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無(wú)人駕駛
無(wú)人駕駛 文章 進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)社區
北京12號線(xiàn)將成全球首條無(wú)人駕駛地鐵 我國自主研發(fā)
- 中國鐵路通信信號集團有限公司今天宣布，成功中標北京市軌道交通12號線(xiàn)工程信號系統項目，這也是全球首條互聯(lián)互通無(wú)人駕駛地鐵項目。 北京軌道交通12號線(xiàn)是北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中主城區北部東西走向的骨干線(xiàn)路，西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩管莊路西口，線(xiàn)路全長(cháng)29.4公里，共設車(chē)站21座。 據介紹，該項目是城市軌道交通領(lǐng)域首次采用互聯(lián)互通、全自動(dòng)運行(FAO)并基于行車(chē)指揮的綜合監控(TIAS)制式的CBTC信號系統(基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統)，這是中國通號擁有完全自主知識產(chǎn)權
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MIT開(kāi)發(fā)新技術(shù)：無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有地圖也能導航
- 5月7日消息，據福布斯雜志報道，麻省理工學(xué)院(MIT)開(kāi)發(fā)出一套新系統，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在沒(méi)有地圖的情況下進(jìn)行導航。這項剛剛起步的技術(shù)可能被用來(lái)幫助防止未來(lái)交通事故，比如最近涉及Uber無(wú)人駕駛車(chē)輛的死亡車(chē)禍。 MIT開(kāi)發(fā)新技術(shù)：無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有地圖也能導航圖：麻省理工學(xué)院下屬實(shí)驗室CSAIL為無(wú)人駕駛的豐田普銳斯配備了可在鄉村道路上行駛的新系統? 到目前為止，許多在實(shí)際道路上測試的無(wú)人駕駛汽車(chē)要么依賴(lài)高度詳細的3D地圖，要么系統允許車(chē)輛在路標明確的城市或公路環(huán)境中導航。但是絕大多數的美國
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高級別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破
- 在2018年3月上海舉行的“2018汽車(chē)技術(shù)日暨新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展論壇”上，來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授做了主題演講，介紹了高級別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)。
- 關(guān)鍵字： 自動(dòng)駕駛 輔助駕駛 無(wú)人駕駛 安全 201805
比起唯技術(shù)論，這才是無(wú)人駕駛的真正業(yè)態(tài)
- 作為崇尚經(jīng)濟高效的人，一直以來(lái)對私家車(chē)的保有是否符合這一原則抱持懷疑態(tài)度。首先，是投入的成本，除了固定投入十幾至幾十萬(wàn)不等的購車(chē)費，到使用期間包括保險費、燃料費、停車(chē)費、保養費、可能的罰單等等加起來(lái)并不是小數，而在使用數年之后的折舊卻很少。另一方面，開(kāi)車(chē)本身是一項需要注意力集中的工作，與其說(shuō)開(kāi)車(chē)的快感倒不如說(shuō)是保有資產(chǎn)，具有身份象征的快樂(lè )。而在時(shí)間效率上，與私家車(chē)不斷增多相伴的是城市公共交通的逐漸發(fā)達，但私家車(chē)眾多的結果是造成擁堵，而且車(chē)位難尋，公共交通則是讓出行更加便捷。且近年來(lái)網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)的愈加
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比起唯技術(shù)論，這才是無(wú)人駕駛的真正業(yè)態(tài)
- 完全不用管的無(wú)人駕駛何時(shí)可實(shí)現尚未可知，但能否實(shí)現，除了技術(shù)本身外，還是科技企業(yè)和傳統車(chē)企相互合作，以及相互博弈的結果。
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西門(mén)子推出全新仿真產(chǎn)品以加快無(wú)人駕駛汽車(chē)的進(jìn)程
