獨角獸新勢力：不賺錢(qián)的無(wú)人駕駛就是耍流氓

　　獨角獸檔案

　　公司名稱(chēng)：圖森未來(lái)

　　成立時(shí)間：2015年9月

　　融資狀況：C輪

　　估值：4.55億美元

　　1984年，詹姆斯·卡梅隆執導的《終結者》(The Terminator)上映，其中有這么一幕，阿諾德·施瓦辛格扮演的機器人T-800露出破損人臉下的機器本體，駕駛一輛卡車(chē)沖向男女主角。雖然續作的液態(tài)機器人T-1000堪稱(chēng)影史經(jīng)典，但是首作中殺戮機器+巨型卡車(chē)的可怖組合直到現在仍是很多美國成年人心中的噩夢(mèng)。

　　2016年10月，美國科羅拉多州25號公路上，一輛18輪的沃爾沃卡車(chē)疾馳而過(guò)?？湛杖缫驳鸟{駛員座位上，人們沒(méi)看到穿著(zhù)夾克反戴鴨舌帽的卡車(chē)司機，反而是一個(gè)白領(lǐng)打扮的白人在座艙的休息區域安靜的看報紙。

　　當天斯普林斯市的市民在超市購買(mǎi)啤酒時(shí)，會(huì )在百威啤酒的紅色罐體上看到如下字樣：由OTTO運輸，自動(dòng)卡車(chē)的首單運輸貨品。Uber隨后向世界宣布，收購的Otto公司完成了全球首次無(wú)人卡車(chē)的商業(yè)運輸任務(wù)，雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里，2小時(shí)車(chē)程。

　　圖森無(wú)人駕駛卡車(chē)在美國路測

　　幾乎同一時(shí)間，圖森未來(lái)在中國和美國的公開(kāi)道路測試正式開(kāi)始。

　　2018年4月，在河北省曹妃甸的港口區，印有圖森未來(lái)Logo、白底綠字的無(wú)人駕駛卡車(chē)沿著(zhù)地面上的白色引導線(xiàn)平穩行駛，緩緩停在指定區域后，上方的吊塔將集裝箱置于車(chē)后的拖掛之上。車(chē)上的安全員并未對汽車(chē)實(shí)行任何操控，卡車(chē)啟動(dòng)，駛向下一目的地。

　　時(shí)隔30年，機器+卡車(chē)的故事有了新意象，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅改變了科幻大導的恐怖預言，而且將顛覆整個(gè)物流行業(yè)。不用很久，《金剛狼3：殊死一戰》中成排無(wú)人駕駛卡車(chē)奔馳在高速公路上的情景將會(huì )變?yōu)楝F實(shí)。

　　圖森未來(lái)計劃讓其中的大部分車(chē)身，印上自家Logo。

　　All in 無(wú)人駕駛

　　2014年，剛從麻省理工畢業(yè)的David(劉大衛)在硅谷街上看到Google的無(wú)人駕駛小車(chē)后非常感興趣，一年后加入治平資本，他也將無(wú)人駕駛作為了自己的一個(gè)關(guān)注方向。

　　念念不忘，必有回響。

　　一年一度的CES大會(huì )，David在一個(gè)活動(dòng)上遇見(jiàn)了圖森的聯(lián)合創(chuàng )始人&CTO侯曉迪，后者畢業(yè)于加州理工，在機器視覺(jué)方面有深厚積累。在聚會(huì )上，侯曉迪和David不僅暢談機器視覺(jué)的發(fā)展，前者還向后者闡述了圖森在無(wú)人駕駛方向的規劃，其計劃的深刻和詳細，給David留下深刻印象。

　　“對于創(chuàng )業(yè)，要選擇一個(gè)很長(cháng)時(shí)間都不會(huì )膩的方向?！?/p>

　　“一定要做離錢(qián)近、有商業(yè)模式的生意?！?/p>

　　“要做能體現99.9999%最后的9價(jià)值的行業(yè)?！?/p>

　　侯的這三句話(huà)堅定了David投資圖森的信心，“原動(dòng)力非常重要?！盌avid說(shuō)到，作為投資人，他見(jiàn)過(guò)不少團隊為追技術(shù)風(fēng)口而“騙取”VC的投資，風(fēng)口一過(guò)，落下雙輸結局。而擁有“興趣作為動(dòng)力”的圖森團隊，在投資人看來(lái)“非常穩”。

