小。加之電動(dòng)助力的輔助，方向盤(pán)對前輪的控制非常精準和迅速。

此外，由于堅持后驅?zhuān)瑢汃R車(chē)型的前后配重比一般都在50：50。這使得車(chē)身具有很好的隨動(dòng)性。這也是為何人們對于寶馬的操控津津樂(lè )道。說(shuō)實(shí)話(huà)，如果單從“油門(mén)”和“剎車(chē)”兩個(gè)角度去講，我個(gè)人認為沃爾沃都要優(yōu)于寶馬。

短期看來(lái)，轉向助力似乎沒(méi)有大的改進(jìn)點(diǎn)。于是車(chē)企把注意力放到了轉向軸上。這方面最突出的變革，當屬線(xiàn)控轉向，即Drive by wire。英菲尼迪Q50是第一款將該技術(shù)應用于量產(chǎn)車(chē)的車(chē)型。

線(xiàn)控轉向取消了方向盤(pán)與前輪轉向機構之間的機械連接，取而代之的是一套數字化的轉向系統。下面我們以Q50的DAS轉向系統為例，了解一下線(xiàn)控轉向的原理。

從上圖中可以看出，Q50依然保留了傳統的機械轉向總成，但在中間部分有一個(gè)離合器(銀色柱體)。這個(gè)部件的作用，是當線(xiàn)控轉向失靈時(shí)，機械轉向可以連接，確保轉向系統依然可用。

左側的三個(gè)銀色盒子，是三組處理轉向信號的ECU(電子控制單元)，每一個(gè)ECU都可以單獨“翻譯”方向盤(pán)的指令。與ECU下端相連的，是三組執行轉向任務(wù)的電機。其中兩組電機負責轉向，第三組電機負責模擬路感。

在駕駛體驗中，Q50的DAS系統指向性非常精準，對于路感的模擬也非常到位。如果不是特別聲明，開(kāi)起來(lái)跟一輛普通的機械轉向車(chē)型沒(méi)有太大區別。但是，當你打開(kāi)自適應續航和車(chē)道保持系統后，在行駛過(guò)帶有一定弧度的道路時(shí)，前輪發(fā)生小角度便宜，但方向盤(pán)依然保持不動(dòng)。

線(xiàn)控轉向是在電動(dòng)助力轉向基礎上的一項重大技術(shù)升級，它的意義之重大相當于是從模擬信號到數字信號的技術(shù)迭代。DAS的問(wèn)世，也意味著(zhù)這項應用在戰斗機上的軍用技術(shù)，正式移植到了民用汽車(chē)上。

不僅是轉向，線(xiàn)控技術(shù)還可以應用到車(chē)輛的其他傳動(dòng)裝置上，比如后驅和四驅車(chē)的傳動(dòng)軸。利用傳感器檢測前橋的扭矩分配，并由車(chē)載電腦決定向后橋分配多大比例的扭矩，然后由ECU負責通知后橋的電機完成扭力分配。這樣，后排座椅的中間就不會(huì )有高高的凸起了。