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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
計算機視覺(jué)在智能交通領(lǐng)域五大應用方向
- 計算機視覺(jué)在交通領(lǐng)域主要有如下幾個(gè)方面的應用：第一個(gè)是感知，既車(chē)輛的檢測，第二個(gè)是車(chē)輛身份的識別，第三是車(chē)輛身份的比對，第四個(gè)是車(chē)輛的行為分析，第五個(gè)是駕控，也就是現在非?；鸬钠?chē)輔助駕駛與無(wú)人駕駛?！ ≤?chē)輛檢測與感知 檢測就是計算機通過(guò)圖片或者視頻，把其中的車(chē)輛或其它關(guān)注目標準確的“框”出來(lái)，檢測是很多系統的基礎。在2012年以前，很多智能交通系統中用的檢測是一種基于運動(dòng)的檢測，這種檢測會(huì )受天氣、光線(xiàn)等方面的影響，在不同天氣下會(huì )存在很多問(wèn)題。而基于深度學(xué)習的檢測，是基于車(chē)輛的輪廓和形態(tài)的檢測，是完
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攥住無(wú)人駕駛的命門(mén)是什么感覺(jué)？
- 對于自動(dòng)駕駛，要想達到更高的層級，保證安全和可靠性，車(chē)輛必須對所處環(huán)境進(jìn)行精準感知。
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獨角獸新勢力：不賺錢(qián)的無(wú)人駕駛就是耍流氓
- 獨角獸檔案 公司名稱(chēng)：圖森未來(lái) 成立時(shí)間：2015年9月 融資狀況：C輪 估值：4.55億美元 1984年，詹姆斯·卡梅隆執導的《終結者》(The Terminator)上映，其中有這么一幕，阿諾德·施瓦辛格扮演的機器人T-800露出破損人臉下的機器本體，駕駛一輛卡車(chē)沖向男女主角。雖然續作的液態(tài)機器人T-1000堪稱(chēng)影史經(jīng)典，但是首作中殺戮機器+巨型卡車(chē)的可怖組合直到現在仍是很多美國成年人心中的噩夢(mèng)?！ ?016年10月，美國科羅拉多州25號公路上，一輛18輪的沃爾沃卡車(chē)疾馳而過(guò)?？湛杖缫驳?/li>
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馬斯克向分析師道歉 同時(shí)透露無(wú)人駕駛芯片已經(jīng)準備就緒
- 據外媒報道，本周三在特斯拉汽車(chē)公司CEO馬斯克在第二季度財報電話(huà)會(huì )議上，為自己在此前的財報電話(huà)會(huì )議中對華爾街分析師不禮貌的行為向該分析師致歉?！ 私?，馬斯克攻擊華爾街分析師一事發(fā)生在今年5月份舉行的第一季度財報電話(huà)會(huì )議中。在會(huì )上馬斯克直接切斷了桑福德伯恩斯坦公司高級技術(shù)分析師托尼·薩克納吉的聯(lián)系，并稱(chēng)該分析在Model3毛利率問(wèn)題上的提問(wèn)很無(wú)聊。本周三，馬斯克在回答薩克納吉第一個(gè)問(wèn)題之后，迅速為自己之前不善的行為向該分析師道歉?！ ?huì )上，馬斯克在談及他對分析師不禮貌態(tài)度時(shí)說(shuō)：“我在這方面違反了我自
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JDI聯(lián)手索尼、松下等無(wú)人駕駛車(chē)輛研發(fā),占領(lǐng)雙向互動(dòng)屏先機
- 2012年通過(guò)合并東芝、索尼Display事業(yè)部成立的Japan Display(JDI)作為蘋(píng)果供應商，一直以來(lái)被譽(yù)為國家主導企業(yè)合并的成功案例。但據7月30日經(jīng)濟時(shí)報(FT)報道，JDI正把焦點(diǎn)從小尺寸手機面板轉移至車(chē)載顯示?！ √O(píng)果于今年5月底宣布明年新的iPhone產(chǎn)品將全部采用OLED。這對于未提前準備OLED產(chǎn)品，且手機比重高達80%的JDI來(lái)說(shuō)無(wú)疑是晴天霹靂。截止2018年3月的2017財年財報顯示，JDI虧損達2472億日元(約152億人民幣)，并正積極尋求從車(chē)載市場(chǎng)找出突破口。車(chē)載顯
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如何突破自動(dòng)駕駛控制層
- 自動(dòng)駕駛分為感知定位、規劃決策、執行控制三個(gè)部分。但目前自動(dòng)駕駛有關(guān)執行控制的部分一直談得很少，這部分掌握在Tier1和主機廠(chǎng)手中的技術(shù)，因為國內
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關(guān)于自動(dòng)駕駛的全面解析
- 自動(dòng)駕駛汽車(chē)(Autonomous vehicles;Self-piloting automobile )又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機器人，是一種通過(guò)電腦系統實(shí)現無(wú)人駕駛
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景馳：無(wú)人駕駛正在進(jìn)行時(shí)，歷史、現狀與陣營(yíng)
- 自動(dòng)駕駛如今已經(jīng)不再是人們獵奇的熱點(diǎn)，但這也并不是自動(dòng)駕駛行業(yè)的寒冬，相反，自動(dòng)駕駛的競爭正在進(jìn)入白熱化的階段，只是它更多的體現在工程師的電腦中，而不是媒體的網(wǎng)站之上?！ ≡谶@場(chǎng)時(shí)間窗口期的爭奪大戰中，機會(huì )并沒(méi)有被大公司的激烈競爭所收割，融資、快速擴張、快速迭代，機會(huì )同樣在眾多創(chuàng )業(yè)公司中，他們也更像是一場(chǎng)場(chǎng)絕地反擊式的奔跑?！ 【榜Y也是這場(chǎng)比賽中的一員。由前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭執掌，專(zhuān)注于研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，而在2018年，景馳要將無(wú)人車(chē)運營(yíng)范圍從生物島拓展到廣州方圓15-20公里，全
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飛速狂奔的激光雷達市場(chǎng)，也許跑錯了道
- 一年以前，陸奇在北京國家會(huì )議中心上喊出百度要“ALL IN AI”的口號。而去年此時(shí)，李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)趕往會(huì )場(chǎng)，收到了那張著(zhù)名的五環(huán)罰單?！ ∫荒曛?，百度已無(wú)陸奇，卻有了自動(dòng)駕駛路試牌照。百度Apollo3.0的量產(chǎn)，讓自動(dòng)駕駛再一次火爆起來(lái)?！ 氖澜绶秶鷣?lái)看，Waymo、優(yōu)步(Uber)、Lyft、百度(Baidu)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等廠(chǎng)商正逐步加大對無(wú)人駕駛的研發(fā)和量產(chǎn)力度，其關(guān)鍵性的就是在于雷達技術(shù)和應用上的突破。而大部分企業(yè)更是瞄準了激光雷達這塊“香饃饃”，
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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