汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區

供應鏈危機導致全球汽車(chē)制造商損失超5000億美元

在過(guò)去兩年中，有關(guān)供應鏈問(wèn)題和半導體短缺的新聞層出不窮，許多汽車(chē)制造商曾因此而宣布停產(chǎn)并遭受了損失。但情況到底有多嚴重？這一短缺到目前為止造成了哪些影響？為了找出答案，Avnet Silica對主要半導體廠(chǎng)商和汽車(chē)制造商公開(kāi)發(fā)布的財報進(jìn)行了分析，揭示了疫情期間半導體庫存水平下降的程度及其對汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)和營(yíng)收的影響。主要發(fā)現：●? ?由于供應鏈短缺，汽車(chē)制造商在2021年損失了近3000億美元的收入，而自疫情開(kāi)始以來(lái)的損失超過(guò)5000億美元●? ?全球70%的主要汽車(chē)制
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安富利：推進(jìn)攝影機的開(kāi)發(fā)

　　隨著(zhù)ADAS系統整合到越來(lái)越多的新一代汽車(chē)中，對于駕駛員能在各種駕駛條件下察覺(jué)車(chē)輛周?chē)h(huán)境的需求也越來(lái)越大。每輛汽車(chē)都有自己的需求，因此需要一個(gè)靈活的平臺來(lái)確保其具備高適應性和高智能的性能。而Xilinx賽靈思正是一家位于前沿的公司，致力于開(kāi)發(fā)靈活且可重新編程的汽車(chē)平臺來(lái)滿(mǎn)足特定需求?！　∮捎谄?chē)零件的安全性和可靠性是最重要的，因此前向攝影機系統的重要性也呈現指數級增長(cháng)。賽靈思的ADAS平臺解決方案已成為首選平臺，可實(shí)現今日需要之功能并滿(mǎn)足新一代創(chuàng )新的要求。賽靈思的Zynq?SoC/MPSoC系列和前
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余承東：華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)就是要做到第一，沒(méi)人記的住第二

　　4月18日消息，日前汽車(chē)博主吳佩對華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東進(jìn)行了一次采訪(fǎng)，在采訪(fǎng)中余承東稱(chēng)，“華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)就是要做到第一，沒(méi)人記的住第二?！薄　∮喑袞|：華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)就是要做到第一，年銷(xiāo)30萬(wàn)輛難度比較大　　采訪(fǎng)中，吳佩向余承東提問(wèn)到，華為在手機行業(yè)的成功，是否可以平移到汽車(chē)行業(yè)？　　對此，余承東毫不猶豫地說(shuō)可以。他認為華為在手機行業(yè)成功的三大基石：體驗、質(zhì)量和品牌也同樣能夠華為賦能車(chē)企的重要助力，而客戶(hù)體驗則是華為賦能車(chē)企的關(guān)注焦點(diǎn)，“我們用消費者的視角定義汽
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大眾汽車(chē)CFO：芯片結構性短缺可能持續至2024年

　　大眾汽車(chē)首席財務(wù)官Arno Antlitz于4月9日接受德國《伯森報》（Boersen-Zeitung）采訪(fǎng)時(shí)表示，半導體芯片的供應不太可能在2024年前恢復至完全滿(mǎn)足需求。他表示，盡管缺芯瓶頸可能會(huì )在今年年底開(kāi)始緩解，明年芯片產(chǎn)量有望恢復到2019年的水平，但并不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)對芯片的日益增長(cháng)的需求，“結構性供應不足可能要到2024年才能自行解決”。
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新能源汽車(chē)的電池有哪些分類(lèi)？區別在哪？

目前，新能源汽車(chē)電池分類(lèi)主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝類(lèi)型。
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2022 China EV100速覽：寒武紀年中將發(fā)布全新自動(dòng)駕駛芯片，寧德時(shí)代“麒麟”電池性能大提升