- 近日，西門(mén)子在于芝加哥舉辦的“美國創(chuàng )新日”上推出了針對自動(dòng)化駕駛系統的突破性解決方案。該解決方案是Simcenter?產(chǎn)品組合的一部分，能最大限度地減少對大量物理原型的制作需求，同時(shí)大幅減少為證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性所需記錄的測試里程數?！ 「鶕and Corporation所發(fā)布的報告，為證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全可靠，不會(huì )造成死亡和受傷事故，汽車(chē)原型所需測試里程數需達到數億英里，在某些情況下甚至是數千億英里，需要十多年時(shí)間才能積累這個(gè)測試里程數。而該報告的作者認為，這一結果與無(wú)人駕駛汽車(chē)的近
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無(wú)人駕駛：技術(shù)與法律的博弈戰
- 對于未來(lái)的探索，從來(lái)都不會(huì )是一帆風(fēng)順的，在科技創(chuàng )新的路上必然會(huì )面臨未知的風(fēng)險，但無(wú)人駕駛作為未來(lái)駕駛的新形態(tài)，必然會(huì )顛覆掉舊的技術(shù)，最終以完善、成熟的形式落地，成為駕駛者們的福音。
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無(wú)人駕駛10年后才能成型，構建全新的出行生態(tài)尚需時(shí)日
- 最近大家在熱炒無(wú)人駕駛，李彥宏更是放言幾年內無(wú)人駕駛上路，不過(guò)在創(chuàng )頭條撰稿人看來(lái)，這些都是營(yíng)銷(xiāo)的隨口蕩蕩而已。 為什么會(huì )這么說(shuō)? 因為這個(gè)行業(yè)離真正的成熟還早著(zhù)呢，至少還有10年以上的時(shí)間。中國的創(chuàng )業(yè)者也好，科技企業(yè)也罷，很少有10年那么久的耐性，持續投入一個(gè)不一定是未來(lái)的項目。想想看，就連谷歌都很少在一些創(chuàng )新項目上堅持5年以上，一般2、3年沒(méi)啥希望就關(guān)掉了事。 中國真的愿意做基礎研究，持續投入的就只有華為了。所以，現在熱捧無(wú)人駕駛的這些創(chuàng )業(yè)者和投資人，過(guò)兩年就會(huì )偃旗息鼓。真正的贏(yíng)家
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英特爾聯(lián)手阿里云打造智能駕駛艙新體驗
- 你有沒(méi)有計算過(guò)每天你在交通工具上的時(shí)間會(huì )有多少？這部分時(shí)間如果用來(lái)進(jìn)行工作或信息獲取，能夠給你帶來(lái)多少額外的機遇和成長(cháng)？當無(wú)人駕駛技術(shù)正在循序漸進(jìn)的逐級推進(jìn)，車(chē)內乘客的時(shí)間逐漸被開(kāi)發(fā)出來(lái)，這將成為技術(shù)廠(chǎng)商和信息服務(wù)商共同瞄準的新商機。作為自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導者，英特爾認為無(wú)人駕駛的發(fā)展將催生全新“乘客經(jīng)濟”時(shí)代的到來(lái)?！俺丝徒?jīng)濟”不僅擁有巨大的經(jīng)濟潛力（英特爾預計到2050年無(wú)人駕駛將催生價(jià)值7萬(wàn)億美元的“乘客經(jīng)濟”），產(chǎn)生全新的商業(yè)模式（出行即服務(wù)），同時(shí)也將產(chǎn)生巨大的社會(huì )效益（減少車(chē)禍、節約通勤時(shí)間和降低公
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未來(lái)交通大猜想：無(wú)人駕駛還是電動(dòng)汽車(chē)？
- 越來(lái)越多的汽車(chē)行業(yè)新造車(chē)勢力涌現，傳統車(chē)企也加入其中，汽車(chē)的智能化發(fā)展飛速，無(wú)人駕駛技術(shù)在質(zhì)疑中蔓延……
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Waymo攜手本田 進(jìn)軍無(wú)人駕駛配送汽車(chē)領(lǐng)域
- 4月3日，據消息稱(chēng)，Waymo與本田已達成合作，兩者合作關(guān)注的重點(diǎn)為貨物運輸。關(guān)于此次合作，Waymo CEO約翰·克拉富西克沒(méi)有透露太多細節，不過(guò)他暗示說(shuō)很快就會(huì )宣布合作的消息。 對于Waymo來(lái)說(shuō)，與大型OEM合作，從零開(kāi)始打造一款全新的汽車(chē)，這是一種新的探索，之前它在合作時(shí)只是將自動(dòng)駕駛技術(shù)放進(jìn)已有的汽車(chē)。 在配送與物流領(lǐng)域，Waymo并不是“新人”。一直以來(lái)，它都在完善無(wú)人駕駛卡車(chē)服務(wù)，最近Waymo宣布說(shuō)，很快就會(huì )用該服務(wù)為谷歌亞特蘭大數據中
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頂著(zhù)輿論放大招：加州宣布發(fā)放無(wú)人駕駛測試許可證
