躍躍哲談：汽車(chē)“強芯”需要“頂層設計”，也需“底線(xiàn)思維”

有關(guān)部門(mén)和不少車(chē)企高層提出從頂層設計上給予政策和資金的扶持,無(wú)疑為汽車(chē)“強芯”提供了強有力的保障。但在實(shí)際執行過(guò)程中,我們還得清醒地認識到:汽車(chē)芯片對性能和安全性有著(zhù)嚴格的要求,對企業(yè)提出了較高的準入門(mén)檻。這就要求相關(guān)部門(mén)注意防范那些試圖通過(guò)芯片項目圈錢(qián)圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子。

“守乎其低而得乎其高”。在加快推進(jìn)芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過(guò)程中,既需要從宏觀(guān)層面加強頂層設計和支持,同時(shí)也需要在微觀(guān)層面堅持底線(xiàn)思維。底線(xiàn)思維最大的對立統一就是“底”與“頂”的有機結合,沒(méi)有“守底”就難達其“頂”。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下,作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,嘗試用哲學(xué)的視角觀(guān)察車(chē)市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,汽車(chē)“強芯”行動(dòng)在有了方向和路徑的同時(shí),還得堅守底線(xiàn)思維。

正在舉行的全國兩會(huì ),汽車(chē)“強芯”成為汽車(chē)行業(yè)代表委員熱議的關(guān)鍵詞。全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示,“在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩定供應基礎上,國家出臺積極政策來(lái)推動(dòng)汽車(chē)芯片國產(chǎn)化,維護汽車(chē)供應鏈安全”;全國人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹同躍提出,“制定國產(chǎn)車(chē)載芯片技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng )新發(fā)展平臺”;全國人大代表、上汽集團董事長(cháng)陳虹建議,“制定車(chē)規級芯片‘兩步走’的頂層設計路線(xiàn),實(shí)現車(chē)規級芯片企業(yè)從外部到內部的動(dòng)力轉換”。

自去年年底以來(lái),“缺芯”問(wèn)題讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)刻面臨停產(chǎn)停工風(fēng)險。即便是豐田、日產(chǎn)、大眾、福特等知名跨國車(chē)企,也都不可避免地受到了沖擊,紛紛陷入生產(chǎn)受阻的焦慮之中。在國內,“汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題,將對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響,甚至會(huì )繼續波及二季度的生產(chǎn)”,中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華直言。

2020年,中國連續第12年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一,全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模占據全球汽車(chē)市場(chǎng)30%左右的份額。但與之形成鮮明對照的是,汽車(chē)芯片的自主供給能力存在明顯短板,不少核心芯片主要依賴(lài)進(jìn)口。有關(guān)數據顯示,2019年,全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規模約為475億美元,而我國自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規模不到150億元,約占全球市場(chǎng)份額的4.5%。更引人擔憂(yōu)的是,2019年,我國車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%,先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、三電系統、底盤(pán)電控、ADAS(高級駕駛輔助系統)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統芯片過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口。

為了緩解汽車(chē)芯片供應緊張的問(wèn)題,助力芯片供應鏈加快完善和升級,工信部電子信息司司長(cháng)喬躍山日前提出,“工信部將積極引導和支持汽車(chē)半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展,支持企業(yè)持續提升集成電路的供給能力”。去年8月,國務(wù)院印發(fā)的《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》要求,“各部門(mén)、各地方要盡快制定具體配套政策,加快政策落地,確保取得實(shí)效,推動(dòng)我國集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”。

在多重利好政策的刺激下,汽車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及芯片企業(yè)紛紛涌入汽車(chē)芯片的“新賽道”。有統計數據顯示,2020年,我國新增超5000家汽車(chē)芯片相關(guān)企業(yè),比2019年上漲187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加快推進(jìn)芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過(guò)程中,確實(shí)需要從宏觀(guān)層面加強頂層設計和支持,但同時(shí)也需要在微觀(guān)層面堅持底線(xiàn)思維。所謂“底線(xiàn)思維”,是指從可能出現的最壞情況出發(fā),調動(dòng)一切積極因素使事物朝著(zhù)預期目標發(fā)展的一種思維方法;其最大的對立統一就是“底”與“頂”的有機結合,沒(méi)有“守底”就難達其“頂”。

對于汽車(chē)芯片而言,汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢,以及我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在轉型升級由大變強的戰略機遇期,讓車(chē)規級芯片的國產(chǎn)化擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導權的機會(huì )。有關(guān)部門(mén)和不少車(chē)企高層提出從頂層設計上給予政策和資金的扶持,無(wú)疑為汽車(chē)“強芯”提供了強有力的保障。

汽車(chē)“強芯”行動(dòng)雖然在宏觀(guān)層面上有了方向和路徑,但在實(shí)際執行過(guò)程中,我們還得清醒地認識到:汽車(chē)芯片對性能和安全性有著(zhù)嚴格的要求,對企業(yè)提出了較高的準入門(mén)檻。這就要求相關(guān)部門(mén)堅守底線(xiàn)思維,防范那些試圖通過(guò)芯片項目圈錢(qián)圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子。

幾年前,一些地方政府曾積極推進(jìn)鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、結構調整。在此背景下,不少鋼鐵企業(yè)爭相上馬中、高端項目。這種“一窩蜂”式的投資或擴張,導致鋼鐵產(chǎn)能越淘汰越高;更為嚴重的是,產(chǎn)能過(guò)剩的類(lèi)型由過(guò)去低水平產(chǎn)品重復建設蔓延到高端鋼材領(lǐng)域。如此慘痛的教訓無(wú)不警醒著(zhù)我們:必須堅持底線(xiàn)思維,重視防范重大風(fēng)險。3月8日,工業(yè)和信息化部部長(cháng)肖亞慶走上“部長(cháng)通道”接受采訪(fǎng)時(shí)強調,“新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不能搞盲目重復建設,要防止‘一哄而起’?！?經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)