　　時(shí)間推回到2015年，陳默通過(guò)新浪微博基金接觸到一個(gè)“技術(shù)團隊過(guò)硬”的無(wú)人駕駛項目，后者正缺少一個(gè)商業(yè)運作高手。當時(shí)陳默從上個(gè)項目退出，“休息了一年多”。作為連續創(chuàng )業(yè)者，陳默做過(guò)傳統廣告、游戲和互聯(lián)網(wǎng)廣告，正是游戲的從業(yè)經(jīng)歷讓他和新浪投資有了緊密的聯(lián)系。

　　在此之前，陳默做過(guò)的和無(wú)人駕駛最接近的工作，是2007年時(shí)做的二手車(chē)電商網(wǎng)站。相比于近兩年拿到大筆融資炒到天上的二手車(chē)電商平臺，陳默當年的項目顯得比較“超前”。當回憶這段“說(shuō)來(lái)話(huà)長(cháng)”的經(jīng)歷時(shí)，陳默認為，做的早未必會(huì )失敗，“如果當年能有現在的能力，還是有機會(huì )成功的?！?/p>

　　2015年9月，當年新浪所在的盈都大廈對面的中關(guān)村SOHO，圖森北京團隊租下了第一個(gè)辦公室?！耙簿瓦@間會(huì )議室這么大?！标惸瑨吡艘谎奂s有15平的會(huì )議室說(shuō)道，六、七個(gè)團隊成員就在這間同時(shí)存放著(zhù)各種資料、照片的辦公室辦公。鎮守硅谷的CTO侯曉迪團隊并沒(méi)有比北京的同事好多少，“曉迪他們是在家辦公?！标惸χ?zhù)說(shuō)道，當時(shí)他的Title已經(jīng)變成圖森聯(lián)合創(chuàng )始人及CEO。

　　國內港口環(huán)境中的圖森無(wú)人駕駛卡車(chē)

　　商用無(wú)人駕駛藍海

　　小伙伴“組團”成功后，要攻哪座“城池”成為首要問(wèn)題。CTO侯曉迪、COO郝佳男和首席科學(xué)家王乃巖組成的華麗“技術(shù)博士”陣容，在機器視覺(jué)和計算方面有很強優(yōu)勢。按照機器視覺(jué)圈的慣例，擺在圖森前面的有三個(gè)選擇：安防、無(wú)人駕駛和醫療。這個(gè)選擇題并不難，安防領(lǐng)域不僅有?？低暤葌鹘y巨頭，商湯、曠視等已經(jīng)拿到巨額融資的AI公司也開(kāi)始切入安防行業(yè);醫療領(lǐng)域，除了機器視覺(jué)技術(shù)，醫療行業(yè)的人才和關(guān)系才是真正的門(mén)檻。

　　團隊最后選擇了無(wú)人駕駛作為主攻方向。不過(guò)，在無(wú)人駕駛這個(gè)賽道上，國外的Google、Uber、Tesla，國內百度等巨頭公司也紛紛入局，乘用車(chē)無(wú)人駕駛賽道已成紅海。圖森團隊將目光瞄向了市場(chǎng)潛力同樣巨大，但相對“藍?！钡纳逃密?chē)，即無(wú)人駕駛卡車(chē)市場(chǎng)。

　　“隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，乘用車(chē)的使用率大幅提高，車(chē)的數量則會(huì )減少，屆時(shí)各大汽車(chē)品牌會(huì )和科技巨頭爭做出行服務(wù)商?！标惸f(shuō)道，而商用的物流卡車(chē)作為生產(chǎn)工具，使用率一直在60%-70%，物流卡車(chē)面臨的挑戰是駕駛員不夠，不能讓車(chē)輛物盡其用，也就是說(shuō)，物流用的卡車(chē)數量會(huì )隨著(zhù)行業(yè)的增長(cháng)繼續增長(cháng)。

