攥住無(wú)人駕駛的命門(mén)是什么感覺(jué)？

　　近年來(lái)，在全球巨頭助推下，自動(dòng)駕駛已不再是一個(gè)高高在上的概念，它更像是一場(chǎng)全民的狂歡。目前，中國頭部汽車(chē)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司均積極研發(fā)和推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。根據各廠(chǎng)商規劃，2025年將有望實(shí)現高度自動(dòng)駕駛功能。那么，為何巨頭都不約而同地將大量精力投入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?創(chuàng )業(yè)公司彎道超車(chē)的突破口在何處?技術(shù)升級下，先進(jìn)傳感器、高精地圖和視覺(jué)識別等投資人關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域又會(huì )迎來(lái)怎樣的機遇和挑戰?

　　為此，投中網(wǎng)特別策劃《自動(dòng)駕駛破局者》系列選題，為創(chuàng )業(yè)者和投資人揭秘這片神秘又奇幻的藍海。要知道，對于自動(dòng)駕駛而言，吸引VC眼球的上半場(chǎng)喧囂已經(jīng)過(guò)去，而技術(shù)突破的下半場(chǎng)爭鋒才剛剛開(kāi)始。

　　商業(yè)戰場(chǎng)上，每個(gè)時(shí)代都有自己的拿破侖。

　　當數碼相機時(shí)代來(lái)臨，昔日巨頭柯達慘遭滑鐵盧，但背后的贏(yíng)家卻不是它曾經(jīng)視為“眼中釘”的佳能和尼康。這場(chǎng)戰役所誕生的拿破侖式英雄是創(chuàng )下美國最大規?？萍脊綢PO交易的Facebook、月活數已突破10億的Instagram和讓騰訊穩坐社交第一把交椅的微信。

　　“自動(dòng)駕駛時(shí)代也是一樣。最大的產(chǎn)業(yè)機會(huì )并不存在于制造自動(dòng)駕駛車(chē)輛的廠(chǎng)商，而是在于平臺。通過(guò)研發(fā)高精度地圖，我們抓住了一個(gè)最接近平臺的路，這是一個(gè)非常重要的入口?！睂挼士萍紕?chuàng )始人兼CEO劉駿在投中網(wǎng)的專(zhuān)訪(fǎng)中介紹道。

　　寬凳科技創(chuàng )始人兼CEO劉駿

　　對于自動(dòng)駕駛，要想達到更高的層級，保證安全和可靠性，車(chē)輛必須對所處環(huán)境進(jìn)行精準感知。目前量產(chǎn)車(chē)上搭載的的主要感知設備是攝像頭和雷達，這種方案能夠解決部分問(wèn)題，但在感知環(huán)境相對復雜的情況下顯得比較吃力。

　　高精度地圖的出現，幾乎完美的解決了以上感知設備的局限。

　　這樣的技術(shù)優(yōu)勢也是最被投資人看重的因素。寬凳科技A輪領(lǐng)投方IDG資本管理合伙人過(guò)以宏表示，“在中國，高精地圖尤其面臨著(zhù)資質(zhì)與技術(shù)的雙門(mén)檻，布局愈早，也就愈能把握先機?！?/p>

　　由此，把握住了先機的劉駿說(shuō)，自己要做的，是打造自動(dòng)駕駛時(shí)代的“微信”。正如諾基亞HERE地圖服務(wù)部高管所述，“如果你擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，那么地圖不再是附加功能，而將成為汽車(chē)的核心部件，并會(huì )持續產(chǎn)生收益?！?/p>

　　時(shí)機對了

　　劉駿在創(chuàng )業(yè)前，有個(gè)響當當的頭銜，叫做“百度外賣(mài)董事長(cháng)”。

　　從表面上看，這樣一項“接地氣”的工作和他如今的創(chuàng )業(yè)方向并無(wú)關(guān)聯(lián)。但劉駿卻不這樣認為。他相信，外賣(mài)本身蘊含著(zhù)深厚的AI技術(shù)功底，是百度AI技術(shù)落地的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

