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新能源車(chē) 文章進(jìn)入新能源車(chē)技術(shù)社區

新能源車(chē)爆發(fā)式增長(cháng) 充電樁市場(chǎng)前景廣闊

盡管今年以來(lái)國內公共充電設施總量、增速均有顯著(zhù)提升，然而在新能源車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)的大環(huán)境下，當前較高的車(chē)樁比仍然無(wú)法充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
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我國開(kāi)展新能源車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機專(zhuān)項攻關(guān)

　　我國新能源車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機專(zhuān)項攻關(guān)已正式啟動(dòng)。這是記者24日從湖北省國防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。　　由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)”項目，是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復的國家2017年度新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國內一流的燃料電池發(fā)動(dòng)機整機、關(guān)鍵部件研發(fā)單位和制造商。　　據中船重工第七一二研究所相關(guān)負責人介紹，“車(chē)用快速動(dòng)態(tài)響應燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)”項目
關(guān)鍵字：新能源車(chē) 燃料電池

比亞迪：退補政策導致上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量下跌

　　比亞迪股份董事長(cháng)兼總裁王傳福8月29日在香港2017年中期業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上表示，今年初新能源車(chē)補貼退坡力度較大，對公司新能源車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛。這意味著(zhù)今年的銷(xiāo)量相比去年同期4.9萬(wàn)輛下滑18.4%。　　比亞迪的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)在過(guò)去幾年間隨著(zhù)政府補貼的紅利高速增長(cháng)，公司在2014年至2016年的中期業(yè)績(jì)中均曾披露，當期新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)分別為12.18倍，1.2倍與1.61倍，但并未在今年上半年的業(yè)績(jì)報告中披露相關(guān)銷(xiāo)售數據，只是王傳福在記者會(huì )上作出上述表示。不過(guò)
關(guān)鍵字：比亞迪新能源車(chē)

淺析動(dòng)力電池之爭：誰(shuí)將成為最大贏(yíng)家？

一旦電動(dòng)汽車(chē)在續航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車(chē)，其價(jià)格低廉、易于維護、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對的優(yōu)勢，到那時(shí)燃油汽車(chē)恐再無(wú)出頭之日，而電動(dòng)汽車(chē)的勝出也將使得動(dòng)力電池獲得更多的利益，而傳統的動(dòng)力電池企業(yè)誰(shuí)取得的份額更多，誰(shuí)就會(huì )成為最后的勝利者。
關(guān)鍵字：動(dòng)力電池新能源車(chē)

新能源車(chē)出口潛力大：或改變中國汽車(chē)出口尷尬局面

中國新能源車(chē)企正在加大“走出去”的步伐，這或許將成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)，改變中國汽車(chē)出口長(cháng)期尷尬的局面。
關(guān)鍵字：新能源車(chē)

全球電動(dòng)車(chē)企“戰場(chǎng)”轉向動(dòng)力電池

　　6月19日，上汽集團與寧德時(shí)代在江蘇常州溧陽(yáng)舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽(yáng)建設動(dòng)力電池和動(dòng)力電池系統生產(chǎn)基地。其中，動(dòng)力電池項目一期計劃于2018年底投產(chǎn)，動(dòng)力電池系統項目一期計劃于2018年6月投產(chǎn)。　　由上汽集團和寧德時(shí)代不久前共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司將分別負責該生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)，以及動(dòng)力電池系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。　　合資建廠(chǎng)基于優(yōu)勢互補　　在國內，上汽集團是中國最大的汽車(chē)集團，去年整車(chē)
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退出氣候協(xié)定后美新能源車(chē)何去何從？

　　日前，性格直爽、敢作敢為的美國總統特朗普又發(fā)表了一條令全世界震驚的消息。特朗普認為巴黎氣候協(xié)議是傷害美國的范本，造成了就業(yè)崗位的流失，對美國人民不是一個(gè)公平的協(xié)議，宣布退出全球性巴黎氣候協(xié)議。那么，美國退出倡導全球節能減排的巴黎氣候協(xié)議，是否意味著(zhù)美國傳統燃油汽車(chē)迎來(lái)超級利好，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受沖擊呢? 　　石油危機帶給美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的警示：封閉保守和重回老路或導致產(chǎn)業(yè)衰落　　眾所周知，汽車(chē)是德國人發(fā)明的;但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的誕生和強大卻是美國人引領(lǐng)的。1903年亨利?福特成立福特汽車(chē)，1913年發(fā)明工業(yè)
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新能源車(chē)后來(lái)者：究竟是炮灰還是實(shí)力者？