　　同時(shí)，萬(wàn)億規模的干線(xiàn)物流市場(chǎng)，對于創(chuàng )業(yè)者相對友好，只要“報價(jià)夠低”，就能拿到業(yè)務(wù)。而圖森團隊選擇無(wú)人駕駛卡車(chē)，正是因為“能落地賺錢(qián)”。

　　同樣是無(wú)人駕駛技術(shù)，在乘用車(chē)和物流卡車(chē)上，有比較大的區別。

　　由于市內環(huán)境的限制，乘用無(wú)人車(chē)上的傳感器只要感知周?chē)鷰资追秶那闆r即可，而由于卡車(chē)自重大，且由不同剛體組成，遇到緊急情況需要的緩沖時(shí)間更長(cháng)，意味著(zhù)無(wú)人駕駛卡車(chē)傳感器“掃描”的范圍更廣。圖森團隊在測試的卡車(chē)上安裝了十多個(gè)攝像頭、激光雷達和毫米波雷達，配合團隊的算法和技術(shù)，圖森的無(wú)人駕駛卡車(chē)可以穩定感知前方300米左右的道路情況。

　　在使用的車(chē)輛方面，無(wú)人駕駛卡車(chē)必須使用比較先進(jìn)的線(xiàn)控卡車(chē)，傳統的機械式卡車(chē)沒(méi)有接入無(wú)人駕駛系統的可能。國外如奔馳、沃爾沃等公司的卡車(chē)產(chǎn)品都是線(xiàn)控車(chē)型，而國內路上跑的絕大多數依然是機械式卡車(chē)，“線(xiàn)控卡車(chē)大概只占不到0.01%?！标惸榻B道，“線(xiàn)控卡車(chē)的價(jià)格在42萬(wàn)左右，機械式的是35萬(wàn)左右?！眲e小看7萬(wàn)元的差距，由于國內跑運輸的大多是個(gè)體運營(yíng)者，他們只會(huì )選擇價(jià)格更低的機械式卡車(chē)作為生產(chǎn)工具。

　　圖森無(wú)人駕駛卡車(chē)的國內車(chē)型

　　從科技精英到車(chē)隊“老板兒”

　　2015年9月到12月，圖森成立后的三個(gè)月時(shí)間，團隊討論的話(huà)題只有一個(gè)：技術(shù)如何落地變現。無(wú)論是谷歌、Uber、百度還是特斯拉，科技巨頭們所有的精力都放在無(wú)人駕駛技術(shù)攻克上， 而在商業(yè)模式上鮮少討論。結合國內外物流市場(chǎng)的規律以及無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展前景，圖森團隊最終將公司的商業(yè)模式定義為“運輸服務(wù)商”，而非技術(shù)授權公司。

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)的一個(gè)悖論是，一旦出現事故，責任應該由誰(shuí)來(lái)承擔?！标惸f(shuō)道，“貨主肯定不承擔這個(gè)責任，汽車(chē)生產(chǎn)者也不會(huì )承擔這個(gè)責任，責任最后還是要技術(shù)提供方來(lái)承擔?！倍鳛榧夹g(shù)研發(fā)者，圖森未來(lái)的解決方案是，自己成為首批“客戶(hù)”，租賃車(chē)輛，使用自家無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)“跑運輸”?！坝悬c(diǎn)像IBM在上世紀研發(fā)的大型機，首先使用者肯定是自己，因為市場(chǎng)還不成熟?！?/p>

　　對于這個(gè)決定，陳默坦言團隊的投資方在第一次聽(tīng)到這個(gè)決策時(shí)“心里比較忐忑”，一方面擔心公司從輕型的技術(shù)方向轉變成了資產(chǎn)較重的運營(yíng)公司，一方面又對公司即將“顛覆物流產(chǎn)業(yè)”而感到興奮。David認為，做全棧開(kāi)發(fā)及整套的商業(yè)落地方案，能最大程度實(shí)現無(wú)人駕駛技術(shù)的價(jià)值，而只想賣(mài)算法或者“硬件盒子”，技術(shù)門(mén)檻太低，很容易被取代。

