全棧式持續助力新能源車(chē)電力創(chuàng )新，泰克參加ATC汽車(chē)測試技術(shù)周

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第三屆汽車(chē)測試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克攜新能源汽車(chē)全棧式測試解決方案參與了此次盛會(huì )。作為汽車(chē)行業(yè)值得信賴(lài)的測試測量專(zhuān)家，泰克為新能源汽車(chē)行業(yè)提供全棧式測試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認證多個(gè)測試環(huán)節助力產(chǎn)業(yè)應對AI浪潮下的技術(shù)革新。

ATC汽車(chē)技術(shù)平臺是為中國汽車(chē)技術(shù)人士提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流、技能培訓、商務(wù)服務(wù)的綜合性平臺，客戶(hù)范圍遍布所有主機廠(chǎng)，數千家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，是國內汽車(chē)技術(shù)會(huì )議及活動(dòng)具影響力的品牌。本次汽車(chē)測試技術(shù)周，全面展示面向整車(chē)、零部件開(kāi)發(fā)的各種技術(shù)和服務(wù)的測試饕餮盛會(huì )，涵蓋了汽車(chē)軟硬件系統測試、新能源動(dòng)力系統測試、可靠性設計與測試、以太網(wǎng)開(kāi)發(fā)與測試等行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題。

泰克科技華東區技術(shù)經(jīng)理余洋作為特邀嘉賓，參與了“以太網(wǎng)的安全與未來(lái)”的圓桌討論會(huì )議，并就以下兩個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討分析。

車(chē)載以太網(wǎng)的安全

車(chē)載以太網(wǎng)的優(yōu)勢在于其低延遲、高吞吐，建立起了傳感器和處理器之間的數據高速通道。但跟傳統以太網(wǎng)相比，車(chē)載以太網(wǎng)會(huì )有更多的挑戰。

●   屏蔽要求變高

車(chē)載以太網(wǎng)要求在有限的車(chē)內空間僅使用一對雙絞線(xiàn)來(lái)實(shí)現高達幾十個(gè)ECU/DCU之間的信息傳輸，因而環(huán)境中的電磁干擾非常復雜，信號特別容易受干擾，所以屏蔽的重要性就更高了。

●   更高的數據率

在短短幾年的時(shí)間，已經(jīng)有車(chē)型部署了100M和1000M車(chē)載以太網(wǎng)，而且已經(jīng)有公司在研發(fā)2.5G/5G/10G的產(chǎn)品。以目前主流的1000M車(chē)載以太網(wǎng)為例，其符號率高達750M symbol/s，車(chē)載以太網(wǎng)是傳統以太網(wǎng)的6倍。

●   全雙工的工作方式和PAM4/PAM5的調試方式，讓互操作問(wèn)題的調試變得不容易

車(chē)載以太網(wǎng)是全雙工的方式工作，每一個(gè)終端發(fā)送和接收的信號都在同一對雙絞線(xiàn)上傳輸。信號重疊在一起，調試時(shí)無(wú)法分辨信號類(lèi)型，從而使調試變得不容易。

泰克示波器有一種車(chē)載以太網(wǎng)的解決方案，利用電壓探頭和電流探頭加上專(zhuān)利的算法，可以在不破壞車(chē)聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的前提下，分離出上行和下行數據。這樣就很容易找到問(wèn)題的根源。

光纖通信是車(chē)載以太網(wǎng)的未來(lái)趨勢

光纖通信將成為車(chē)載以太網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢，這一點(diǎn)毋庸置疑。隨著(zhù)人們對智能駕駛的要求越來(lái)越高，不僅追求更高的智能化和安全性，還需要車(chē)載以太網(wǎng)提供更大的數據吞吐量。相比電信號傳輸，光纖傳輸具有帶寬更高、抗干擾能力更強、重量更輕等優(yōu)勢，這些對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)極具吸引力。然而，其缺點(diǎn)也較為明顯，即硬件成本較高、功耗較大，并且在短距離傳輸時(shí)的延遲比電信號更高。

光與電的選擇實(shí)際上是性?xún)r(jià)比的權衡。對于數據吞吐量要求較高且傳輸距離相對較遠的部件，光纖傳輸是首選；而對于其他部件，則可以選擇更經(jīng)濟實(shí)惠的電信號傳輸。據悉，國內已經(jīng)推出了用于光傳輸的 PON 芯片產(chǎn)品，其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應用主要定位在智駕的攝像頭視頻傳輸。