2022年3月25日~27日，2022中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇在北京召開(kāi)，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”。在論壇上，好消息不斷傳來(lái)，如新自動(dòng)駕駛芯片曝光、電池性能又迎提升等，讓我們一起來(lái)看看吧。寒武紀將在年中發(fā)布全新自動(dòng)駕駛芯片據財聯(lián)社消息，寒武紀行歌(南京)科技公司執行總裁王平在論壇上透露，今明兩年寒武紀將正式發(fā)布兩款自動(dòng)駕駛芯片。一款為SD5223，將在今年年中發(fā)布，是面向L2+自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的產(chǎn)品，最大算力超過(guò)16 TOPS，單顆SOC可以實(shí)現行泊一體的功能，以實(shí)現自動(dòng)駕駛系統向5-1
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ST第三代碳化硅技術(shù)問(wèn)世瞄準汽車(chē)與工業(yè)市場(chǎng)應用

電源與能源管理對人類(lèi)社會(huì )未來(lái)的永續發(fā)展至關(guān)重要。意法半導體汽車(chē)和離散組件產(chǎn)品部（ADG）執行副總裁暨功率晶體管事業(yè)部總經(jīng)理Edoardo MERLI說(shuō)明，從圖二可以看到由于全球能源需求正在不斷成長(cháng)，我們必須控制碳排放，并將氣溫上升控制在1.5度以下，減排對此非常重要，但要實(shí)現這些要有科技的支持，包括可再生能源的利用，ST對此也有制定一些具體的目標。?圖二圖三顯示的是一些關(guān)于如何利用電力科技實(shí)現各種節能目標的具體數據，圖中是對全球電力消耗狀況的統計。僅就工業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，如果能將電力利用效率提升1%，
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蘋(píng)果汽車(chē)團隊軟件工程主管離職此前管理團隊幾乎全部離職

據國外媒體報道，全球電池開(kāi)發(fā)主管Soonho Ahn跳槽大眾，雷達總工程師埃里克·羅杰斯（Eric Rogers）加入飛行出租車(chē)初創(chuàng )公司Joby Aviation之后，蘋(píng)果汽車(chē)項目團隊的重要成員仍在流失。蘋(píng)果汽車(chē)項目團隊最新離職的高管，是自動(dòng)駕駛系統工程項目經(jīng)理喬·巴斯（Joe Bass），1月份領(lǐng)英上的資料顯示他已經(jīng)離開(kāi)蘋(píng)果，加入Meta擔任技術(shù)項目管理總監，負責混合現實(shí)技術(shù)。外媒在報道中還提到，從2015年1月份開(kāi)始，喬·巴斯就是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統的工程項目經(jīng)理，也就是在蘋(píng)果汽車(chē)項目啟動(dòng)之后不久，他就是
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充電還是換電到底哪個(gè)好，誰(shuí)是新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)？

近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的接受度大大提高，然而在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，伴隨的問(wèn)題也不可忽視，其中目前電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)就在于續航里程與充電問(wèn)題。在傳統的充電樁補能方式上，尤其北上廣一線(xiàn)城市中，各大公共充電站難免會(huì )存在汽油車(chē)占用充電車(chē)位或充電樁無(wú)法正常充電等等問(wèn)題。眼看充電樁補能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場(chǎng)接受，已有多家造車(chē)巨頭表示，將開(kāi)展換電模式的研發(fā)和布局。補能焦慮是電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)所不得不面臨的問(wèn)題，目前行業(yè)提供的解決路線(xiàn)無(wú)非兩條，其一是快充站的建設，其二就是換電模式了。其中換電模式最
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汽車(chē)整合太陽(yáng)能電池技術(shù)商轉鎖定四大目標

不少人關(guān)注兩年一度舉辦的「世界太陽(yáng)能車(chē)挑戰賽（World Solar Challenge）」，看的就是各大學(xué)生團隊及其所研發(fā)的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)。這項賽事從1987年開(kāi)跑，目標是推動(dòng)太陽(yáng)能動(dòng)力車(chē)的發(fā)展，并促進(jìn)光伏技術(shù)創(chuàng )新。以往都在澳洲舉行，2021年卻因當地新冠疫情限制，改在摩洛哥（the Solar Challenge Morocco）舉辦。大家都知道這場(chǎng)比賽對汽車(chē)與光伏業(yè)者而言，參賽的原型車(chē)就是他們的專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)據點(diǎn)，各家廠(chǎng)商紛紛展示最新的技術(shù)，同時(shí)在備賽制造與參與競賽的過(guò)程中，獲得新的技術(shù)見(jiàn)解。但較少人知道的
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蘋(píng)果汽車(chē)項目再遭重挫全球電池開(kāi)發(fā)主管跳槽大眾

