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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
成都地鐵無(wú)人駕駛線(xiàn)路，預計在2020年底開(kāi)通運行
- 2月8日，成都軌道交通集團相關(guān)負責人在參與“成都面對面·黨風(fēng)政風(fēng)熱線(xiàn)”欄目接受網(wǎng)友訪(fǎng)談時(shí)表示，春運期間，成都地鐵將加密延時(shí)運行，方便旅客出行。 據了解，僅春運前五天，成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)日均客運量達278.97萬(wàn)乘次，同比2017年春運前五日增長(cháng)39.85%。據預計，伴隨著(zhù)節日通勤放假客流與春運返鄉、探親、出游的客流疊加，成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)的客運量還將會(huì )從2月9日小幅度增長(cháng)，并持續到2月14日。 “今年，是成都地鐵開(kāi)通以來(lái)第8
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中國無(wú)人駕駛或超美：因更放心交出自身數據
- 據外媒分析,中國很可能會(huì )在無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展上取得領(lǐng)先,超過(guò)美國,但并不是因為技術(shù)上的優(yōu)勢。 據悉,德國一家技術(shù)服務(wù)公司宣稱(chēng),中國公眾更愿意接受自動(dòng)駕駛汽車(chē),主要是因為他們相信該項技術(shù),并且相比美國人更加放心交出自己的數據。值得一提的是,福特2017年12月發(fā)布了一項調查結果認為,中國成年人對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的看法更加積極。在1萬(wàn)名受訪(fǎng)者中,83%的中國成年人認同“我對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)懷有希望”的說(shuō)法,而美國成年人中這一比例只有50%。
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無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸成熟 AI地圖交通更便利
- 從無(wú)人駕駛到網(wǎng)絡(luò )約車(chē)，從路徑規劃到交通管理，改變無(wú)處不在 眼不用緊盯前方、手不需緊握方向盤(pán)、腳不必踩著(zhù)油門(mén)剎車(chē)，車(chē)輛行駛過(guò)程中，司機完全可以做個(gè)“甩手掌柜”……這樣的“美事”正隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的日漸成熟而加速到來(lái)。 “目前，我們的智能汽車(chē)已經(jīng)能在低速擁堵、高速公路等特殊路段實(shí)現自動(dòng)駕駛，明年可以實(shí)現量產(chǎn)。7—10年之后，能適用于至少80%—90%的路況?！逼纥c(diǎn)汽車(chē)創(chuàng )始
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人工智能、5G、無(wú)人駕駛……3月來(lái)e星球看未來(lái)電子行業(yè)發(fā)展趨勢
- 在2045年，最保守的預測也認為將會(huì )有超過(guò)1千億的設備連接在互聯(lián)網(wǎng)上。這些設備包括了移動(dòng)設備、可穿戴設備、家用電器、醫療設備、工業(yè)探測器、監控攝像頭、汽車(chē)，以及服裝等。它們所創(chuàng )造并分享的數據將會(huì )給我們的工作和生活帶來(lái)一場(chǎng)新的信息革命。萬(wàn)物互聯(lián)，萬(wàn)物感知，設備也將像人一樣擁有感知能力。未來(lái)的世界是一個(gè)無(wú)線(xiàn)連接一切的世界。無(wú)論是通信還是車(chē)載娛樂(lè )，亦或是航天航空、軍工和軌道交通等領(lǐng)域，在未來(lái)萬(wàn)物互連的新時(shí)代中，電子行業(yè)將會(huì )經(jīng)歷漸進(jìn)式的技術(shù)變革，從而帶來(lái)巨大的行業(yè)性機遇?！ 星球，已成“宇宙電子中心” 作
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海信已入局無(wú)人駕駛，這事你造嗎?
