新能源車(chē) 文章進(jìn)入新能源車(chē)技術(shù)社區

全固態(tài)電池料預計2027年裝車(chē) 可提升新能源車(chē)安全與效能

近年來(lái)，隨著(zhù)全球對環(huán)保與永續發(fā)展的重視，新能源車(chē)市場(chǎng)迅速擴張，而電池技術(shù)作為電動(dòng)車(chē)的核心，一直是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。傳統鋰電池雖已廣泛應用，但其安全性與能量密度仍有提升空間。在此背景下，全固態(tài)電池（Solid-State Battery）被視為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵，預計將於2027年正式裝車(chē)，為新能源車(chē)帶來(lái)更安全、更高效的動(dòng)力解決方案。全固態(tài)電池與傳統鋰電池最大的區別在於電解質(zhì)的形態(tài)。傳統鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，而全固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)，這種設計帶來(lái)多項優(yōu)勢：液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，是鋰電池安全隱患的主要來(lái)源。
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首批新能源車(chē)電池老化面臨更換車(chē)主叫苦

大約8年前首批進(jìn)入中國大陸市場(chǎng)的新能源汽車(chē)正陸續進(jìn)入動(dòng)力電池老化階段，而更換電池的高昂費用正困擾這些車(chē)主們。有車(chē)主抱怨，電池老化維修需要人民幣16萬(wàn)元（合臺幣69萬(wàn)元），更換則要花費22萬(wàn)元（合臺幣94.3萬(wàn)元），他的特斯拉Model S殘值都不到16萬(wàn)元，「不知該何去何從？」在中國上迎接首批新能源車(chē)的車(chē)主們正陷入更換動(dòng)力電池的困擾中。據《快科技》報道，一般新能源車(chē)電池容量衰減到80%以下就該退役了，專(zhuān)家稱(chēng)，這些動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車(chē)上，需要回收處理。報道說(shuō)，預計到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模
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1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比激增29.4%

2月18日消息，2月17日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布最新數據顯示，1月份我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為215.1萬(wàn)輛和213.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.3%和0.8%。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到101.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為94.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)29%和29.4%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的比重已高達38.9%。從內銷(xiāo)情況來(lái)看，1月，新能源汽車(chē)國內銷(xiāo)量79.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.2%。此外，1月我國汽車(chē)總體出口量達到47萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.1%，其中新能源汽車(chē)出口量達15.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49.6%。
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行業(yè)預計中國 2024 年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超 1200 萬(wàn)輛

11 月 18 日消息，據央視新聞 11 月 17 日報道，在 2024 廣州國際車(chē)展上，中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)趙揚表示，今年，國家、省、市等各級財政都安排了專(zhuān)項補貼資金，推動(dòng)以舊換新。與此同時(shí)，車(chē)企紛紛推出多種購車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)。此外，金融機構也推出了專(zhuān)屬金融惠民服務(wù)方案，持續為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供需兩端同步釋放市場(chǎng)活力，行業(yè)預計今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò) 1200 萬(wàn)輛。11 月 14 日，我國新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破了 1000 萬(wàn)輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達產(chǎn) 1000 萬(wàn)輛的國家。中國汽車(chē)工業(yè)
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勢不可擋！營(yíng)收超特斯拉后，比亞迪全年銷(xiāo)量有望趕超福特

成為“特斯拉殺手”后，比亞迪還要趕超百年車(chē)企福特？今年第三季度，比亞迪營(yíng)收同比增長(cháng)24%至2011.25億元，史上首次超越特斯拉，登頂電車(chē)之王。而比亞迪最近公布的汽車(chē)銷(xiāo)量數據，讓其有望趕超傳統車(chē)企巨頭福特。數據顯示，比亞迪10月新能源車(chē)銷(xiāo)量逾50萬(wàn)輛，遠高于上年同期的30萬(wàn)輛，并超過(guò)特斯拉的46萬(wàn)輛。今年第三季度，比亞迪賣(mài)出113.49萬(wàn)輛車(chē)，這比福特高出約4萬(wàn)輛。福特公司按季度披露全球銷(xiāo)量，其過(guò)去三個(gè)季度的平均銷(xiāo)量約為110萬(wàn)輛。彭博報道稱(chēng)，幾乎所有關(guān)注比亞迪的分析師都預計這種勢頭將持續下去，比亞迪全年
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異彩紛呈，新能源車(chē)市場(chǎng)競爭元素向多樣化發(fā)展

