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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
Waymo欲進(jìn)軍歐洲無(wú)人駕駛出租車(chē)市場(chǎng) 或與伙伴合作拓展業(yè)務(wù)
- 據外媒報道，谷歌母公司旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo將通過(guò)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，把業(yè)務(wù)拓展到美國以外的地區。它將與歐洲伙伴合作，為當地提供完全無(wú)人駕駛車(chē)隊服務(wù)?！ ≡谝荒暌欢鹊臍W洲汽車(chē)新聞大會(huì )上(Automotive News Europe Congress)，Waymo負責人表示，公司在歐洲的業(yè)務(wù)拓展“可能會(huì )采取格外不同的方式”。出于該原因，Waymo最近花了更多的時(shí)間研究歐洲市場(chǎng)，以便更好地了解在監管及政策等方面的關(guān)鍵差異。Waymo首席執行官John Krafcik在意大利都靈告訴大會(huì )參與者:“我們有機會(huì )
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無(wú)人駕駛全球競逐，為什么我看好中國力量？
- 中國無(wú)人駕駛技術(shù)與西方之間的差距也是實(shí)實(shí)在在存在的。不過(guò)，我們也相信，在政府的全力推動(dòng)和全民支持下，中國的無(wú)人駕駛在未來(lái)全球市場(chǎng)必將占有一席之地。
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三星:最可怕的汽車(chē)電子對手
- “道路是否正確，總是只有到目的地才能看清?！边@是卡夫卡的名言。而在選擇代表未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路面前，各種新舊勢力的明爭暗斗在不斷上演。我們常?？吹接⑻貭柣蚴怯ミ_等廠(chǎng)商的高調姿態(tài)，但其實(shí)一個(gè)隱性的龐大身影已在趨近，它是誰(shuí)呢? 全主流布局 答案是三星，覺(jué)得意外還是覺(jué)得在情理之中?從時(shí)間軸來(lái)看，2015年12月三星電子成立汽車(chē)電子裝備事業(yè)部吹響進(jìn)軍號角，而2017年3月，三星電子花費80億美元完成對哈曼國際的收購則成為一次成功的沖鋒?！ ∫?，三星電子是三星集團旗下最大也是最賺錢(qián)的子公司，成立汽車(chē)
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世強元件電商全面代理Rogers、EPC、UMS三大頂級廠(chǎng)商旗下無(wú)人駕駛產(chǎn)品
- 無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)成為科技行業(yè)的明日之星，它是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)力的方向,，寶馬、奔馳、大眾、奧迪、沃爾沃、本田、比亞迪等中外品牌紛紛投入其中。據中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的的《2018-2023年中國無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景調查及投融資戰略研究》報告顯示，到2021年，預計全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規模將達70.3億美元;到2035年，預計全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達2100萬(wàn)輛?！ 《绾卧诒姸嗟膹S(chǎng)牌眾多的器件中，選擇出適合自己無(wú)人駕駛的產(chǎn)品呢?筆者今天就來(lái)講一下世強元件電商代理的Rogers、EPC、UMS三大頂級廠(chǎng)商旗下的
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無(wú)人駕駛急需解決規劃控制和傳感器價(jià)格高兩大問(wèn)題
- 當我們還在感慨駕駛是一件費心費力的事情時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)逐步開(kāi)始了解放我們的雙手到大腦的發(fā)展，在 O'Reilly 和 Intel人工智能 2018 北京大會(huì )上，營(yíng)長(cháng)與前百度硅谷研發(fā)中心創(chuàng )始核心成員李力耘博士聊了聊，李力耘表示目前無(wú)人駕駛技術(shù)上最亟待解決的技術(shù)是傳感器的能力跟它的價(jià)值的平衡、無(wú)人駕駛的規劃控制兩大問(wèn)題?！ o(wú)人駕駛發(fā)展的價(jià)值 無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，對人類(lèi)來(lái)說(shuō)不僅僅是解放了雙手，還解放了大腦。我們的注意力不需要集中在駕駛上，這將為經(jīng)濟效益和社會(huì )效益帶來(lái)極大進(jìn)步?！ o(wú)疑在
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無(wú)人車(chē)創(chuàng )企正分化為兩大陣營(yíng)，誰(shuí)能笑到最后？
- 據外媒報道，在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻，坐在車(chē)里的孩子可能會(huì )問(wèn)父母：很久以前的汽車(chē)是什么樣的?他們討論的就是當前場(chǎng)景，大多數人依然在用方向盤(pán)和踏板來(lái)控制汽車(chē)?！ ‘斎?，距離實(shí)現“全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)”的目標還有很長(cháng)的路要走，但已經(jīng)有許多公司在努力建設這樣的未來(lái)?！ ∪欢?，改變交通面貌是非常昂貴的業(yè)務(wù)，通常需要企業(yè)或大量風(fēng)險投資支持來(lái)幫助實(shí)現這一雄心勃勃的目標。那么，現在到底有多少獨立的、資金充足的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司?簡(jiǎn)而言之，并沒(méi)有你想像的那么多?！ ⊥ㄟ^(guò)瀏覽企業(yè)數據庫公司Crunchbase的“自動(dòng)汽車(chē)”類(lèi)別中的
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索尼要準備造車(chē)了，未來(lái)的“索尼汽車(chē)”會(huì )是怎樣？