11月27日消息，據外媒報道，蘋(píng)果全球電池開(kāi)發(fā)主管Ahn Soonho在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上的個(gè)人資料顯示，他已跳槽到大眾汽車(chē)集團，負責領(lǐng)導這家汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)工作。
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全球缺芯危機，有汽車(chē)廠(chǎng)商優(yōu)先生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，低價(jià)燃油車(chē)要等等

11月28日消息，無(wú)論是直接從制造商那里購買(mǎi)電腦芯片，還是重新設計汽車(chē)，抑或是在零部件缺失的情況下生產(chǎn)汽車(chē)，汽車(chē)制造商都要“八仙過(guò)海，各顯神通”，以應對全球芯片供應短缺的問(wèn)題。
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氮化鎵繼消費領(lǐng)域之后再瞄準汽車(chē)市場(chǎng)

氮化鎵并非一個(gè)新概念，其分子式GaN，是一種直接能隙的半導體材料，自1990年起常用在發(fā)光二極管中。2019年，氮化鎵作為第三代半導體的主要材料之一首次進(jìn)入主流消費應用，并在2020年因小米發(fā)布會(huì )發(fā)布小米GaN充電器而引發(fā)廣泛關(guān)注。市場(chǎng)調研機構Yole Development預測稱(chēng)，若未來(lái)蘋(píng)果等頭部手機廠(chǎng)商采用GaN，那么到2023年，GaN電源市場(chǎng)規模將達到4.23億美元，復合年均增長(cháng)率達93％，有極大增長(cháng)空間。需要注意的是，氮化鎵的應用領(lǐng)域遠不止消費電子領(lǐng)域，消費類(lèi)、汽車(chē)類(lèi)與工業(yè)類(lèi)是未來(lái)重點(diǎn)投入方向。
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臺積電銷(xiāo)售額創(chuàng )歷史新高：汽車(chē)和iPhone需求推動(dòng)訂單增長(cháng)

臺積電季度銷(xiāo)售額躍升至創(chuàng )紀錄水平，凸顯了這家全球最大的合同制芯片制造商如何受益于從汽車(chē)到智能手機的硅片的持續短缺。蘋(píng)果和AMD等客戶(hù)的強勁訂單 —— 特別是7納米和5納米芯片訂單的支持下，臺積電第三季度的收入攀升至4147億新臺幣（148億美元），符合分析師估計的大約4130億新臺幣的平均值。9月份的銷(xiāo)售額為1527億新臺幣，比去年同期增長(cháng)20%。臺積電通常從節前訂單以及包括蘋(píng)果公司在內的公司的新產(chǎn)品中獲得第三季度提振，蘋(píng)果iPhone 13系列自上月底推出以來(lái)需求強勁。但是，產(chǎn)能限制了臺積電的能力，與此
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KLA+汽車(chē)：創(chuàng )新、趨勢和與半導體的交匯

簡(jiǎn)介與環(huán)境盡管COVID-19對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了影響，半導體行業(yè)在2020年的表現卻好于預期，并為2021年及以后的加速增長(cháng)整裝待發(fā)。全球冠狀病毒大流行大大增加了通信電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，推動(dòng)了支持遠程工作和學(xué)習的云計算的發(fā)展，為計算機、5G網(wǎng)絡(luò )基礎設施、智能手機、汽車(chē)、電視、家用電器、數據網(wǎng)絡(luò )、醫療設備等幾乎所有的電子設備生產(chǎn)其中的關(guān)鍵芯片。事實(shí)上，在許多市場(chǎng)中這種爆炸性的需求已經(jīng)導致芯片供不應求和交貨期延長(cháng)。這一前所未有的情況讓我們看到了集成在汽車(chē)中的半導體芯片的數量之多，以及它們對汽車(chē)基本操作和功能的重
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