- 在科技的浪潮下，諸多智能交通企業(yè)瞄準了無(wú)人駕駛市場(chǎng)。 以千方科技為代表的集成商在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域聲勢最大，千方科技主導建設的全球首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)潮汐試驗道路在亦莊開(kāi)發(fā)區啟動(dòng)。此外，?？岛痛笕A主要設立投資公司，專(zhuān)注于汽車(chē)零配件生產(chǎn);上海電科的市場(chǎng)跟隨策略主要以軟研究為主，同時(shí)參與上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗場(chǎng)的建設。 而在2018國際消費電子展(CES2018)上，海信首次進(jìn)入高級駕駛輔助系統(ADAS)市場(chǎng)，對外展出了足以改變業(yè)內游戲規則的雙目立體車(chē)載相機，曲線(xiàn)介入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。 這款雙目立
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松下在美國建智慧城市，無(wú)人駕駛是標配
- Road X將基于實(shí)時(shí)交通模式提供導航建議，并創(chuàng )建“虛擬護欄”，當司機偏離車(chē)道時(shí)發(fā)出提醒。 據外媒報道，松下正在美國科羅拉多州丹佛市附近建設“智慧城市“基礎設施。據了解，該項目于2016年正式啟動(dòng)，預計在10年內把丹佛國際機場(chǎng)附近400英畝的土地變成一個(gè)將技術(shù)應用于基礎設施中的“智慧城市”。 松下已經(jīng)在未來(lái)“智慧城市”中安裝了免費WiFi、安全攝像頭、環(huán)境傳感器、交互式信息亭，以及一個(gè)太陽(yáng)能微電
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松下在美國建智慧城市，無(wú)人駕駛是標配
- Road X將基于實(shí)時(shí)交通模式提供導航建議，并創(chuàng )建“虛擬護欄”，當司機偏離車(chē)道時(shí)發(fā)出提醒。 據外媒報道，松下正在美國科羅拉多州丹佛市附近建設“智慧城市“基礎設施。據了解，該項目于2016年正式啟動(dòng)，預計在10年內把丹佛國際機場(chǎng)附近400英畝的土地變成一個(gè)將技術(shù)應用于基礎設施中的“智慧城市”。 松下已經(jīng)在未來(lái)“智慧城市”中安裝了免費WiFi、安全攝像頭、環(huán)境傳感器、交互式信息亭，以及一個(gè)太陽(yáng)能微電
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無(wú)人駕駛汽車(chē)遭遇法律空白 厘定損害賠償責任成立法難題
- 如果無(wú)人駕駛的罰單已經(jīng)來(lái)了，無(wú)人駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)還會(huì )遠嗎?
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廣州市國規委:無(wú)人駕駛將納入廣州交通規劃
- 為適應新技術(shù)，進(jìn)一步提高城市交通空間組織效率，無(wú)人駕駛也會(huì )納入交通發(fā)展戰略規劃考慮，廣東開(kāi)始試點(diǎn)，其他地方也會(huì )很快推進(jìn)。
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無(wú)人駕駛何時(shí)擺脫人類(lèi)司機？最快今年
- 汽車(chē)公司和科技公司都在爭相實(shí)現完全不需要人類(lèi)司機的無(wú)人駕駛汽車(chē)，這可能最快今年就能看到。
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關(guān)于無(wú)人駕駛 這些“干貨”你都應該知道
- 說(shuō)起無(wú)人駕駛，人們想到的問(wèn)題就是“是否安全”。毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛系統已經(jīng)發(fā)展相對成熟，無(wú)限接近商用。但糾結的不是技術(shù)問(wèn)題，而是倫理道德以及政策、社會(huì )以及法律層面的考慮。
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淺析恩智浦“無(wú)人駕駛”的底層技術(shù)
- 隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”逐步滲透進(jìn)入人們的生活中，汽車(chē)已成為搭載多種智能芯片的智慧移動(dòng)終端，并逐步走向真正的“無(wú)人駕駛”。作為強大的智能移動(dòng)終端，汽車(chē)通過(guò)V2X技術(shù)與其他車(chē)輛和基站實(shí)現無(wú)線(xiàn)通信，將車(chē)輛周?chē)臄祿畔⑦M(jìn)行分析與處理，從而實(shí)現脫離駕駛員的操控，避免因人為原因出現的如疲勞駕駛、超速、闖紅燈等危險行為的發(fā)生。通過(guò)城市智能交通網(wǎng)絡(luò )的建立，可以實(shí)現整體調控汽車(chē)流量和流向，進(jìn)而改善高峰期擁堵現象，從源頭上降低汽車(chē)交通安全事故，提升交通通行率?！ 盁o(wú)人駕駛”依據其“自動(dòng)化”程度可以分為四級：第一級，
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淺析恩智浦“無(wú)人駕駛”的底層技術(shù)
- 隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”逐步滲透進(jìn)入人們的生活中，汽車(chē)已成為搭載多種智能芯片的智慧移動(dòng)終端，并逐步走向真正的“無(wú)人駕駛”。作為強大的智能移動(dòng)終端，汽車(chē)通過(guò)V2X技術(shù)與其他車(chē)輛和基站實(shí)現無(wú)線(xiàn)通信，將車(chē)輛周?chē)臄祿畔⑦M(jìn)行分析與處理，從而實(shí)現脫離駕駛員的操控，避免因人為原因出現的如疲勞駕駛、超速、闖紅燈等危險行為的發(fā)生。通過(guò)城市智能交通網(wǎng)絡(luò )的建立，可以實(shí)現整體調控汽車(chē)流量和流向，進(jìn)而改善高峰期擁堵現象，從源頭上降低汽車(chē)交通安全事故，提升交通通行率?！ 盁o(wú)人駕駛”依據其“自動(dòng)化”程度可以分為四級：第一級，
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智能汽車(chē)的進(jìn)化 從輔助駕駛到無(wú)人駕駛
- 輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛。輔助駕駛作為智能汽車(chē)進(jìn)化的起點(diǎn)，其應用已經(jīng)較為普遍，而作為重要發(fā)展節點(diǎn)的無(wú)人駕駛似乎遲遲不能推廣應用。這其中的原因是什么?
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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