國際數據公司（IDC）最新發(fā)的?China Annual Electronic Vehicle Tracker數據顯示，增程式電動(dòng)汽車(chē)與插電混合式動(dòng)力汽車(chē)在新能源車(chē)中的占比取得顯著(zhù)增長(cháng)。隨著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)由早期的快速增長(cháng)進(jìn)入平穩增長(cháng)階段，消費人群的構成逐漸轉向態(tài)度更為審慎的主流購車(chē)者，如精明自主型和穩重體面型用戶(hù)。作為電動(dòng)化進(jìn)程中的階段性動(dòng)力模式，增程式與插混模式保留汽油機作為補充性動(dòng)力來(lái)源，打消了消費者對于長(cháng)途、補能的顧慮，使對純電動(dòng)模式有所猶豫的消費者得以通過(guò)相對保守的方式接觸新能源車(chē)，進(jìn)而開(kāi)
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銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)！7月中國新能源車(chē)零售滲透率突破50%

中國新能源車(chē)市又迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)。8月8日，乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，7月全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售172萬(wàn)輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，7月新能源車(chē)市場(chǎng)零售87.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.9%，環(huán)比增長(cháng)2.8%。值得一提的是，7月新能源車(chē)國內零售滲透率達到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)。與新能源車(chē)再創(chuàng )新高相對應的，則是傳統燃油車(chē)份額繼續收縮。數據顯示，7月常規燃油車(chē)零售84萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規燃油車(chē)零售657萬(wàn)輛，同比下降15%。乘聯(lián)會(huì )
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泰克攜手芯聚能共推SiC功率模塊，協(xié)同打造新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

_____在國家“雙碳”戰略的引領(lǐng)下，節能減排已成為推動(dòng)各行各業(yè)結構轉型的核心動(dòng)力。泰克科技與廣東芯聚能半導體有限公司的合作，正是這一戰略下的重要實(shí)踐，雙方致力于推動(dòng)SiC功率模塊產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新與市場(chǎng)競爭力，共同加速第三代半導體技術(shù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的綠色升級。第三代半導體技術(shù)的日益成熟，為新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的機遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車(chē)功率模塊的首選，其市場(chǎng)需求不斷增長(cháng)。雙脈沖測試是表征功率開(kāi)關(guān)器件動(dòng)態(tài)特性的重要手段。然而，第三代半導體的高壓高速特性對測試工具提出了更
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中國新能源車(chē)出口面臨的機遇與挑戰

中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在近期面臨著(zhù)來(lái)自美國和歐盟的貿易壁壘挑戰。美國政府提議將中國新能源汽車(chē)的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補貼調查，未來(lái)可能會(huì )對中國新能源汽車(chē)課征針對性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車(chē)能否承擔價(jià)格優(yōu)勢驟失的考驗，成為一個(gè)值得探究的問(wèn)題。中國新能源汽車(chē)在國內市場(chǎng)呈現高速發(fā)展的態(tài)勢。根據國際能源署報告，2023年，中國新能源車(chē)銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的64％，其中120.3萬(wàn)輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)率超過(guò)35％，出口增長(cháng)率則達到77.6％。中國新能源汽車(chē)的快
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手機新能源車(chē)熱銷(xiāo) 首季中國成熟制程芯片產(chǎn)量暴增40％

今年第一季度中國芯片總產(chǎn)量同比飆升40%，達到了981億顆，這表明在先進(jìn)制程發(fā)展受到美國限制之下，中國的成熟制程芯片的產(chǎn)能正在快速擴大，同時(shí)顯示中國的高科技產(chǎn)業(yè)增長(cháng)速度比其他產(chǎn)業(yè)增速更快得多?！缎局怯崱芬鰢医y計局公布的最新數據顯示，僅今年3月份，大陸集成電路產(chǎn)量就增長(cháng)了28.4%，達到362億顆，創(chuàng )歷史新高。而中國集成電路產(chǎn)量的大幅增長(cháng)，部分得益于新能源汽車(chē)等下游行業(yè)的強勁需求。數據顯示，一季度中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)29.2%至208萬(wàn)輛。此外，同期智能手機產(chǎn)量增長(cháng)了16.7%。報導表示，這顯示中國「
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乘聯(lián)會(huì )崔東樹(shù)：2024年一季度乘用車(chē)降價(jià)規模已超2023年全年六成

