汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區

智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)為Molex帶來(lái)的機會(huì )

1? ?智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)挑戰Molex莫仕始終認為經(jīng)驗是汽車(chē)行業(yè)的核心，當今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度日新月異，我們致力于為客戶(hù)和合作伙伴提供深刻獨特的見(jiàn)解和解決方案，幫助他們走在行業(yè)的前列。為此，Molex莫仕在今年早些時(shí)候以“汽車(chē)的未來(lái)”為主題進(jìn)行了一次行業(yè)調研，以幫助我們更好低把握 2030年前后新車(chē)型的大概發(fā)展趨勢，其中包括主要功能、開(kāi)發(fā)項目和創(chuàng )新。根據調查受訪(fǎng)者的回復，到 2030 年最有可能成為標準的前三大功能是高速 WiFi、無(wú)線(xiàn)充電和車(chē)對車(chē)通信。Molex莫仕目前正在
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清潔安全的汽車(chē)將由功能電子化和自動(dòng)駕駛賦能

未來(lái)的汽車(chē)將是清潔和安全的汽車(chē)，由先進(jìn)的汽車(chē)功能電子化和自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能。安森美半導體汽車(chē)戰略及業(yè)務(wù)拓展副總裁 Joseph Notaro1? ?功率器件賦能電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)車(chē)可幫助實(shí)現零排放，其市場(chǎng)發(fā)展是令人興奮和充滿(mǎn)生機的，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售不斷增長(cháng)，必須推出滿(mǎn)足駕駛員需求的基礎設施，以提供一個(gè)快速充電站網(wǎng)絡(luò )，使他們能夠快速完成行程，而沒(méi)有“續航里程焦慮癥”。這一領(lǐng)域的要求正在迅速發(fā)展，需要超過(guò)350 kW 的功率水平和95% 的能效成為“常規”。鑒于這些充電樁部署在不同的環(huán)境和地點(diǎn)，緊湊
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智能座艙的內外都需要元器件的精心打造

對于汽車(chē)制造商而言，若要在當今激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，除了依靠出色效能之外，關(guān)鍵還在于打造差異化的智能座艙來(lái)提升駕乘人員的舒適度與安全性。作為一家業(yè)界排名前列的汽車(chē)芯片供應商，邁來(lái)芯（Melexis）特別注重用戶(hù)體驗，始終秉持著(zhù)“讓駕乘人員在汽車(chē)座艙中享受現代化起居室般體驗”的設計理念。在汽車(chē)座艙智能化變革趨勢下，邁來(lái)芯（Melexis）的芯片帶來(lái)了眾多創(chuàng )新功能，既包括用戶(hù)看得見(jiàn)的“外在”創(chuàng )新，也包括隱藏在發(fā)動(dòng)機罩下“內在”創(chuàng )新。邁來(lái)芯亞太區總監(銷(xiāo)售與應用) 陳俊1? ?“外在”創(chuàng )
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UWB賦予智能座艙新體驗

2020 年6 月，蘋(píng)果聯(lián)合寶馬共同發(fā)布了數字車(chē)鑰匙，利用iPhone 手機中的NFC 芯片，靠近門(mén)把手即可解鎖車(chē)門(mén)，在車(chē)內的無(wú)線(xiàn)充電區域感應后即可發(fā)動(dòng)車(chē)輛。當時(shí)，蘋(píng)果預告，利用iPhone 手機中的超寬帶（UWB）U1 芯片，車(chē)主不用掏出手機也能解鎖車(chē)門(mén)。今年早些時(shí)候，寶馬發(fā)布了新一代iDrive 智能化系統，就用到了UWB 技術(shù)，是業(yè)內率先支持UWB 車(chē)鑰匙的車(chē)企。只要駕駛員靠近車(chē)門(mén)，不用掏出手機就能解鎖車(chē)輛，徹底拋棄傳統實(shí)體車(chē)鑰匙，且比藍牙和NFC 方案具有更強的便捷性。利用UWB 技術(shù)解鎖車(chē)門(mén)時(shí)
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自動(dòng)駕駛和智能座艙需要哪些高性能存儲器

1? ?自動(dòng)駕駛的技術(shù)趨勢1）自動(dòng)駕駛汽車(chē)，甚至是普通的ADAS或者智能汽車(chē)，正在變成車(chē)輪上的數據中心。自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要處理海量數據，這類(lèi)汽車(chē)預計平均每天會(huì )產(chǎn)生20 TB的數據。再加上在車(chē)載信息娛樂(lè )（IVI，in-vehicle infotainment）和ADAS中都需要使用的人工智能（如手勢識別、自然語(yǔ)言處理、計算機視覺(jué)、目標檢測和識別），還有高清顯示屏、自適應巡航控制、語(yǔ)音助手和其他數字化座艙功能，汽車(chē)需要在瞬間整合并分析這些數據，對內存和計算的需求也因此呈指數級增長(cháng)。實(shí)際上，自
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羅杰斯提供用于汽車(chē)毫米波雷達傳感器的板材

