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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
特斯拉放大招：自主研發(fā)無(wú)人駕駛AI芯片
- 據悉，在最近一次特斯拉的營(yíng)收電話(huà)會(huì )議中，公司首席執行官埃隆·馬斯克表示：“在過(guò)去兩三年中，我們公司一直都處于半隱身發(fā)展狀態(tài)，現在是時(shí)候要公開(kāi)向大眾證明自己的實(shí)力了?！薄 ∠胍C明自己，它的秘密武器就是特斯拉計算機，也就是外界所知道的“Hardware 3”。這是一款由特斯拉自主研發(fā)設計的硬件設備，計劃在Model S、Model X和Model 3系列車(chē)型中使用，通過(guò)數據的收集和分析來(lái)進(jìn)一步提高這些無(wú)人駕駛汽車(chē)的性能?！ ”娝苤?，此前特斯拉一直使用的是英偉達的Drive平臺。那么，為什么現在轉換為自
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雷聲大雨點(diǎn)小 Waymo無(wú)人駕駛技術(shù)入華被指不過(guò)如此
- 最近傳得十分熱鬧的谷歌入華，似乎已經(jīng)成為了一個(gè)“狼來(lái)了”的故事，從組建AI團隊到搜索引擎回歸，層層迷霧之下，似乎只有“猜畫(huà)小歌”小程序和谷歌翻譯算是實(shí)錘?！ ∽罱?，又有消息傳出，從谷歌獨立出來(lái)的Waymo于幾個(gè)月前在上海注冊了名為慧摩商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現任CEO。在這家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍中，包括了自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品的設計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)?！ 〔粌H如此，在前一陣美團舉辦的無(wú)人配送開(kāi)放平臺發(fā)布會(huì )上，Waymo中國區負責人王敏還露了個(gè)臉?！ 〔还茉趺纯?，Waymo
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從ADAS到無(wú)人駕駛 數數那些關(guān)鍵技術(shù)
- 李彥宏宣布百度將在今年內推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，而特斯拉CEO前不久也放話(huà)說(shuō)ldquo;無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是個(gè)事兒rdquo;，言下之意，無(wú)人駕駛時(shí)代即將到來(lái)。但
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谷歌無(wú)人駕駛嘗試入華，已在上海成立獨資公司
- 晚間消息，據國家企業(yè)信用信息公示系統顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司5月在上海自貿區注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，而WAYMO正是谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司。在今年7月份，上海經(jīng)信委官方曾表示將積極爭取谷歌Waymo無(wú)人駕駛等一批重大項目落戶(hù)上海，如此看來(lái)已邁出了正式的一步?！ ≠Y料顯示，這家慧摩商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括商務(wù)信息咨詢(xún)，企業(yè)管理咨詢(xún)，貿易信息咨詢(xún)，供應鏈管理咨詢(xún)，物流信息咨詢(xún)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品的設計、測試提供相關(guān)配套服務(wù)，
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三星電子否認重返汽車(chē)業(yè)或擔憂(yōu)核心半導體業(yè)務(wù)受損
- 據外媒報道，三星電子21日通過(guò)公司內聯(lián)網(wǎng)公告稱(chēng)，三星不會(huì )進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，也沒(méi)有并購整車(chē)企業(yè)的計劃?！ 」_(kāi)消息，本月初，三星電子宣布將在未來(lái)3年內新增投資180萬(wàn)億韓元(約合人民幣1萬(wàn)億元)，集中投入人工智能、5G、生物技術(shù)、汽車(chē)零部件這四大新興產(chǎn)業(yè)?；诖?，部分媒體和業(yè)內人士猜測，三星可能會(huì )再次試水整車(chē)市場(chǎng)?！ 楹问恰霸佟痹囁? 為什么說(shuō)是再次試水整車(chē)市場(chǎng)?也許有人不知道這段短暫的歷史，據了解，三星電子的母公司三星集團事實(shí)上曾經(jīng)擁有過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)?！ ?994年，三星集團董事長(cháng)李健熙
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圍繞汽車(chē)互聯(lián)、無(wú)人駕駛及電氣化展開(kāi)元器件創(chuàng )新
- ?互聯(lián)性 問(wèn)：貴公司所關(guān)注的車(chē)聯(lián)網(wǎng)或相關(guān)通信、處理器、傳感器、安全等的發(fā)展趨勢是什么? 答：從自動(dòng)駕駛汽車(chē)、內燃機 (ICE) 到高能效汽車(chē)，我們已經(jīng)進(jìn)入了互連車(chē)輛的時(shí)代。在 Molex，我們都知道，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)正在日益的成為、并且將繼續作為引領(lǐng)汽車(chē)制造商和消費者前進(jìn)的一個(gè)當務(wù)之急?！ ∥覀兌贾?，如同在許多其他的網(wǎng)絡(luò )通信領(lǐng)域一樣，汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )互連需要越來(lái)越多的高帶寬資源，其吞吐量已經(jīng)達到了 10 – 20 Gbps 的水平?！ ∑?chē)行業(yè)需要采用多種高速介質(zhì)協(xié)議來(lái)實(shí)現車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò )互連，因此，行業(yè)面臨的
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面向汽車(chē)互聯(lián)性與無(wú)人駕駛的創(chuàng )新
- 1 汽車(chē)互聯(lián)性 1.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)或相關(guān)通信、處理器、傳感器、安全等的發(fā)展趨勢 首先，5G通信這一基礎設施服務(wù)現已開(kāi)始準備投入實(shí)用，它也將成為2020年以后社會(huì )基礎設施建設的基石。2020年，將在原4G網(wǎng)絡(luò )為基礎的一部分區域試運行，今后，會(huì )以亞洲為中心不斷擴充適用區域?！ ?G通信基礎設施不僅可以讓我們體驗到比目前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )更加快捷的速度，同時(shí)汽車(chē)也將作為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”或“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”等某種移動(dòng)終端而互聯(lián)使用。除此之外,不局限于移動(dòng)體，它也將是物聯(lián)網(wǎng)(車(chē)聯(lián)網(wǎng))的大動(dòng)脈?！ ?G通信基礎設施可實(shí)現大容量數據信息
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汽車(chē)互聯(lián)、無(wú)人駕駛、電氣化、智能化為元件廠(chǎng)商帶來(lái)機會(huì )
- ? ? ?在汽車(chē)互聯(lián)性領(lǐng)域，村田利用自身研發(fā)的技術(shù)和擁有的專(zhuān)業(yè)知識，憑借陶瓷元件的高可靠性、耐熱性和抗振性，致力于信息通信設備市場(chǎng)的移動(dòng)通信系統開(kāi)發(fā)，幫助實(shí)現無(wú)線(xiàn)傳輸系統與汽車(chē)導航安全系統的結合。除了傳統的車(chē)內無(wú)線(xiàn)通訊模塊，藍牙，wifi等產(chǎn)品外，村田還致力于網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)，V2X 通信等領(lǐng)域。 ? ? ?在無(wú)人駕駛方面，無(wú)人駕駛的大趨勢還是多傳感器融合，結合大數據及人工智能做出正確的決策。目前來(lái)看，還是以降低場(chǎng)景的維度來(lái)實(shí)現產(chǎn)品落地。通過(guò)技術(shù)的
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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