4月15日消息，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)4月14日發(fā)文稱(chēng)，目前截止到3月的乘用車(chē)降價(jià)車(chē)型總體不多，主要是新能源車(chē)。3月下旬燃油車(chē)也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的六成，相當于2022年的降價(jià)總規模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車(chē)型，燃油車(chē)降價(jià)很少。從降價(jià)節奏來(lái)看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車(chē)型降價(jià)，3月份有37款車(chē)型降價(jià)，相對于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平。
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SU7帶火的新能源車(chē)測試真的能分得出優(yōu)劣么？

周末小米汽車(chē)的發(fā)布，忽然間讓幾個(gè)汽車(chē)媒體的各種測試數據成為網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)，其實(shí)類(lèi)似的測試似乎很早就有，只是這波潑天的流量反而將這些測試數據無(wú)限放大到了公眾面前。從實(shí)際應用角度，這些測試能部分代表車(chē)輛的真實(shí)性能，只是這種測試的數據卻并不一定能分得出車(chē)輛整體表現的優(yōu)劣。測試的目的本是對部分理論參數進(jìn)行實(shí)際的驗證，不知什么時(shí)候開(kāi)始這種測試反而變成了拉一踩一的直觀(guān)手段，筆者旁觀(guān)這種性能實(shí)景測試大抵是從PC處理器當時(shí)的性能對比開(kāi)始，慢慢從一種性能測試逐漸演變成對比測試，只不過(guò)當時(shí)的情況比較特別，基本上測試就是兩家類(lèi)似產(chǎn)
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全棧式持續助力新能源車(chē)電力創(chuàng )新，泰克參加ATC汽車(chē)測試技術(shù)周

_____第三屆汽車(chē)測試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克攜新能源汽車(chē)全棧式測試解決方案參與了此次盛會(huì )。作為汽車(chē)行業(yè)值得信賴(lài)的測試測量專(zhuān)家，泰克為新能源汽車(chē)行業(yè)提供全棧式測試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認證多個(gè)測試環(huán)節助力產(chǎn)業(yè)應對AI浪潮下的技術(shù)革新。ATC汽車(chē)技術(shù)平臺是為中國汽車(chē)技術(shù)人士提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流、技能培訓、商務(wù)服務(wù)的綜合性平臺，客戶(hù)范圍遍布所有主機廠(chǎng)，數千家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，是國內汽車(chē)技術(shù)會(huì )議及活動(dòng)具影響力的品牌。本次汽車(chē)測試技術(shù)周，全
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中國車(chē)市蒙塵臺廠(chǎng)保守以對

市況不佳，中國車(chē)市持續價(jià)格競爭，新能源車(chē)需求一路領(lǐng)先的中國市場(chǎng)也蒙塵，TrendForce推估，中國在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國大陸車(chē)市的中國臺灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對中國車(chē)市保守看待，不過(guò)目前對訂單影響不大。TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車(chē)銷(xiāo)售量（包含BEV、PHEV、FCV）預估，估總量達1,280萬(wàn)輛，其中各區域市場(chǎng)銷(xiāo)售占比分別為中國60％、西歐22％、美國11％、其它區域6％，中國市場(chǎng)需求明顯領(lǐng)先。不過(guò)，隨著(zhù)中國政策補貼陸續退
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技術(shù)板塊位移歐洲車(chē)業(yè)的競爭力正逐漸下滑

過(guò)去二十年來(lái)，歐洲汽車(chē)業(yè)受益于五個(gè)優(yōu)勢：技術(shù)領(lǐng)先、成本效率、品牌價(jià)值、穩定的地緣政治和中國銷(xiāo)售市場(chǎng)，但目前所有業(yè)者都感受到國際關(guān)系緊繃與技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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新能源車(chē)介紹

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中國車(chē)輛在俄羅斯銷(xiāo)售市場(chǎng)已超歐洲汽車(chē)品牌

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