1? ?5G助力自動(dòng)駕駛除5G 基站天線(xiàn)、功放、手機等應用，我司產(chǎn)品還有汽車(chē)方面的應用。近年來(lái)，5G 與自動(dòng)駕駛一直是人們討論的熱點(diǎn)話(huà)題。5G 與移動(dòng)出行是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當前全球汽車(chē)與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。搭載5G 技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以實(shí)現更加安全的行駛和更舒適的乘車(chē)感受。更快的5G 信號傳輸將給車(chē)輛系統更多時(shí)間去反饋和處理，從而保障行車(chē)安全，提供更高效的駕駛體驗。羅杰斯汽車(chē)市場(chǎng) 開(kāi)發(fā)經(jīng)理楊熹2&nb
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龍紅星：國產(chǎn)芯片的時(shí)代就要到來(lái)了

　　2021年5月25日-27日，由中國汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì )、國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng )新中心、清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院、北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區聯(lián)合舉辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )在北京開(kāi)幕。本次會(huì )議以“構建開(kāi)放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新生態(tài)”為主題，圍繞汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)、人工智能技術(shù)、安全技術(shù)、高精度地圖和定位技術(shù)、測試評價(jià)技術(shù)、應用與示范、技術(shù)標準與法規等內容展開(kāi)討論?！　∑?chē)產(chǎn)業(yè)繼電動(dòng)化革命之后，已進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為主要內容的第二階段。以自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)為核心的智能汽車(chē)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)，同時(shí)仍有技
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意法半導體發(fā)布面向高性能汽車(chē)應用的下一代MEMS加速度計

意法半導體 AIS2IH三軸線(xiàn)性加速度計為汽車(chē)防盜、遠程信息處理、信息娛樂(lè )、傾斜/側傾測量、車(chē)輛導航等非安全性汽車(chē)應用帶來(lái)更高的測量分辨率、溫度穩定性和機械強度，還為性能要求很高的新興汽車(chē)、醫療和工業(yè)應用鋪平了道路。借助意法半導體在MEMS技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，AIS2IH具有市場(chǎng)領(lǐng)先的可靠性，在-40oC至+115oC的寬工作溫度范圍內提供高性能的運動(dòng)測量功能。此外，新加速度計采用超低功耗技術(shù)和緊湊的LGA-12柵格陣列封裝，售價(jià)具有極高的市場(chǎng)競爭力。新產(chǎn)品有五個(gè)不同的工作模式：一個(gè)高性能模式(
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躍躍哲談：汽車(chē)“強芯”需要“頂層設計”，也需“底線(xiàn)思維”

有關(guān)部門(mén)和不少車(chē)企高層提出從頂層設計上給予政策和資金的扶持,無(wú)疑為汽車(chē)“強芯”提供了強有力的保障。但在實(shí)際執行過(guò)程中,我們還得清醒地認識到:汽車(chē)芯片對性能和安全性有著(zhù)嚴格的要求,對企業(yè)提出了較高的準入門(mén)檻。這就要求相關(guān)部門(mén)注意防范那些試圖通過(guò)芯片項目圈錢(qián)圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子?！笆睾跗涞投煤跗涓摺?。在加快推進(jìn)芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過(guò)程中,既需要從宏觀(guān)層面加強頂層設計和支持,同時(shí)也需要在微觀(guān)層面堅持底線(xiàn)思維。底線(xiàn)思維最大的對立統一就是“底”與“頂”的有機結合,沒(méi)有“守底”就難達其
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三星警告：芯片短缺可能從汽車(chē)蔓延到智能手機

　三星電子警告，全球半導體短缺在對汽車(chē)制造商造成沖擊的同時(shí)，也在擾亂智能手機芯片的制造，這將影響智能手機及平板電腦的交付?！　∪潜硎?，芯片制造商目前急于滿(mǎn)足汽車(chē)制造商需求，很多芯片代工廠(chǎng)都屬于滿(mǎn)負荷運轉，這限制了代工廠(chǎng)接受新訂單的能力，影響代工廠(chǎng)對DRAM及NAND芯片的制造，反過(guò)來(lái)沖擊智能機及平板電腦的交付?！　∪莾却鏄I(yè)務(wù)執行副總裁Han Jinman表示，芯片代工短缺已經(jīng)是一個(gè)全球性的問(wèn)題，公司正在密切關(guān)注相關(guān)影響?！　∪蜃畲笮酒S(chǎng)臺積電周四表示，公司正在加速生產(chǎn)汽車(chē)所需相關(guān)芯片，以滿(mǎn)足汽車(chē)
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汽車(chē)發(fā)展趨勢為線(xiàn)束開(kāi)發(fā)帶來(lái)新的挑戰

