車(chē)用電池獨霸供應鏈 歐洲電動(dòng)車(chē)無(wú)法擺脫對中國依賴(lài)

歐盟（EU）開(kāi)始調查中國政府對大陸產(chǎn)制純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴(lài)。但承擔歐洲發(fā)展電動(dòng)車(chē)供應鏈任務(wù)的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現經(jīng)營(yíng)危機，專(zhuān)家分析稱(chēng)，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車(chē)用電池供應鏈，要擺脫對中國依賴(lài)的難度越來(lái)越大。

《日經(jīng)中文網(wǎng)》報導，被歐洲列為發(fā)展電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開(kāi)股東大會(huì )發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設超級電池工廠(chǎng)英國伏特（Britishvolt）則已經(jīng)宣告破產(chǎn)。

報導說(shuō)，歐洲企業(yè)在車(chē)載電池業(yè)務(wù)方面嚴重落后，韓國SNE調查公司的數據顯示，2022年全球市占率由排名前2的中國寧德時(shí)代新能源科技（CATL）和韓國LG能源解決方案占據一半，前5名中沒(méi)有歐洲企業(yè)。這種在金屬箔上涂布礦物混合物制成電池的技術(shù)，跟歐洲企業(yè)擅長(cháng)的內燃機汽車(chē)完全是不同的技術(shù)。目前技術(shù)最領(lǐng)先的是中韓企業(yè)，由美國特斯拉前高管創(chuàng )辦、德國福斯等大型車(chē)企出資的瑞典N(xiāo)orthvolt也致力于量產(chǎn)，但至今還沒(méi)有解決良品率的問(wèn)題，未能達到原計劃的量產(chǎn)目標。

如果歐洲企業(yè)與中國企業(yè)的技術(shù)差距沒(méi)有縮小，要想充實(shí)供應鏈，就只能依靠中國企業(yè)，產(chǎn)業(yè)界與政府方針不一致的局面也越來(lái)越明顯。

擺脫對中國依賴(lài)的難點(diǎn)不僅僅是制造技術(shù)問(wèn)題，報導指出，歐盟在用于電池的鎳等34種重要原材料中，有11種的開(kāi)采或加工的最大來(lái)源是中國，因此整個(gè)供應鏈實(shí)際上是被中國左右。伊藤忠綜研的深尾三四郎表示，「電池的關(guān)鍵不是擺脫依賴(lài)，而是如何與中國相處」。

報導表示，歐盟在構建供應鏈方面已經(jīng)落后，這一現狀已開(kāi)始影響政府方針。繼歐盟之后，英國政府也于9月宣布調整汽車(chē)脫碳戰略，歐盟目前也在討論在電池方面對依賴(lài)中國的擔憂(yōu)。

總之，電動(dòng)車(chē)趨勢已不會(huì )停止，歐洲是借助中國等外力優(yōu)先發(fā)展？還是不惜推遲電動(dòng)車(chē)也要培育歐 企業(yè)和供應鏈并提高產(chǎn)業(yè)競爭力？英國新興電池企業(yè)的危機已反映出歐洲各國面臨的共同課題。