能否成功，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的考驗，但是這些企業(yè)之所以抱著(zhù)如此大的激情進(jìn)入一個(gè)全新行業(yè)，必然將會(huì )大大推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展成熟。
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“電動(dòng)未來(lái)”生態(tài)圈比亞迪在下一盤(pán)大棋

　　這幾年，比亞迪全力發(fā)展新能源，旗下傳統燃油車(chē)不再見(jiàn)到更新?lián)Q代就是個(gè)很好的證明，傾整個(gè)企業(yè)之力，比亞迪做到了全國新能源車(chē)第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)過(guò)：“比亞迪主攻新能源車(chē)，這需要一個(gè)過(guò)程，沒(méi)那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動(dòng))只高10%的話(huà)，這能成就全球第一。”可見(jiàn)，比亞迪想當的，不止新能源的第一，還想當汽車(chē)業(yè)的第一。　　2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續航里程達到100公里的秦10
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新能源車(chē)市場(chǎng)：二三線(xiàn)市場(chǎng)增長(cháng)潛力將被激活

新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)更多來(lái)源于一線(xiàn)限購城市帶來(lái)的示范效應，如今，二三線(xiàn)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力將被激活。隨著(zhù)新能源汽車(chē)向二三線(xiàn)城市拓展，車(chē)企也就更加關(guān)注這類(lèi)地區的市場(chǎng)。
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從2016新能源車(chē)銷(xiāo)量看2017市場(chǎng)格局

2017年補貼標準已定，五批推薦目錄已廢，發(fā)新車(chē)、進(jìn)目錄、拿補貼是車(chē)企再正常不過(guò)的發(fā)展邏輯了。
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“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃：新能源車(chē)要點(diǎn)

　　12月19日，國務(wù)院正式發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃的通知》，該發(fā)展規劃通知指出，戰略性新興產(chǎn)業(yè)代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，是培育發(fā)展新動(dòng)能、獲取未來(lái)競爭新優(yōu)勢的關(guān)鍵領(lǐng)域。在“十三五”時(shí)期，要把戰略性新興產(chǎn)業(yè)擺在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展更加突出的位置，大力構建現代產(chǎn)業(yè)新體系，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )持續健康發(fā)展。根據“十三五”規劃綱要有關(guān)部署，特編制本規劃，規劃期為2016—2020年。
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蔚來(lái)：100億新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶(hù)武漢

　　12月11日，蔚來(lái)汽車(chē)、蔚來(lái)資本宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區簽署正式協(xié)議，蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶(hù)武漢，并在武漢東湖開(kāi)發(fā)區建設長(cháng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。　　蔚來(lái)資本由蔚來(lái)汽車(chē)、紅杉資本、高瓴資本聯(lián)合創(chuàng )立，管理的首期蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金總規模100億元人民幣，專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )新企業(yè)的投資。　　蔚來(lái)董事長(cháng)李斌今年11月在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，蔚來(lái)資本整個(gè)募資都很順利，目前已經(jīng)開(kāi)始看項目了。“我們不光是投資汽車(chē)，而是投整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。&rdqu
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德系三強發(fā)力中國新能源車(chē)市場(chǎng)：看到了什么未來(lái)？

從德系三強在華的新能源產(chǎn)品戰略來(lái)看，都選擇了以插電混動(dòng)為主，純電動(dòng)輔助發(fā)力的模式，那么未來(lái)到底哪種動(dòng)力才是符合中國市場(chǎng)發(fā)展的呢?
關(guān)鍵字：新能源車(chē) 奔馳

緣何日產(chǎn)新能源車(chē)輸在中國市場(chǎng)

　　網(wǎng)友風(fēng)的啦啦啦問(wèn)：日產(chǎn)能不能借新能源汽車(chē)重振雄風(fēng)?感覺(jué)日產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是很強大啊? 　　網(wǎng)友今夜答：我感覺(jué)日系三巨頭這兩年在中國混的就數日產(chǎn)最差，當然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產(chǎn)的日子顯然不好過(guò)，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠流長(cháng)。有著(zhù)最為相近的歷史文化和習俗傳統，卻又有著(zhù)最為復雜的情感糾結。日本曾對中國造成的嚴重創(chuàng )傷，歷經(jīng)半個(gè)世紀過(guò)后，依然沒(méi)有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內心充滿(mǎn)隔閡和誤解。但在經(jīng)濟全球化
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新能源車(chē)介紹

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