不光中國，全世界的汽車(chē)芯片都不夠用了，為什么？

　　從印度到美國，全世界的汽車(chē)制造商都面臨著(zhù)一個(gè)嚴峻的問(wèn)題——無(wú)法繼續生產(chǎn)汽車(chē)。這并不是說(shuō)沒(méi)人想要汽車(chē)，而是芯片供應短缺，這讓汽車(chē)制造商們措手不及。
　　為什么供需雙方會(huì )落得如此下場(chǎng)？主要原因在于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和芯片制造商的供需計算嚴重脫節。
　　過(guò)去兩周，世界各地的汽車(chē)制造商都在抱怨芯片短缺問(wèn)題。德國大眾汽車(chē)公司旗下的奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，由于汽車(chē)芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車(chē)型的生產(chǎn)。該公司已暫時(shí)解雇1萬(wàn)多名工人，并開(kāi)始控制產(chǎn)能。
　　去年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)飽受疫情打擊，不少工廠(chǎng)因隔離措施被關(guān)閉。而芯片短缺問(wèn)題的出現對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)又是“當頭一棒”。同時(shí)，各國監管部門(mén)陸續出臺更多法規，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向環(huán)保和未來(lái)技術(shù)的方向發(fā)展，全球汽車(chē)市場(chǎng)苦苦掙扎。
　　而各大公司的供需計算似乎出現了偏差，他們均認為傳統汽車(chē)生產(chǎn)幾乎要停止，而新時(shí)代汽車(chē)即將誕生。

　　但是事實(shí)上，要說(shuō)傳統汽車(chē)將會(huì )滅亡的論斷還為時(shí)過(guò)早。汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行的技術(shù)升級也是如此。汽車(chē)需求的確處于下降和增速放緩階段，但全球保持“汽車(chē)需求峰值”已經(jīng)有一段時(shí)間，最近幾年的全球汽車(chē)年銷(xiāo)量一直維持在7000萬(wàn)至8000萬(wàn)輛之間。2020年這一數字下降了15%，減至6680萬(wàn)，但預期中的新型汽車(chē)沖擊并不像宣傳的那么嚴重。
　　近年來(lái)，數十億美元投資涌入電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛系統領(lǐng)域總會(huì )讓人們以為全球已經(jīng)步入一個(gè)駕駛的新時(shí)代。但事實(shí)卻是，電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然只占全球總銷(xiāo)量的4%左右。
　　錯誤的預期判斷意味著(zhù)，各個(gè)公司實(shí)際上過(guò)早擱置了對普通汽車(chē)芯片的投資。這些芯片恰恰是汽車(chē)實(shí)現牽引力控制、剎車(chē)和打開(kāi)車(chē)窗等必要功能所必需的組件。與此同時(shí)，芯片制造商生產(chǎn)的芯片數量不足，并將資金投向了利潤率更高的業(yè)務(wù)。結果之一是，整個(gè)汽車(chē)芯片領(lǐng)域明顯處于供需失衡的狀態(tài)。
　　我們可以再考慮下目前一輛汽車(chē)所使用的芯片數量和類(lèi)型。芯片需求不僅與生產(chǎn)汽車(chē)的具體數量有關(guān)，還與每輛汽車(chē)需要多少芯片有關(guān)。在一輛新的燃油車(chē)中，電子零部件占總成本的40%，高于2000年的18%，而且這一比例還將繼續上升。這在汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)普遍現象，而不僅僅是針對高端車(chē)型。雖然印度的許多汽車(chē)沒(méi)有那么先進(jìn)，價(jià)格也不高，但印度當地的汽車(chē)制造商協(xié)也在抱怨汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題。
　　所以說(shuō)，不管全球汽車(chē)需求多少，汽車(chē)芯片總存在需求。德勤在2019年4月發(fā)布的一份報告稱(chēng)，預計汽車(chē)電子器件將成為芯片行業(yè)增長(cháng)最快的市場(chǎng)，到2022年將占到總營(yíng)收的12%左右。2022年將是一個(gè)關(guān)鍵年份，因為許多汽車(chē)制造商為滿(mǎn)足溫室氣體排放規定而積累的信用將在2021年年底到期。普華永道的一份報告顯示，將需要更多符合標準的汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)所使用的芯片數量是傳統車(chē)型的兩倍。
　　在芯片供應方面，行業(yè)更關(guān)心的是能否與技術(shù)發(fā)展保持同步。2019年10月，三星電子和SK海力士等公司在某些類(lèi)型的芯片上面臨潛在的生產(chǎn)過(guò)剩問(wèn)題。一年前，全球最大的代工芯片制造商臺積電曾對28納米制程芯片的供應過(guò)剩表示擔憂(yōu)。當時(shí)這種產(chǎn)品是為了滿(mǎn)足高端汽車(chē)的需求，但很多其他客戶(hù)則轉向更先進(jìn)的芯片產(chǎn)品。
　　芯片短缺還有一部分原因是短期內沒(méi)有可用的替代品?？蛻?hù)通常會(huì )提前8至10周向芯片制造商下訂單，但自疫情爆發(fā)以來(lái)，交貨時(shí)間被拉長(cháng)了。以一些汽車(chē)制造商為例，為了壓低制造業(yè)務(wù)的成本，自己手頭的芯片庫存供應不會(huì )超過(guò)幾周時(shí)間。此外由于設備短缺，生產(chǎn)適合大規模使用的汽車(chē)芯片的相關(guān)晶圓廠(chǎng)產(chǎn)能有限。
　　再者，從研發(fā)到獲得認證，芯片制造商的產(chǎn)品周期相當漫長(cháng)。要跟上汽車(chē)市場(chǎng)的變化并與之保持一致也非常困難。疫情并沒(méi)有讓這一切變得更容易。似乎所有的參與者都不同步。供需平衡是個(gè)非常微妙的問(wèn)題。但是，即便消費電子產(chǎn)品正在吞噬芯片供應，人們對視頻游戲和個(gè)人電腦的需求不斷增加，芯片制造商也不應該忽視生產(chǎn)汽車(chē)芯片。