新技術(shù)新技術(shù)的發(fā)展永無(wú)止境，當它們與現代車(chē)輛相結合，便會(huì )導致一種可稱(chēng)為 “內容困境” 的現象。內容困境代表車(chē)輛制造商試圖整合到車(chē)輛中的技術(shù)內容與線(xiàn)束所需的重量、成本和封裝空間之間的沖突。推動(dòng)內容困境的最新技術(shù)趨勢示例包括（圖 1）：? 電氣化? 自動(dòng)駕駛? 人工智能? 互聯(lián)車(chē)輛圖 1：人工智能和連接等新型汽車(chē)技術(shù)正在給線(xiàn)束設計帶來(lái)新的挑戰。電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵客戶(hù)競爭因素在于里程。車(chē)輛一次充電能夠行駛的里程越遠越好。車(chē)輛質(zhì)量在決定車(chē)輛的行駛里程方面起著(zhù)關(guān)鍵作用，因此，最大限度減小電動(dòng)汽車(chē)的重量，對于能否面向
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創(chuàng )建最高質(zhì)量的嵌入式軟件

汽車(chē)軟件工程：A-SPICE 和軟件質(zhì)量挑戰汽車(chē)行業(yè)正朝著(zhù)互聯(lián)、日益自動(dòng)化、高度定制化、電動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)趨勢發(fā)展，新一代車(chē)輛給大眾的印象是 “有輪子的平板電腦”，而非傳統汽車(chē)。在使用壽命期間，這些車(chē)輛需要能夠通過(guò)購買(mǎi)和安裝應用來(lái)進(jìn)行擴展，并為乘客提供基于網(wǎng)絡(luò )的增值服務(wù)。此外，汽車(chē)制造商的上市時(shí)間壓力不斷加大，產(chǎn)品復雜性經(jīng)常導致缺陷直到后期才被發(fā)現，從而造成修復成本增加和公司利潤降低。過(guò)去，汽車(chē)軟件一直負責運行從屬性的低級嵌入式控制和娛樂(lè )功能。如今，軟件能夠感知環(huán)境并進(jìn)行分類(lèi)，在先進(jìn)駕駛輔助功能中協(xié)調駕駛
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不光中國，全世界的汽車(chē)芯片都不夠用了，為什么？

　　從印度到美國，全世界的汽車(chē)制造商都面臨著(zhù)一個(gè)嚴峻的問(wèn)題——無(wú)法繼續生產(chǎn)汽車(chē)。這并不是說(shuō)沒(méi)人想要汽車(chē)，而是芯片供應短缺，這讓汽車(chē)制造商們措手不及?！　槭裁垂┬桦p方會(huì )落得如此下場(chǎng)？主要原因在于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和芯片制造商的供需計算嚴重脫節?！　∵^(guò)去兩周，世界各地的汽車(chē)制造商都在抱怨芯片短缺問(wèn)題。德國大眾汽車(chē)公司旗下的奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，由于汽車(chē)芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車(chē)型的生產(chǎn)。該公司已暫時(shí)解雇1萬(wàn)多名工人，并開(kāi)始控制產(chǎn)能?！　∪?/li>
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集眾家之所長(cháng)，安富利為汽車(chē)電氣化提供多種方案

1? ?汽車(chē)電氣化的機會(huì )新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的汽車(chē)新四化，正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，成為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向。其中，電動(dòng)化是基礎，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化則是關(guān)鍵所在。電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化是相輔相成的。電動(dòng)化是對傳統燃油車(chē)的顛覆，讓電動(dòng)汽車(chē)成為網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的最佳載體。在行駛過(guò)程中，純電動(dòng)汽車(chē)的系統可以收集更多數據和信息提供給AI芯片，輔助駕駛員更好地感知車(chē)身周?chē)沫h(huán)境。而網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的應用則會(huì )將電
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安森美半導體：持續關(guān)注汽車(chē)、工業(yè)領(lǐng)域，助力市場(chǎng)復蘇

一場(chǎng)疫情，使全球經(jīng)濟受創(chuàng )。2020年伊始，亞太區經(jīng)濟首先開(kāi)始遭受下滑；之后到二季度，歐美經(jīng)濟急劇下降；而到了下半年，世界主要的經(jīng)濟體強勢反彈，把世界帶入到恢復的軌道當中。預計今年全球經(jīng)濟GDP增長(cháng)將從2019年的正2.8%下降至負3.7%；到了2021年，會(huì )有明顯好轉，整體將有約5.2%的GDP增長(cháng)。2020年12月17日，安森美半導體召開(kāi)在線(xiàn)媒體交流會(huì )。會(huì )上，安森美半導體公司戰略、營(yíng)銷(xiāo)及方案工程高級副總裁David Somo向電子產(chǎn)品世界等媒體，回顧了公司今年取得的成績(jì)和明年的展望。疫情之下，汽車(chē)行業(yè)最
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