- 據外媒報道，美國加利福利亞州汽車(chē)管理局(DMW)宣布，他們將開(kāi)始接受完全無(wú)人駕駛車(chē)輛的申請，向符合特定要求的公司發(fā)放許可證，允許其在沒(méi)有人類(lèi)安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動(dòng)駕駛車(chē)輛。 近年來(lái)，因為對自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試的寬容性，加州已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛公司的“天堂”。不過(guò)，對于測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司，加州此前要求在公共道路上測試的無(wú)人駕駛汽車(chē)必須配備安全駕駛員。 而對于此次發(fā)放的無(wú)人駕駛許可證，加州也制訂了一系列必要條件，包括適當的安全措施，以抵御網(wǎng)絡(luò )攻擊、雙向
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無(wú)人駕駛正火 自動(dòng)駕駛垃圾箱已來(lái)
- 加拿大一家從事機器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發(fā)布了一個(gè)自動(dòng)垃圾機器人的設計方案。該公司研發(fā)了一項新的移動(dòng)機器人應用程序，在新的人工智能增強機器人系統引入一種設備，它可以在預定的時(shí)間自動(dòng)到達路邊并等待卡車(chē)的到來(lái)。日程安排是通過(guò)應用程序進(jìn)行的，并且可以實(shí)時(shí)檢查狀態(tài)。如果機器人需要導航的幫助或出現故障，用戶(hù)可以通過(guò)應用程序控制機器人。 自動(dòng)垃圾機器人是該公司為多用途自定位自動(dòng)平臺(VSLAP)打造的一款應用。一種名為“量子即時(shí)定位與
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工信部將制定無(wú)人駕駛汽車(chē)標準
- 3月28日消息 3月27日工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》(下稱(chēng)《要點(diǎn)》)，《要點(diǎn)》提出，充分發(fā)揮標準對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革的促進(jìn)作用，加快落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系中行業(yè)急需和通用基礎標準的制修訂工作，持續完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分標委架構和運行機制，進(jìn)一步加大國際標準化合作與協(xié)調力度，推動(dòng)我國國家標準向高質(zhì)量國際標準提升，為全面建設汽車(chē)強國提供堅實(shí)支撐。 工信部要求，2018年將積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)標準的研究與制定。盡快完成駕駛自動(dòng)
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Waymo計劃2020年造車(chē)2萬(wàn)輛 打造最大無(wú)人駕駛車(chē)隊
- 近日，隨著(zhù)Uber車(chē)禍事件的發(fā)酵，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展引起了爭議。但即使如此，數十家公司仍在堅持投資研發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，同時(shí)仍有一個(gè)問(wèn)題懸而未決：未來(lái)哪家公司會(huì )占主導地位? Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo正在認真思考這個(gè)問(wèn)題，該公司最近披露了與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)“令人振奮的合作關(guān)系”。這家公司計劃到2020年部署至多2萬(wàn)輛高端無(wú)人駕駛汽車(chē)。相比之下，Waymo目前的無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)隊僅擁有600輛改裝克萊斯勒汽車(chē)，由此你應該能感
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無(wú)人駕駛介紹
無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計算機視覺(jué)、組合導航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結構等眾多高技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛人員勞動(dòng)強度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國家以及著(zhù)名汽車(chē)公司、工程機械制造商競相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項目。
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