JDI聯(lián)手索尼、松下等無(wú)人駕駛車(chē)輛研發(fā),占領(lǐng)雙向互動(dòng)屏先機

　　2012年通過(guò)合并東芝、索尼Display事業(yè)部成立的Japan Display(JDI)作為蘋(píng)果供應商，一直以來(lái)被譽(yù)為國家主導企業(yè)合并的成功案例。但據7月30日經(jīng)濟時(shí)報(FT)報道，JDI正把焦點(diǎn)從小尺寸手機面板轉移至車(chē)載顯示。

　　蘋(píng)果于今年5月底宣布明年新的iPhone產(chǎn)品將全部采用OLED。這對于未提前準備OLED產(chǎn)品，且手機比重高達80%的JDI來(lái)說(shuō)無(wú)疑是晴天霹靂。截止2018年3月的2017財年財報顯示，JDI虧損達2472億日元(約152億人民幣)，并正積極尋求從車(chē)載市場(chǎng)找出突破口。車(chē)載顯示市場(chǎng)得益于無(wú)人駕駛成長(cháng)迅速。因無(wú)人駕駛車(chē)輛需要展示更多信息給駕駛者，對于顯示屏的應用也變得更多。據市調機構IHS，去年全球車(chē)載顯示市場(chǎng)規模達67億美金，截止2020年預計會(huì )增長(cháng)至200億美金規模。收益率也比TV、Mobile高出2～3倍，在利潤率持續下降的顯示產(chǎn)業(yè)備受矚目。

　　JDI聯(lián)手索尼松下等無(wú)人駕駛車(chē)輛研發(fā)企業(yè)，占領(lǐng)了雙向互動(dòng)屏(interactivescreen)的先機。并為大眾、梅賽德斯奔馳等主流企業(yè)供應曲面顯示屏，去年的全球市占率高達17.9%，為全球第一。并為確保市場(chǎng)領(lǐng)軍地位的延續，今年6月JDI還將車(chē)載事業(yè)部負責人提拔為總裁。

　　但因臺韓企業(yè)緊隨其后，也并非高枕無(wú)憂(yōu)。市占率第二名得AUO為12.1%，夏普和LGD分別以11.9%的市占率并列第三。臺韓企業(yè)均設下年10～15%的增長(cháng)率目標，旨在爭奪第一。

　　另，車(chē)載市場(chǎng)的OLED也如同手機市場(chǎng)一樣對于JDI來(lái)說(shuō)是種威脅。因JDI的OLED進(jìn)程相較于三星、LG晚，到2021年才會(huì )有初期的面板產(chǎn)出。而LGD卻已開(kāi)始為GM、豐田等供應OLED屏，并計劃從2020年梅賽德斯奔馳的上半年新款開(kāi)始供應OLED屏。

　　但JDI高管對于未來(lái)前景仍保持樂(lè )觀(guān)預測。JDI車(chē)載事業(yè)部長(cháng)表示，OLED因壽命短，成本高等問(wèn)題，車(chē)載市場(chǎng)普及化仍需很長(cháng)一段時(shí)間。差異化來(lái)自于設計，而JDI的顯示面板為車(chē)輛的設計提供更多的發(fā)揮空間。