- 不知您有沒(méi)有留意到，近年來(lái)有不少互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)都開(kāi)始宣布進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。尤其是在人工智能和大數據的驅動(dòng)下，無(wú)論是汽車(chē)制造商或是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都在往“智能汽車(chē)”這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！ 〉?，“半路出家”的科技公司并不像汽車(chē)廠(chǎng)商那樣具備制造汽車(chē)的基礎，也缺少了無(wú)人駕駛技術(shù)方面的實(shí)戰經(jīng)驗。在硬件和技術(shù)都仍在“摸索”階段的條件下，即便是像蘋(píng)果、三星、Google這些實(shí)力雄厚的科技巨頭，他們的“造車(chē)”計劃都仍然在以緩慢的速度進(jìn)行?！ 《缃?，又有一家科技公司將要準備進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，那就是索尼?！ 聿┥鐖蟮?，就在上
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雄安無(wú)人駕駛首秀完成 百度的AI City還有多遠？
- 今天，蘋(píng)果和大眾聯(lián)合宣布將會(huì )共同研發(fā)無(wú)人駕駛，將把大眾的一款新T6Transporter車(chē)型打造成無(wú)人駕駛的蘋(píng)果職員班車(chē)。此前“閉門(mén)造車(chē)”處處碰壁的蘋(píng)果開(kāi)始“內外聯(lián)合”，向外部車(chē)企尋求合作，也表明無(wú)人駕駛無(wú)法一家獨大，只能合縱連橫?！ 』氐絿鴥?，無(wú)人駕駛在世界智能大會(huì )上的最新成果讓L5級別無(wú)人車(chē)開(kāi)始走向現實(shí)，由此引發(fā)的無(wú)人配送、無(wú)人巴士等的遐想仿佛都將提前到來(lái)?！ o(wú)人駕駛不僅是技術(shù)研發(fā)的前沿，同樣是城市建設和發(fā)展規劃的焦點(diǎn)，僅從雄安新區規劃中提及的“新能源+無(wú)人駕駛+共享出行”的交通概念就可見(jiàn)一斑。
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無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域格局未定，巨頭混戰誰(shuí)將登上權力王座？
- 無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域格局未定，鹿死誰(shuí)手還未可知，巨頭混戰誰(shuí)將登上權力王座?
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專(zhuān)家齊聚IPC汽車(chē)電子會(huì )議探討行業(yè)解決方案
- 電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)推動(dòng)電子制造行業(yè)對車(chē)身動(dòng)力控制、監控、診斷、安全系統以及車(chē)載系統的關(guān)注和投資，IPC—國際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會(huì )?召集領(lǐng)先的電子制造企業(yè)及汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)家們一起來(lái)交流、探討汽車(chē)電子設計、制造中的問(wèn)題、現狀及行業(yè)發(fā)展趨勢。6月12日與15日，IPC WorksAsia暨汽車(chē)電子專(zhuān)題會(huì )議將分別在上海和深圳召開(kāi)?！ PC總裁&CEO John Mitchell博士將作題為《汽車(chē)電子的未來(lái)》的開(kāi)題演講，通用汽車(chē)(中國)有限公司的SQE Demi Li將向聽(tīng)眾介紹《通用汽車(chē)汽車(chē)電子行業(yè)要
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世紀機遇！ AI和無(wú)人駕駛需求下的未來(lái)汽車(chē)電子架構
- 這是一款中級豪華轎車(chē)的電子電器架構, 如圖1所示, 是一種平行的、由不同帶寬和信號傳輸標準 (protocol) 并通過(guò)網(wǎng)關(guān)(Gateway)連接而成的網(wǎng)絡(luò )， 這里有CAN(controller area network)、FlexRay、MOST、LIN、LVDS(Low voltage differential signaling)，甚至模擬信號的直接連接?！ ≤?chē)載電子網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)有上萬(wàn)個(gè)信號在不同傳輸標準 (protocol)下收發(fā)，不同形式的軟件在不同的上百個(gè)的電子控制模塊運行，軟件的規模已經(jīng)超過(guò)
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周鴻祎：特斯拉出一款無(wú)人駕駛汽車(chē) 我就能劫持
- 無(wú)人駕駛汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)大勢所趨，但可靠性、安全性問(wèn)題也十分關(guān)鍵，之前也確實(shí)有黑客成功黑進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)?！ ≡诘诙檬澜缰悄艽髸?huì )上，周鴻祎首先表示自己非常期待無(wú)人駕駛汽車(chē)，國家也有規劃，2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比會(huì )到50%，Level 3級別無(wú)人駕駛可占10%?！ ‰S后周鴻祎開(kāi)始潑冷水。他認為，沒(méi)有安全就不可能有真正的智能汽車(chē)時(shí)代，上個(gè)時(shí)代的汽車(chē)是“四個(gè)輪子的沙發(fā)”，今天則是四個(gè)輪子上馱著(zhù)一堆電腦加一堆手機。無(wú)論是特斯拉還是別的智能汽車(chē)，聯(lián)網(wǎng)后都可以用手機來(lái)控制，因為要跟服務(wù)器保持連接，那就一定可以
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彭博社：美國無(wú)人駕駛測試遇瓶頸 亞歐政策友好
- 16日彭博社在一篇報道中指出，盡管美國在無(wú)人駕駛技術(shù)上保持領(lǐng)先，但正受到美國對無(wú)人駕駛的政策的限制。相比之下，亞洲和歐洲的政策環(huán)境正變得越來(lái)越友好，因而已有一些公司選擇在這些地方進(jìn)行無(wú)人車(chē)測試。 在美國，亞利桑那州和加利福尼亞州是無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)先者，這兩個(gè)州擁有目前美國國內最大型的無(wú)人駕駛測試車(chē)隊。在其他國家，如在中國，百度正在持續發(fā)展無(wú)人車(chē)，且此前搭載了其Apollo平臺的無(wú)人駕駛巴士已經(jīng)開(kāi)始了路面測試。韓國在這方面也已經(jīng)悄然前進(jìn)了不少，根據報道，韓國汽車(chē)廠(chǎng)商現代計劃在2020年銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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