　　圖森的無(wú)人駕駛方向被投資人看好，團隊先后獲得來(lái)自新浪投資、治平資本、復合資本等機構的三輪投資。其中，在無(wú)人駕駛芯片方面占有領(lǐng)先優(yōu)勢的英偉達也在B輪進(jìn)入，成為圖森的戰略投資方之一。

　　在方向上，圖森目前有港口、物流中心等限定場(chǎng)景內的無(wú)人駕駛卡車(chē)方案，也有“倉到倉”的無(wú)人駕駛運輸方案。在“倉到倉”方案的具體實(shí)施上，圖森的工作人員會(huì )在港口的倉庫開(kāi)始，負責裝貨及加油工作，并將車(chē)輛駕駛到高速路，接下來(lái)卡車(chē)會(huì )在無(wú)人駕駛模式下完成高速上的運輸，駕駛員在開(kāi)出高速路后會(huì )接管車(chē)輛，完成余下的工作。未來(lái)，這些工作將全部由無(wú)人駕駛完成。

　　目前圖森已經(jīng)在河北曹妃甸、上海臨港進(jìn)行實(shí)地路測，硅谷方面，團隊也已經(jīng)在亞利桑那等州開(kāi)始路測?！跋鄬?lái)說(shuō)，美國的無(wú)人駕駛路測政策比較開(kāi)放?！标惸榻B道。

　　根據團隊計算，圖森的無(wú)人駕駛卡車(chē)方案，相比傳統的干線(xiàn)運輸，在成本上能夠節省三分之一。而運輸的貨主關(guān)心的只是貨物“從A點(diǎn)到B點(diǎn)”的結果，不關(guān)心過(guò)程，意味著(zhù)只要能降低成本，即便如圖森這樣的初創(chuàng )公司，同樣能輕松獲得訂單，而不用擔心商業(yè)上的門(mén)檻。

　　管中窺豹，物流市場(chǎng)的規律其實(shí)可以放之四海。

　　“和軟件或者應用不同，無(wú)人駕駛技術(shù)需要進(jìn)行落地?！标惸榻B道，落地即意味著(zhù)競爭從線(xiàn)上轉移到線(xiàn)下，而即便如谷歌一樣的科技巨頭，面對線(xiàn)下市場(chǎng)依然要一個(gè)一個(gè)去談，這就將巨頭和創(chuàng )業(yè)公司拉回到了同樣的起跑線(xiàn)上?！盁o(wú)人駕駛的市場(chǎng)依然是空白，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，限制大家的可能不是競爭，而是汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能?！标惸J為，無(wú)人駕駛一定會(huì )陷入“群雄割據”的局面，而最先在商業(yè)上落地的公司，則會(huì )搶占先機。

　　2018年，圖森計劃建立起一個(gè)30-50輛卡車(chē)的車(chē)隊，明年車(chē)輛將增加到300-500臺?！拔覀冇嬎氵^(guò)，什么時(shí)候能夠運營(yíng)一萬(wàn)輛卡車(chē)時(shí)，團隊就能夠達到收支平衡了?！标惸f(shuō)道。按照美國卡車(chē)司機每年6萬(wàn)-7萬(wàn)美元的薪酬，每臺卡車(chē)需要2-2.5個(gè)司機，使用無(wú)人駕駛技術(shù)可以節省至少一個(gè)司機的成本，一萬(wàn)臺卡車(chē)至少能在成本上節約出6億美元。

　　駛向未來(lái)

　　7月，中國北方某深水港，圖森的無(wú)人駕駛卡車(chē)在港區的水泥路面上一遍遍的轉彎、裝貨動(dòng)作;同一時(shí)間，在美國的高速公路上，白綠相間的圖森無(wú)人駕駛卡車(chē)疾馳而過(guò)，奔向電腦中顯示的下一個(gè)目的地。

　　駕駛室后方的監控攝像頭中，圖森的工作人員在監測著(zhù)路面情況和車(chē)載電腦系統的實(shí)時(shí)情況。工作人員很Young，但是團隊的技術(shù)，并不Simple。