　　但此次創(chuàng )業(yè)，劉駿卻說(shuō)，自己最大的優(yōu)勢并不在于“AI”。

　　“做好高精度地圖，最重要的能力不是懂AI，而是會(huì )做地圖。畢竟它從根本上來(lái)講就是個(gè)地圖嘛?！眲ⅡE笑了笑說(shuō)，“這聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，卻在被許多公司忽略。因此，雖然做高精度地圖的企業(yè)并不稀缺，但大家卻都拿不出產(chǎn)品。最主要的原因是他們不懂怎么做地圖?！?/p>

　　然而，曾經(jīng)操盤(pán)百度地圖業(yè)務(wù)、一路做到市場(chǎng)份額70%的劉駿，對于地圖市場(chǎng)上的用戶(hù)痛點(diǎn)與習慣了如指掌。

　　此外，劉駿的團隊雖然招募了優(yōu)秀的AI人才，但他堅持把“優(yōu)先補缺權”留給地圖團隊。走到今天，他發(fā)現這是個(gè)無(wú)比正確的決定。

　　地圖原本是個(gè)勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)?！捌鋵?shí)很多地圖都是人畫(huà)出來(lái)的，現在也一樣?！眲ⅡE介紹道。而他在百度實(shí)現的一項重要改革便是通過(guò)街景提取實(shí)現地圖的自動(dòng)化。

　　如今，百度在高精度地圖上的優(yōu)勢便是得益于此。

　　但難以想象的是，這樣一員大將，對于“為何離開(kāi)百度創(chuàng )業(yè)”的問(wèn)題，卻不喜歡過(guò)度的情懷渲染?！俺鰜?lái)做事情嘛，沒(méi)什么辛苦不辛苦的。我一直認為創(chuàng )業(yè)的四要素是人才、商業(yè)模式、資金和時(shí)機。對我來(lái)說(shuō)前三個(gè)是比較容易實(shí)現的，反而比較難遇到的是時(shí)機。這次，時(shí)機對了?！?/p>

　　“現在大部分技術(shù)都可以聚合，都到位了，高精度地圖卻是缺失的。全國范圍內，沒(méi)有一個(gè)人可以拿出一個(gè)可信的高精度地圖，這制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！彼?，這個(gè)時(shí)候進(jìn)來(lái)做高精度地圖，可以補全整個(gè)產(chǎn)業(yè)的版圖。

　　一汽工程師張先生在投中網(wǎng)的采訪(fǎng)中同樣提到，現今，對于L3級別以上的自動(dòng)駕駛，高精地圖不可或缺。這種行業(yè)共識使得高精地圖已然被納入自動(dòng)駕駛的風(fēng)口之中。

　　風(fēng)口之上的劉駿雖不喜歡渲染，卻依舊藏不住內心的情懷。采訪(fǎng)的最后，他放緩語(yǔ)氣說(shuō)道，“其實(shí)我還是想去做一個(gè)改變格局的事，高精地圖一定是這樣一件事?！?/p>

　　平臺效應

　　當被問(wèn)及和其他同類(lèi)創(chuàng )業(yè)公司相比的優(yōu)勢時(shí)，劉駿說(shuō)，“產(chǎn)品層面的話(huà)，是有和無(wú)的區別?！彼D了頓說(shuō)，寬凳是國內第一個(gè)可以拿出合格地圖產(chǎn)品的公司。

　　在公司一層大廳的屏幕，展示著(zhù)重慶路況的實(shí)測圖。這也是劉駿最引以為豪的成果。而此前，雖然北京的道路采集已經(jīng)基本完成，但“北京正南正北，路也很平坦，沒(méi)什么挑戰?！彼麚u了搖頭說(shuō)道。

　　重慶則不同，它是有名的山城，而其中，最難的地標叫黃桷灣立交橋。在全球最復雜的立交橋上，寬凳科技的高精地圖上標記出了路燈等基礎設施及道路標志。另一個(gè)挑戰是山洞，在朝陽(yáng)寺隧道寬凳也能夠做到高精度?！八淼朗菦](méi)有GPS的，完全靠的是光學(xué)模型和模型制作的精度?！边@次，劉駿看著(zhù)屏幕，滿(mǎn)意地點(diǎn)了點(diǎn)頭。

　　寬凳科技研發(fā)的重慶黃桷灣高精度地圖